Билет №4

1

Условия продольного профиля для расположения жд станций, разъездов и обгонных пунктов.

Жд станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на горизонтальной площадке. В отдельных случаях - допускается на уклонах не круче 0,0015, а в трудных условиях - не круче 0,0025.

В особо трудные условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, на промежуточных станциях продольного или полупродольного типов, на которых не предусматриваются маневры и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны круче 0,0025 в пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях уклоны круче 0,0025 при удлинении приемо-отправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива), но не круче 0,010 в обоих случаях.

Допускается до проведения реконструкции раздельных пунктов на путях необщего пользования сохранять существующие уклоны, но не круче 0,010, с принятием мер по предупреждению самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива).

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) за пределы полезной длины путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах продольный профиль вновь построенных и реконструированных приемо-отправочных путей, на которых предусматриваются отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, проектируется вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей.

В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного ухода вагонов на другие пути и маршруты приема, следования и отправления поездов должно предусматриваться устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, применение стационарных устройств для закрепления вагонов, которые должны соответствовать требованиям ПТЭ, в том числе в отношении включения этих устройств в ЭЦ для контроля их положения.

Во всех случаях на жд станциях, разъездах и обгонных пунктах на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места поездов в пределах установленной нормы массы и условия удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов.

2

Высота подвески контактного повода над уровнем головки рельса?

- на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на жд переездах - не ниже 6000 мм.

Как исключение, на существующих линиях это расстояние в пределах ИССО, расположенных на путях станций, где не предусматривается стоянка жд подвижного состава, а также на перегонах по решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца жд пути необщего пользования может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм - на постоянном токе. Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

3

Порядок приема, сдачи смены ДСП, ДНЦ. ДНЦ при вступлении на дежурство должен ознакомиться с поездным положением, проверить вступление на дежурство всех ДСП станций, сообщить им для сверки часов точное время, ознакомиться с положением на станциях, действующими на участке предупреждениями, в зависимости от обстановки дать станциям необходимые указания о предстоящей работе, в т.ч. по обеспечению БД. На участках с ДЦ, ДНЦ при вступлении на дежурство обязан проверить исправность технических средств и через начальников станций или других работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, ознакомиться с положением на станциях участка. Прием и сдача дежурств ДНЦ оформляется в журнале диспетчерских распоряжений (при его наличии) или графике исполненного движения.

16. Перед вступлением на дежурство ДСП станции, ДСП поста обязаны:

1) ознакомиться с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приема и отправления поездов и маневров, наличием и расположением железнодорожного подвижного состава на приемо-отправочных железнодорожных путях, положением (свободностью или занятостью) прилегающих к станции перегонов (блок-участков);

2) убедиться в исправности аппаратов управления устройствами СЦБ и связи и наличии на них пломб в соответствии с описью, а также в исправности обслуживаемых им лично стрелочных переводов;

3) проверить наличие на рабочем месте исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря;

4) ознакомиться с записями в журнале диспетчерских распоряжений, журнале движения поездов, книге предупреждений, журнале осмотра, журнале поездных телефонограмм и других книгах и журналах, предусмотренных ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Перед текстом о приеме и сдаче дежурства указываются показания счетчиков искусственного срабатывания устройств контроля прибытия, пригласительных сигналов или искусственной разделки маршрута, вспомогательного перевода стрелок (при их наличии), а также наличие инвентаря строгого учета на посту ДСП станции, ДСП поста.

17. Вступив на дежурство, ДСП станции обязан:

1) проверить явку на работу составителей поездов, дежурных станционных постов централизации, операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов, сигналистов и других работников;

2) проверить через них состояние обслуживаемых ими рабочих мест, особенно правильность закрепления железнодорожного подвижного состава в соответствии с ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

3) при наличии недостатков принять необходимые меры, обеспечивающие нормальную работу и безопасность движения, а при необходимости сообщить об этом начальнику железнодорожной станции и ДНЦ на железнодорожных путях общего пользования или уполномоченному работнику владельца железнодорожного пути необщего пользования.

4

Каким по своему назначению является светофор НМ1 в ситуации, показанной на схеме? При наличии на железнодорожных станциях маневровой сигнализации, при готовности маршрута отправления на ответвление сигнал один лунно-белый огонь дополняется показанием маршрутного указателя. Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). В данной ситуации НМ1 совмещает функции выходного (для отправления на ст. Г) и маршрутного – для следования из одного района в другой ст.В. В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда или маневрового состава, применяются маршрутные световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные или положения), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте.

5

Обязанности работодателя по обеспечению безопасных условий и охраны труда на предприятии.

Работодатель обязан обеспечить:

-Безопасность работников при эксплуатации зданий, сооружений, оборудования, применении инструментов, сырья и материалов.

-Средства индивидуальной и коллективной защиты.

-Соответствующие требованиям ОТ условия труда на рабочем месте.

-Режим труда и отдыха работников в соотв. с законодательством РФ.

-Приобретение и выдачу за счет собственных средств спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты.

-Обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи при несчастных случаях на производстве.

-Организацию контроля за состоянием условий труда на рабочих местах.

-Проведение аттестации рабочих мест по условиям труда.

-Организация за счет собственных средств предварительных и периодических медосмотров.

-Санитарно-бытовое и лечебно-профилактическое обслуживание работников в соответствии с нормами ОТ.

-Выполнение предписаний должностных лиц органов госнадзора и контроля за соблюдением трудового законодательства.

-Обязательное страхование работников от несчастных случаев и профзаболеваний.

-Наличие комплекта нормативных правовых актов, содержащих требования ОТ в соответствии со спецификой деятельности организации.

6

Каков порядок согласования и утверждения изменений и дополнений в ТРА станции.

Cогласование актов изменения в ТРА станций должны производиться руководителями подразделений, причастных к данному изменению; утверждение производится в соответствии утверждения ТРА;

Изменения и дополнения в ТРА могут вноситься только по следующим основаниям: изменения, внесенные в ПТЭ, ИДП, ИСИ;

изменения и дополнения, внесенные в приказы Н, НОД о применении ПТЭ и инструкций МПС России на дороге или отделении, касающиеся данной станции (но не всех станций железной дороги или отделения);

изменение путевого развития станции, устройств СЦБ, связи, контактной сети, а также изменение порядка использования технических средств, приема, отправления поездов или производства маневровой работы на данной станции;

изменение технологии работы станции, штатного расписания станции, должностных обязанностей отдельных работников станции;

несоответствие отдельных положений ТРА требованиям ПТЭ, ИДП, ИСИ, приказам Н, НОД о применении ПТЭ и инструкций на дороге или отделении дороги, а также неправильные сведения в первом разделе ТРА о технических средствах на станции; ошибки и опечатки, допущенные при составлении ТРА; отсутствие отдельных специфических требований обеспечения БД, вытекающих из местных условий станции;

несоответствие формы и содержания отдельных пунктов ТРА требованиям Инструкции по составлению ТРА.

Изменения и дополнения в ТРА могут вноситься на основании требований ревизоров, зафиксированных в Книге ревизорских указаний (формы РБУ-8), но только по вышеуказанным основаниям с обязательной ссылкой на них в соответствующей записи в книге формы РБУ-8.