Билет №22

1

Нарушения безопасности движения согласно приказу Минтранса России №163 от 25.12.2006г. Порядок расследования материалы.

3. крушения поездов (столкновения пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом, сходы железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездах на перегонах и станциях, в результате которых: погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы, или вагоны до степени исключения их из инвентаря, либо нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек);

аварии (столкновения пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом, сходы железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов на перегонах и станциях, в результате которых поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта;

столкновения и сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы, или вагоны до степени исключения их из инвентаря либо поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта, или нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек).

происшествия, связанные с несанкционированным движением по железнодорожным путям общего пользования и (или) железнодорожным путям необщего пользования автотракторной техники (столкновения поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой вне установленных железнодорожных переездов, в результате которых погиб человек, или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности ста и более человек);

происшествия на железнодорожных переездах (столкновение поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой, в результате которых погиб, или получил тяжкие телесные повреждения человек, или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности ста и более человек; при этом происшествия на железнодорожных переездах, возникшие по вине субъекта железнодорожного транспорта и водителей транспортных средств или пешеходов, учитываются раздельно);

происшествия при перевозке (транспортировке) опасных грузов (связанные с просыпанием (проливом) опасных грузов, возникшим вследствие повреждения вагона или контейнера.

4. проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора или предельного столбика;

столкновения пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом по всем причинам, не имеющим последствий, указанных в пункте 3 настоящего Положения, сходы железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездах на перегонах и станциях по всем причинам, не имеющим последствий, указанных в пункте 3 настоящего Положения;

прием поезда на занятый путь;

отправление поезда на занятый перегон;

развал груза в пути следования;

излом оси, осевой шейки или колеса;

излом боковины или надрессорной балки тележки вагона;

обрыв хребтовой балки подвижного состава;

ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания сигнала вместо показания, требующего продолжения следования поезда с уменьшенной скоростью;

неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

затопление, пожар, нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры или подвижного состава, связанные с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавших полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на один час и более.

5. сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий, указанных в абзацах втором и третьем пункта 3 Положения;

столкновения железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий, указанных в абзацах втором и третьем пункта 3 Положения, но при которых повреждены локомотивы в объеме текущих ремонтов или вагоны в объеме текущего отцепочного или деповского видов ремонта;

прием или отправление поезда по неготовому маршруту;

перевод стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом);

отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей;

неисправность вагона пригородного поезда (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсового автобуса), результатом которой явилась его отцепка в пути следования;

неисправность железнодорожного подвижного состава, результатом которой явилась отмена отправления поезда со станции отправления или повлекшая высадку пассажиров из поезда на промежуточной станции;

повреждение или отказ локомотива, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива;

отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;

излом рельса под поездом;

саморасцеп автосцепок в поездах;

отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы или других технических неисправностей;

взрез стрелки;

отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающих безопасности движения;

обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава;

падение на путь деталей железнодорожного подвижного состава;

неисправности пути, железнодорожного подвижного состава, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более;

неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час;

наезд поезда или одиночно следующего локомотива на механизмы, оборудование и посторонние предметы (объекты);

несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон.

9. На месте транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий представителями субъекта железнодорожного транспорта производятся следующие действия:

изымается скоростемерная лента или накопитель информации систем регистрации параметров движения, натурный лист поезда, справка об обеспеченности поезда тормозами, предупреждения об ограничении скорости движения и бортовой журнал локомотива;

составляется схема разрушения пути и расположения подвижного состава, следов схода его с рельсов с привязкой к километру и пикетам, начала схода и места остановки подвижного состава;

производится фотографирование общего вида последствий и повреждений железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования, обнаруженных посторонних предметов, положений деталей и узлов железнодорожного подвижного состава;

составляются документы осмотра места транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, технического состояния подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования;

берутся письменные (в необходимых случаях с использованием аудио- и видеозаписи) объяснения лиц, причастных к транспортным происшествиям, и иным, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиям, а также других очевидцев;

фиксируются погодные условия на момент транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий.

14. Материалы служебного расследования должны содержать следующие документы:

акт служебного расследования;

техническое заключение;

список пострадавших с предварительными диагнозами;

акты о повреждении железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования;

материалы, полученные с применением фото- и киносъемки, видеозаписи, иных установленных способов фиксации, подтверждающие причины транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, схемы с указанием имеющихся отступлений от норм содержания и повреждений железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования в результате транспортного происшествия;

результаты расшифровки скоростемерной ленты, модуля памяти или кассеты регистрации параметров движения подвижного состава (с указанием места хранения подлинника документа), имеющего отношение к расследуемому случаю;

акты о состоянии и работе объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования, имеющих отношение к расследуемому случаю;

натурные листы поездов;

результаты проведенных экспериментов и расчеты (если они производились);

копия исполненного графика движения поездов;

выписки из установленных учетно-отчетных форм по использованию железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования в части, касающейся причин транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий;

метеорологическая справка;

сведения о лицах, причастных к случившемуся, их объяснения, сведения о режиме труда и отдыха, о результатах последних испытаний в знании правил технической эксплуатации, других нормативных актов и должностных инструкций, а также заключение о медицинском освидетельствовании, необходимость которого определяется в каждом конкретном случае.

2

С какими вагонами не допускается производить маневры толчками и распускать с горки.

Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки: вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;

вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте;

платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры;

локомотивы в недействующем состоянии, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;

вагоны и специальный подвижной состав, имеющие трафарет "С горки не спускать";

сцепы из двух платформ, загруженных рельсами длиной 25 м и другими длинномерными грузами.

Указанный железнодорожный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом.

3

Как должна закрепляться и запираться стрелка ЭЦ перед выключением ее с сохранением пользования сигналами, без сохранения пользования сигналами?

Перед выключением централизованная стрелка, по которой не запрещено движение ввиду производства работ, должна закрепляться и запираться в следующем порядке:

1) с сохранением пользования сигналами (без разъединения остряков) – на типовую скобу, закладку и навесной замок;

2) без сохранения пользования сигналами, если остряки отсоединяются от электропривода, – на типовую скобу, закладку и навесной замок;

3) без сохранения пользования сигналами, если остряки не отсоединяются от электропривода, – на закладку и навесной замок.

4

Тёмное время суток. Маневровый локомотив. Радиосвязь с машинистом неисправна. Составитель обращен лицом к локомотиву (на рисунке показан вид ручного сигнального фонаря со стороны машиниста). Какой из вариантов подачи ручных сигналов нужно применить, чтобы локомотив двигался на составителя?

Ответ: Б

5

Порядок применения предупредительных талонов по охране труда в подразделениях.

Система талонов-предупреждений предназначена для повышения персональной ответственности работников по соблюдению требований охраны труда при обслуживании и эксплуатации объектов повышенной опасности. Список профессий, работникам которых выдаются талоны-предупреждения, утверждается руководителем структурного подразделения и согласовывается с соответствующим профсоюзным органом.

Устанавливается три категории талонов-предупреждений:

- № 1 – с зеленой полосой по диагонали,

- № 2 – с желтой полосой по диагонали,

- № 3 – с красной полосой по диагонали.

При исполнении служебных обязанностей работник обязан иметь при себе талон-предупреждение и документ, удостоверяющий личность работника. При отсутствии талона-предупреждения работник может быть допущен к исполнению служебных обязанностей под личную ответственность его непосредственного руководителя или ответственного дежурного на один рабочий день или смену.Чистые бланки талонов-предупреждений хранятся у ответственного лица, определенного приказом руководителям структурного подразделения.

Талон-предупреждение № 1, подписанный руководителем структурного подразделения или его заместителем, выдается работнику после проверки знаний правил и инструкций по технике безопасности при допуске к самостоятельной работе в соответствии с профессией работника.

Талон-предупреждение № 2 выдается работнику в случае лишения талона-предупреждения № 1, а талон-предупреждение № 3 выдается в случае лишения предупредительного талона № 2, при этом талон-предупреждение с записью о причине нарушения требований охраны труда изымается.

Лишение работников талонов-предупреждений № 1, № 2 и № 3 производится в случае грубого нарушения работником требований охраны труда при:

• содержании и эксплуатации электроустановок, машин, механизмов, защитных средств и монтажных приспособлений;

• оформлении и выдаче нарядов и распоряжений на производство работ повышенной опасности;

• подготовки рабочего места с нарушением правил техники безопасности и инструкций (нарушение порядка выполнения операций, недостаточное количество или неправильное наложение заземлений, отсутствие ограждений места производства работ и др.);

• эксплуатации сосудов, работающих под давлением;

• производстве работ не аттестованными стропальщиками; работе на неисправном оборудовании с отсутствующими или неисправными приборами, блокировками безопасности;

• использование неисправных, неиспытанных защитных средств, подъемно-транспортных механизмов, инструмента;

• производстве маневровых работ составителями поездов, регулировщиками скорости, главными кондукторами за нарушение требований ПТЭ, ИСИ, ПТЭ, ТРА и инструкций по охране труда;

• нарушении правил нахождения на железнодорожных путях.

При нарушении работником требований охраны труда, имеющим талон-предупреждение № 3, на него налагается дисциплинарное взыскание в порядке, установленном законодательством Российской Федерации о труде.

При лишении работника талона-предупреждения № 1 и № 2, он может быть лишен частично или полностью в установленном порядке премии. Порядок и размер снижения или лишения премии работнику, лишенному талона-предупреждения, устанавливается Положением структурного подразделения о премировании.

При лишении талонов-предупреждений № 1 или № 2 руководитель (заместитель руководителя) структурного подразделения обязан в недельный срок всесторонне и объективно разобраться в причинах и мотивах допущенного нарушения, предварительно затребовав от работника, совершившего его, письменное объяснение и провести с работником собеседование.

При лишении талонов-предупреждений, в соответствии с требованиями нормативных актов по охране труда, работнику назначается внеочередная проверка знаний по охране труда в срок не позднее 15 дней после выявленного нарушения.

Внеочередное испытание не заменяет периодической проверки знаний и не

продляет срок проведения периодических испытаний.

До проведения испытаний работник, у которого изъят талон-предупреждение, имеет право принимать участие в работе по своей профессии.

Работник, не сдавший экзамены, переводится на другую работу до сдачи экзаменов с учетом его квалификации. В том случае, если работник дважды не выдержит проверку знаний по охране труда или при отказе от перевода на другую работу, вопрос о занимаемой должности (профессии) работника решается руководителем структурного подразделения в порядке, законодательством Российской Федерации о труде.

Изъятый талон-предупреждение № 1 выдается работнику по истечении трех месяцев, талон-предупреждение № 2 по истечении шести месяцев после нарушения, при условии отсутствия за данный период нарушений требований охраны труда.Талон-предупреждение № 1, выдается взамен талона-предупреждения № 3 работнику по окончании срока дисциплинарного взыскания или восстановления в прежней должности (профессии).

В зависимости от характера и тяжести допущенного нарушения правил и инструкций к работнику может быть применена одна из мер наказания:

• наложение дисциплинарного взыскания (замечание, выговор);

• увольнение, перевод на другую работу, не связанную с обслуживанием объектов повышенной опасности после изъятия трех талонов-предупреждений.

6

Что является основанием для расчета норм закрепления вагонов.

Продольные профили путей.