Билет №3

1

Минимальный и максимальный уровень напряжения на токоприемнике подвижного состава при переменном и постоянном токе? - не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ при постоянном токе.

В исключительных случаях, на отдельных участках путей общего пользования по разрешению владельца инфраструктуры допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе.

2

Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотивов и вагонов? -

у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов - не более 1080 мм;

у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм;

у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм;

у специального подвижного состава:

в порожнем состоянии - не более 1080 мм;

в груженом - не менее 980 мм.

3

Кому должен сообщить ДСП, ДНЦ о выявленных неисправностях устройств пути, СЦБ и связи, контактной сети после записи в Журнале осмотра?

ДСП, обнаружив (лично или по докладам других работников) неисправность путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, должен сделать об этом запись в ДУ-46, и немедленно известить уполномоченного работника соответствующего подразделения владельца инфраструктуры или владельца путей необщего пользования, обслуживающего эти устройства.

Обо всех неисправностях технических устройств, которые создают угрозу безопасности движения или могут вызвать задержки поездов, а также о принимаемых мерах, ДСП должен поставить в известность ДНЦ.

Об устранении неисправности соответствующим работником делается отметка в ДУ-46, которая удостоверяется его подписью и подписью ДСП.

При неисправности поездной радиосвязи машинист поезда обязан сообщить об этом ДНЦ или ДСП с ближайшей станции (лично или через помощника машиниста, кондуктора, начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда и другими имеющимися средствами связи), и следовать по приказу ДНЦ, передаваемому ДСП станций, ограничивающих перегон, до ближайшей станции, где должна быть произведена замена (ремонт) устройств поездной радиосвязи без отцепки локомотива или замена локомотива, или затребован вспомогательный локомотив при обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом.

4

Каким по своему назначению является светофор НМ1 в ситуации, показанной на схеме?- Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). В данной ситуации НМ1 совмещает функции выходного (для отправления на ст. Г) и маршрутного – для следования из одного района в другой ст.В. В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда или маневрового состава, применяются маршрутные световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные или положения), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте. В данном случае – маршрутный, прием на 6 путь с остановкой.

5

Организация трёхступенчатого контроля в подразделении.

В системе управления ОТ трехступенчатый контроль - основная форма контроля администрации структурного подразделения состояния ОТ на рабочих местах и соблюдения всеми должностными лицами и работающими требований Трудового кодекса, «Основ зако­нодательства Российской Федерации об охране труда», системы стандартов безопасности труда, норм, правил, инструкций и иных нормативно - правовых актов по охране труда.

Ответственными за организацию и проведение трехступен­чатого контроля в структурном подразделении являются:

На 1 ступени - бригадир, ДСП, другой непосредственный руководитель работ (ежедневно, ежесменно, в течение рабочей смены)

На 2 ступени - начальник цеха, старший мастер (мастер), начальник участка и другой руководитель производственного подразделения (не реже раза в месяц);

на 3 ступени – начальник депо, станции внеклассной, 1,2 классов, дистанции, руководитель другого структурного подразделения (ПМС, ШПЗ, РСП и др.), начальник ДЦС при проверке станций 3,4,5 классов, начальник грузового отдела при проверке грузовых цехов станций 3,4,5 классов, аппарат главного ревизора отделения дороги по безопасности движения при проверке восстановительных поездов - на предприятиях, имеющих большую протяженность не реже одного раза в квартал (для остальных – не реже одного раза в месяц) комиссией, возглавляемой одним из руководителей структурного подразделения с охватом производственных подразделений,

6

ТРА станции, порядок составления и утверждения

Общие сведения, положения и требования, касающиеся конкретной станции, излагаются в ТРА по утвержденным формам: ДУ-41 - для сортировочных, пассажирских, пассажирских технических, грузовых и участковых станций и ДУ-41 а - для промежуточных станций. Как исключение, для отдельных промежуточных станций по решению начальника Дирекции допускается составление ТРА по ф. ДУ-41.

Для станций, расположенных на участках с ДЦ, ТРА разрабатывается как для других станций, так как эти станции могут передаваться на резервное управление с поста ДСП. В пунктах 1.2.1 (1.1) и 1.2.2 (1.2) ТРА такой станции указывается, что она расположена на участке ДЦ, а порядок работы ДЦ в нормальном режиме устанавливается специальной инструкцией в соответствии с пунктом 2.21 ИДП.

ТРА составляется и подписывается ДС, проверяется ДНЧ и утверждается:

для станций сортировочных, пассажирских (пассажирских технических), грузовых и участковых, - по перечню, устанавливаемому начальником железной дороги - начальником Дирекции (Д);

для остальных станций (в т.ч., и тех, ТРА которых составлен по форме ДУ-41)- начальником Центра (ДЦС);

ТРА формы ДУ-41, утверждаемые начальником Дирекции, в обязательном порядке согласовывается:- начальником Центра (ДЦС);- начальником основного эксплуатационного локомотивного депо (ТЧЭ), или начальником Дирекции тяги (Т); - начальниками дистанций: ШЧ, ПЧ, ЭЧ, начальником регионального центра связи (РЦС), на территории которых находится данная станция; ВЧДЭ - для пассажирских станций - начальником пассажирского вагонного депо (ЛВЧД).

ТРА формы ДУ-41 а согласовывается начальниками дистанций: пути, сигнализации, централизации и блокировки, начальником регионального центра связи, на территории которых находится данная станция.