Билет №5

1

Разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде ?

Допускается не выше:

в грузовом поезде - 100 мм;

между локомотивом и 1 груженым вагоном грузового поезда - 110 мм;

в пассажирском поезде со скоростью до 120 км/ч, - 70 мм;

в пассажирском поезде со скоростью 121 - 140 км/ч, - 50 мм;

между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - 100 мм;

между локомотивом и ССПС- 100 мм.

2

На каком расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса могут располагаться грузы?

Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.

3

В каких случаях при отправлении поездов на перегоны, машинистам выдается письменное разрешение на бланке зеленого цвета ф. ДУ-52, 54?

При ПАБ: ДУ-52 п.1 :отправление задержанного или другого поезда того же направления; при самопроизвольном закрытии выходного светофора (вследствие ложной занятости изолированной секции, перегорания светофорной лампы или ошибочного закрытия выходного светофора) при исправном действии блокировки; если место, до которого следует поезд, находится за первым (по пути следования поезда) путевым постом (блок-постом), то ДСП этого поста при свободности впереди лежащего перегона дает машинисту разрешение на бланке формы ДУ-52 с заполнением пункта I на право проследования запрещающего показания проходного светофора и последующего возвращения

ДУ-52 п.2- при неисправности маршрутных указателей групповых выходных светофоров при открытом групповом выходном светофоре; если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) светофором с разрешающим показанием.

При АБ: ДУ-54 п.1: если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям индикации на аппаратах управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается; на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного; если в течение 10 мин. ДСП станции не может выяснить место нахождения ранее отправленного поезда, следующий поезд может быть отправлен при запрещающем показании выходного светофора по приказу или путем отметки на бланке формы ДУ-54 о том, что о свободности первого блок-участка сведений нет; при неисправности группового светофора.

ДУ-54 п.2 :голова поезда –за светофором с разрешающим показанием;

Пригласительный сигнал на выходном светофоре, разрешение на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта I или регистрируемый приказ ДСП станции, переданный по радиосвязи, дают машинисту поезда право проследовать закрытый выходной светофор и вести поезд до первого проходного светофора (на перегонах, не имеющих проходных светофоров – до входного светофора соседней станции) на путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки; при неисправности маршрутного светофора указанные разрешения дают машинисту поезда право в аналогичном порядке проследовать до выходного (или до следующего маршрутного) светофора.

4

Выберите правильное показание входного светофора «НД» : ответ - 2

Сигнализация входного светофора для приема поездов на железнодорожную станцию с неправильного железнодорожного пути двухпутного (многопутного) перегона должна соответствовать сигнализации входного светофора для приема с правильного железнодорожного пути.

Допускается до реконструкции устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее – СЦБ) для приема поездов на железнодорожную станцию с неправильного железнодорожного пути двухпутного (многопутного) перегона подавать сигналы:

1) два желтых огня – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего выходного (маршрутного) светофора или предельного столбика;

5

Организация и проведение очередной проверки знаний требований охраны труда.

Очередная проверка знаний требований ОТ у работников, занятых на работах, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда, проводится в соответствии с нормативными правовыми и иными актами по ОТ в объеме их должностных и трудовых обязанностей и с учетом характера производственной деятельности.     Работники рабочих профессий, подлежащие испытаниям по ПТЭ, проходят очередную проверку знаний правил и инструкций по ОТ в объеме их профессиональных обязанностей одновременно с испытаниями по ПТЭ в комиссиях. Результаты очередной проверки знаний требований ОТ у работников, занятых на работах, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда, оформляются в журналах, протоколах установленной формы (РБУ-10 или иной формы журналов, протоколов), предусмотренных соответствующими правилами, утвержденными органами госнадзора и контроля. При успешной сдаче экзамена вносится запись в удостоверение, предусмотренное соответствующими правилами

6

Какие бывают приложения к ТРА станции.

К ТРА станции должны прилагаться:

1. Масштабный план станции. 2. Схематический план станции.3. Продольные профили станционных путей. 4. Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ. 5. Инструкция о порядке пользования устройствами горочной механизации и автоматизации.6. Выкопировка из схемы питания и секционирования контактной 7. Ведомость железнодорожных путей необщего пользования. 8. Регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях. 9. Регламент переговоров при маневровой работе на инфраструктуре ОАО "РЖД". 10. Инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами). 11. Местная инструкция по эксплуатации переездов. 12. Инструкции по охране труда.13. Инструкция по работе сортировочной горки. 14. Инструкция о порядке работы подталкивающих локомотивов.15. Ведомость занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузо-пассажирскими поездами.16. Ведомость условных звуковых сигналов, применяемых при маневрах.17. Другие приложения разрабатываются в зависимости от конкретных условий работы станции. Например: "Инструкция по работе контрольно-габаритных устройств на прилегающих к станции перегонах"; "Инструкция по эксплуатации устройств ПОНАБ (ДИСК, КТСМ, УКСПС)"; "Инструкция о порядке переключения разъединителей контактной сети" и другие местные инструкции.