17.Определение подпора перед большим мостом.

∆h =

Bo – ширина разлива воды при РУВВ

L – длина моста, м

– число пойм

Vрб – русловая бытовая скорость, м/с

Wрб – русловая характиристика

Wрб =

– коэф Шези

hрб – средняя глубина в русле

– коэф учитывающий стеснения русла мостом

– средняя глубина для 2-х пойм

lп – ширина пойм

– коэф, учитывающий влияние струенаправляющих дамб

Bo – ширина разлива воды при РУВВ

L – длина моста, м

– число пойм

lb –длина верховой струенаправляющей дамбы.

lb = L*φ

φ – коэф, зависящий от

18. Определение минимальной отметки насыпи на пойменных участках.

hнаб – высота волны с набегом

hволны = 0,2*h^ср _п

h^ср _п – средняя глубина на пойме

hнаб =

– коэф, учитывающий укрепление на откосе

= 1 – бетон

= 0,75 – мощение

– заложение откоса насыпи

∆нас = РУВВ + ∆h + hнаб+hд.о.

∆h - подпор

19. Определение расчетного судоходного уровня (рсу).

РСУ определяется по графику ежедневного уровня половодья, номер которого в расчетном ряду определяется по формуле N=an+0.3

(N-номер уровня в ранжированном ряду уровней; n-кол-во уровней)

t=KT; (t – кол-во дней, в течение которых запрещено судоходство. T – число дней навигации T=230 сут)

20.Определение минимальной отметки проезжей части большого моста. Подмостовые габариты

На судоходных и сплавных реках отметка проезжей части  определяется высотой подмостового габарита Г, обеспечивающего безопасный пропуск судов и плотов под мостом  (Рис.7.2,б)

 ,       (7.5)

где    Г- судоходный габарит (рис.7.2,в), отсчитываемый от РСУ и

назначаемый по таблице 7.2 в зависимости от класса реки по судоходству.

                                                                                   Таблица 7.2

Класс реки	I	II	III	IV	V	VI	VII
Г, м	17	15	13,5	12	10,5	9,5	7
В, м	140	140	120	120	100	60	40

 

 

 

 

Рис.7.2. Определение высоты моста:

а – для мостов через несудоходные реки; б – для судоходных

пролетов высоководного моста; в – подмостовой габарит

 

21.Сопряжение отметок моста и пойменной насыпи при проектировании продольного профиля.

Минимальная отметка пойменной насыпи  на подходах к мосту зависит от величины подпора Δ  и высоты набега волн на откосы (рис.8.1).

Минимальная отметка бровки насыпи находится по формуле

,м  ,  (8.1)

где  - высота набега волны на откос, определяется по формуле

,м  ,                          (8.2)                                                          

         - коэффициент относительной шероховатости откоса, принимается в зависимости от типа укрепления по табл 8.1.

   - высота волны,  ;

    - заложение откоса насыпи;

                  - запас, равный 0,5 м для подходов и 0,25 м для струенаправляющих дамб.

         

 

Рис.8.1. Определение минимальной отметки пойменной насыпи

Тип укрепления откосов пойменных насыпей следует назначать в зависимости от высоты волны и скорости течения, допустимые значения которых приведены в табл.8.2.

 

 

 

                                                                                                  Таблица 8.1

Тип укрепления
Монолитный бетон, асфальтобетон Сборные бетонные плиты Мощение или дерн Каменная наброска	1 0,9 0,75-0,8 0,5-,0,6

 

                                                                                      Таблица 8.2

Тип укрепления	Допустимая скорость течения, м/с	Допускаемая высота волны, м
Дерн “плашмя” Одиночное мощение Двойное мощение Бетонные плиты	до 1,5 до 3,0 до 5,0 более 5,0	0,25 0,5 0,7 в зависимости от размеров плит

 

Ширину пойменных насыпей поверху назначают в соответствии с категорией дороги, а крутизну откосов - в зависимости от высоты насыпи и условий ее работы.

У низких пойменных насыпей с отметкой   омываемый водой откос проектируют не круче чем 1:2 с уположением ¼ через каждые 6-8 м высоты рис.10.1

У высоких насыпей (рис.10.1,б) откосы на отметках   и меньше проектируют также, как у низких пойменных насыпей, а верхнюю часть насыпи, не подверженную воздействию волн и течений проектируют как обычную дорожную насыпь с откосами крутизной 1:1,5-1:1,75.

Сухой и омываемый откосы сопрягают горизонтальной площадкой – бермой шириной 2,5…3 м. Это повышает устойчивость насыпи и облегчает проведение ремонтных работ во время паводка.

На поймах меандрирующих рек пойменные насыпи могут пересекать староречья, где в течение всего года наблюдаются уровни воды. В этом случае необходимо устройство берм на уровне берегов староречья. Их выполняют в виде контрбанкета из каменной наброски шириной не менее 2…3 м (рис.10.1,в).

 

 

 

 

Рис.10.1. Поперечные профили насыпей на поймах:

а – поперечный профиль высокой насыпи; б – поперечный профиль низкой насыпи; в – поперечный профиль низкой насыпи на переходах через менандрирующие реки.

Откосы пойменных насыпей на мостовых переходах, расположенные ниже отметки  , укрепляют для защиты от воздействия волн и  течений. Тип укрепления может быть назначен с учетом данных табл.8.2.

Откосы, расположенные выше берм, следует защищать только от поверхностных вод, образующихся при дожде или таянии снега.

 

22. Определение требуемого общего модуля упругости нежесткой дорожной одежды. Приведенная интенсивность движения.

Определяем минимальный модуль упругости д.о.

C (для 115 кН)=3,2 для 100 кН=3,55

N_p-приведенная к расчетной нагрузке интенсивность движения на одну полосу проезжей части для последнего срока службы д.о.

, где

fпол- коэффициент учитывающий число полос движения( 0,55 для 2-х полосной, 0,35 для 4-х полосной)

S_сум-суммарный коэффициент приведения расчетной нагрузки

=N₂₀*x*a, где q-показатель изменения интенсивности по годам=1,04(ежегодный прирост интенсивности на 4%

Рассчитываем расчетное число приложенний нагрузки за срок службы д.о., которое входит в формулу Еmin

_{, где}

К_с-коэффициент суммирования приложений нагрузки за срок службы дорожной одежды (по табл. Или K_c =(q^Тсл-1)/(q-1))

К_п=коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движений от среднего (по табл.)

Далее определяем Е_{общ. треб.}=Е_min*kпр.треб

Определяем минимальный модуль упругости д.о.

C (для 115 кН)=3,2 для 100 кН=3,55

К_{пр.треб.}=требуемый коэффициент прочности д.о. по критерию упругого прогиба. II -1,2 III-1,17