Билет №8

1

Какие вагоны не допускается ставить в поезда:

- вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, а также вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;

- вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;

- платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов;

- вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;

- вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам, либо по перевозочным документам, как груз на своих осях;

- платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано указаний о возможности их следования;

- платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных нормами и правилами;

- вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы - и подобный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;

- полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;

- порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями;

- вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по поверхности (кругу) катания.

Вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию, допускаются к использованию на инфраструктуре, путях необщего пользования только после их осмотра и признания годными для движения.

2

Неисправности стрелочных переводов.

-разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

- отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;

- выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на путях общего пользования, а на путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6, выкрашивание длиной:

на главных путях - 200 мм и более;

на приемо-отправочных путях - 300 мм и более;

на прочих станционных путях - 400 мм и более;

- понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

- расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

излом остряка или рамного рельса;

- излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

3

Какое разрешение ДСП должен выдать машинисту подталкивающего локомотива или руководителю работ хозяйственного поезда для возвращения с перегона на станцию отправления (перегон не закрывается) при неисправности или отсутствии ключа-жезла перегона (данного пути перегона?

При неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд или поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, можно только после перехода на ТСС. Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются Путевые записки.

4

Первоочередные действия ДСП в заданной ситуации

Во всех случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании входного, выходного (маршрутного) светофоров ДСП станции, прежде чем воспользоваться пригласительным сигналом или дать машинисту поезда соответствующее разрешение на проезд запрещающего сигнала, обязан привести аппараты управления в положение, соответствующее запрещающему показанию светофора, и в порядке, установленном ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, убедиться в свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка (при автоматической блокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке) и в установленном соответствующем направлении движения на перегоне.

После выполнения указанных операций ДСП станции обязан доложить ДНЦ о готовности маршрута. ДСП станции управляет действием пригласительного сигнала на светофоре до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует светофор со скоростью 20 км/ч.

5

Порядок разработки и утверждения инструкций по охране труда для работников.

Инструкция по охране труда для работника разрабатывается, исходя из его профессии, конкретного рабочего места или вида выполняемой работы на основании приказа (распоряжения) работодателя, либо лица им уполномоченного на основе отраслевой типовой инструкции по охране труда, содержащей государственные нормативные требования охраны труда, а при ее отсутствии - правил по охране труда и других нормативных правовых актов, требований безопасности, изложенных в эксплуатационной и ремонтной документации организаций-изготовителей оборудования, технологической документации предприятия, с учетом конкретных условий производства, профессии, конкретного рабочего места и реальных условий труда работника. Разрабатываются специалистами организации, руководителями соответствующих структурных подразделений организации,утверждаются работодателем, либо лицом им уполномоченным, по согласованию с профсоюзной организацией.

Для вводимых в действие новых и реконструированных производств допускается разработка временных инструкций по охране труда для работников. Временные инструкции должны обеспечивать безопасное ведение технологических процессов (работ) и безопасную эксплуатацию оборудования - на срок до приемки указанных производств в эксплуатацию. К разработке временных инструкций предъявляются те же требования, что и при разработке постоянных инструкций. Утверждает инструкцию работодатель или лицо, им уполномоченное. Утвержденная инструкция вводится в действие приказом, в котором должен быть установлен срок введения в действие инструкции, мероприятия по ее внедрению, а также указание об отмене ранее действующей инструкции по охране труда. Проверку и пересмотр инструкций по охране труда для работников организует работодатель либо лицо им уполномоченное - не реже одного раза в 5 лет.

Инструкции по охране труда для работников досрочно пересматриваются:

- при пересмотре межотраслевых и отраслевых правил и типовых инструкций по ОТ, содержащих государственные нормативные, требования ОТ;

- при изменении условий труда работников;

- при внедрении новой техники и технологии;

- по результатам анализа материалов расследования аварий, несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

- по требованию представителей органов по труду субъектов РФ или ведомственных и федеральных надзоров.

Своевременную проверку и пересмотр инструкций организуют работодатели и руководители подразделений - разработчиков. Если в течение срока действия инструкции по ОТ условия труда работников в организации не изменились, то приказом (распоряжением) работодателя или лица, уполномоченного работодателем, ее действие продлевается на следующий срок, о чем делается запись на первой странице инструкции (ставится штамп "Пересмотрено", дата и подпись лица, ответственного за пересмотр инструкции, наименование его должности и расшифровка подписи, указывается срок продления инструкции). У специалиста по охране труда организации должен храниться контрольный экземпляр инструкции.

6

Формы ТРА.

Общие сведения, положения и требования, касающиеся конкретной станции, излагаются в ТРА по утвержденным формам: ДУ-41 - для сортировочных, пассажирских, пассажирских технических, грузовых и участковых станций и ДУ-41 а - для промежуточных станций. Как исключение, для отдельных промежуточных станций по решению начальника Дирекции допускается составление ТРА по ф. ДУ-41.

1

В каком случае производится полное опробование автотормозов?

на станциях формирования перед отправлением поезда;

после смены локомотива;

на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

перед выдачей мвп из депо или после отстоя его без бригады на железнодорожной станции;

на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения.

Перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. На путях необщего пользования полное опробование автотормозов производится в пунктах технического обслуживания специализированных поездов (не реже одного раза в сутки) с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии и при смене локомотивных бригад на предприятиях открытых горных разработок.

Полное опробование эпт производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива.

2

Обязанности дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного при диспетчерской централизации) перед приемом поезда.

ДСП а на участках с ДЦ- ДНЦперед приемом поезда обязан:

убедиться в свободности пути приема поезда;

прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда;

приготовить маршрут приема поезда;

открыть входной светофор.

3

Порядок оказания помощи поезду, остановившемуся на перегоне.

При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить ДСП станции или ДНЦ, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования. В исключительных случаях, при отсутствии телефонной и радиосвязи с ДСП станции или ДНЦ для доставки на станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив. Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода тормозными башмакками и приведения в действие ручных тормозов. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие также и автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием концевого крана). Не разрешается использование локомотива пассажирского поезда для доставки требования на станцию.

Если по условиям профиля пути, на котором расположен состав остановившегося поезда, имеющихся средств для закрепления вагонов недостаточно, отцеплять локомотив от состава запрещается. При необходимости на двухпутных перегонах для доставки ДСП станции письменного требования о помощи разрешается использовать локомотивную бригаду встречного поезда. ДНЦ, получив требование об оказании помощи, немедленно докладывает об этом уполномоченному работнику владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Уполномоченный работник владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования и ДНЦ совместно определяют, с какой из ограничивающих перегон железнодорожных станций должна быть оказана помощь и на какую железнодорожную станцию при необходимости будут выводиться вагоны. ДНЦ обязан закрыть перегон для движения всех поездов, кроме вспомогательного, предварительно уточнив лично у машиниста км и ПК остановки. Приказ о закрытии перегона адресуется ДСП ограничивающих перегон и машинистам остановившегося и вспомогательного локомотива.

4

На перегоне А – В двусторонняя автоблокировка. С какой максимальной скоростью одиночный электровоз может следовать на I-й главный путь?

Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на железнодорожный путь без выходного светофора) со скоростью на железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения

5

Сроки и порядок проведения аттестации рабочих мест по условиям труда в организации. (АРМ)

Подготовка к АРМ по условиям труда заключается в следующем:

• Составления перечня всех рабочих мест;

• Выявление опасных и вредных факторов производственной среды, подлежащих инструментальной оценке, с целью определения фактических значений их параметров;

• Выявление причин производственного травматизма и наиболее травмоопасных участков работ и оборудования;

• Составление перечня опасных и вредных производственных факторов производственной среды, показателей тяжести и напряженности трудового процесса, подлежащих оценке на каждом рабочем месте;

• Регистрация жалоб работников на условия труда;

• Разработка предложений по улучшению и оздоровлению условий труда.

Должен быть приказ руководителя в котором намечается АРМ:

1. Определяются сроки предоставления перечня рабочих мест по профессиям и цехам подлежащие аттестации. Определяются сроки АРМ и утверждается график проведения АРМ.

Разграничиваются обязанности и ответственные за выполнение документов и участия в работе, назначаются ответственные за составление хранение и ведение аттестационных документов.

Документы хранятся 45 лет и являются документами строгой отчетности.

6

Порядок ознакомления с ТРА и приложениями к нему.

На рабочих местах ДСП, ДСЦ должны находиться копии ТРА станции (у ДСП со всеми копиями приложений по соответствующему району управления).

Выписки из ТРА, содержащие необходимые для отдельных работников сведения, должны находиться в рабочих помещениях станции. Копии и выписки из ТРА выполняются в бумажном варианте и заверяются подписью начальника станции.

На рабочих местах ДНЦ должны быть компьютеры с программами, дающими возможность просмотра схем и текстов ТРА всех станций диспетчерского участка, а при временном их отсутствии у ДНЦ должны быть бумажные копии ТРА и схематических планов станций (без других текстовых приложений). Ознакомление ДНЦ с изменениями, внесенными в ТРА станций, осуществляется через просмотр актов изменений в ПТК АС ТРА, а при отсутствии на рабочем месте ДНЦ ПТК АС ТРА - по распечаткам актов изменений.

В локомотивных, вагонных депо и других подразделениях железных дорог, имеющих ССПС, в обязательном порядке должен быть подключен "Программно-технологический комплекс ведения базы данных техническо-распорядительных актов железнодорожных станций" (далее - ПТК АС ТРА), при этом копии или выписки из ТРА и необходимые приложения распечатываются работниками предприятий самостоятельно и заверяются подписью работника, ответственного за ознакомление с ТРА. В исключительных случаях до подключения ПТК АС ТРА копии и выписки из ТРА и необходимые для них приложения высылаются в бумажном варианте, заверенные подписью начальника железнодорожной станции

На каждой станции должна вестись специальная книга "Ознакомление с ТРА (наименование станции) и приложениями к нему".

Вновь утвержденный ТРА первоначально объявляется работникам станции под расписку одновременно со всеми действующими на этот момент приложениями. В дальнейшем, после переработки и утверждения отдельных приложений к ТРА, внесения в них изменений и дополнений, каждое приложение (изменение, дополнение) объявляется под расписку причастным работникам с обязательным указанием даты утверждения нового приложения (акта изменения и дополнения). После ознакомления с ТРА и приложениями (изменениями, дополнениями) в специальной книге должна указываться дата ознакомления и ставиться подпись работника. После переработки и утверждения нового ТРА указанный порядок ознакомления работников повторяется. Ознакомление работников станции (включая руководителей) с ТРА и приложениями к нему также производится по состоянию на 1 января каждого года с записью в специальной книге под расписку.

Для контроля за ознакомлением работников подразделений железной дороги, филиалов и ДЗО ОАО "РЖД" (при наличии соответствующего положения в договорах, заключенных с ДЗО) с ТРА и приложениями к нему на 1 января ежегодно, в адрес начальника железнодорожной станции должны быть предоставлены списки локомотивных бригад, машинистов ССПС и моторвагонного подвижного состава (на бланке предприятия или заверенные печатью подразделения) до 20 февраля.