Билет №14

1

Какие отличительные знаки и надписи должна иметь каждая единица железнодорожного подвижного состава?

технический знак принадлежности к ЖДТ РФ

наименование владельца подвижного состава;

номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки;

идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами;

дату и место производства установленных видов ремонта;

массу тары (кроме локомотивов и ССПС).

2

Что должна обеспечивать станционная блокировка.

Станционная блокировка должна обеспечивать:

контроль со стороны дежурного по железнодорожной станции за правильностью приготовления постами маршрутов приема и отправления поездов и внутристанционных маршрутов;

взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых из разных постов.

3

В чем должен убедиться работник перед переводом централизованной стрелки?

Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник должен убедиться (лично или по докладу другого работника) в том, что она не занята подвижным составом, а также есть ли проходы по смежным путям. При ЭЦ свободность стрелочного перевода от подвижного состава устанавливается по индикации на аппаратах управления. При неисправности или временном выключении этих аппаратов или переводе стрелок с маневровых колонок порядок проверки свободности стрелочного перевода от подвижного состава устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования.

4

Выберите правильный вариант ограждения - В

5

Дать определение понятиям: «Обучение по охране труда», «Проверка знаний требований охраны труда», «Инструктаж по охране труда».

    Обучение по охране труда – это передача необходимых знаний в области охранц труда с целью усвоения и умения их применить.

Проверка знаний требований охраны труда – это испытание, которому подвергается работник с целью, чтобы выявить качество приобретенных и усвоенных знаний.

Инструктаж по охране труда – это процесс обучения по охране труда, который сопровождается проверкой усвоенного материала и регистрацией в специальном журнале

О месте и дате проведения проверки знаний проверяемый должен быть предупрежден не позднее чем за 15 дней.

6

Закрепите на 2 пути станции группу вагонов, превышающую вместимость пути в условных вагонах по ТРА предложенной станции.

1

Расстояние от оси пути до опоры контактной сети.

6. Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3100 мм.

Опоры в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов.

В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700 мм. Перечень таких мест определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети допускается на железнодорожных станциях не менее 2450 мм, а на перегонах - не менее 2750 мм.

Все указанные размеры устанавливаются для прямых участков пути. На кривых участках эти расстояния должны увеличиваться в соответствии с габаритным уширением, установленным для опор контактной сети.

2

Неисправности колесных пар подвижного состава, при которых не допускается выпуск к следованию в поездах. Ограничения скорости при тех или иных неисправностях.

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:

прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм;

толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

при скоростях движения до 120 км/ч:

прокат по кругу катания у локомотивов, а также у мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм, у мотор-вагонного железнодорожного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования - более 9 мм;

толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) - менее 22 мм;

вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм.

При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой - не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.

При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона МВП, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона МВП, а также ССПС от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей железнодорожной станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна, соответственно, свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм - со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и МВП разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.

3

Какие поезда запрещается отправлять при перерыве действия всех средств сигнализации и связи?

1) с опасными грузами класса 1 (ВМ), негабаритными грузами, поезда: соединенные, повышенных длины и массы, а также обслуживаемые одним машинистом;

2) с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных и пожарных поездов и вспомогательных локомотивов;

3) следующие на примыкание на перегоне.

Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до соседней станции

4

Содержание записи, которую сделал ПД в Журнале осмотра: «На 8-м приемо-отправочном пути производится смена рельсов. Стрелка 15 заперта по направлению 9 -го пути, стрелка 14 - по направлению 7 пути. ПД». Полностью ли ПД сделал запись в Журнале осмотра, и если нет, то чего не достает в соответствии с заданной ситуацией?

Не дописано: «Движение по восьмому пути закрывается». и «Место работ ограждено сигналом остановки».

5

Технические меры защиты человека от поражения электрическим током. Дать определение понятиям: «Защитное заземление», «Зануление».

Для защиты людей от поражения электрическим током при прикосновении к металлическим нетоковедущим частям, которые могут оказаться под напряжением в результате повреждения электроизоляции, используют заземление или зануление.

Заземление – преднамеренное электрическое соединении точки системы электроустановки или оборудования с заземляющим устройством. Защитное заземление – заземление частей электроустановки с целью обеспечения электробезопасности. Заземлению подлежат корпуса электрических машин и инструментов, осветительной арматуры, каркасы распределительных щитов и др.

Зануление — это вид защиты, представляющий собой соединение металлических частей установки, не находящихся под напряжением, с заземленным в трансформаторном пункте нулевым проводом. Защитное зануление выполняют в электроустановках переменного тока до 1000 В с заземленной нейтралью. Защитный эффект зануления заключается в срабатывании защитных аппаратов (предохранителей, автоматических выключателей) с малым собственным временем отключения, уменьшающих длительность замыкания на корпус, а следовательно, в сокращении времени воздействия электрического

тока на человека.

6

Что должно быть изображено на схематических планах станции.

На схематических планах станций в обязательном порядке должно быть изображено: полное путевое развитие станции (пути и стрелки), включая пути, переданные другим службам (за исключением путей локомотивных, вагонных депо и других подразделений служб жд, для которых в текстовой части ТРА указаны только границы со станционными путями, а сами пути в пункт 1.5 (3) ТРА не внесены - путевое развитие на территории этих подразделений может быть показано "в рыбках", но с четким указанием границ со станцией, указанных в тексте ТРА, например, маневровых светофоров); все светофоры (семафоры), расположенные в границах станции (включая входные), сигнальные знаки "Граница станции"; распорядительные, исполнительные посты и другие служебные помещения - ЭЦ (МРЦ, ДСП), ДСЦ, СТЦ, ГП (ДСПГ), ОПЦ, СП, ПЗ и другие помещения; пассажирские, грузовые платформы, крытые склады (пакгаузы), контейнерные площадки, вагонные весы; места примыкания железнодорожных путей необщего пользования с указанием их наименования; переезды, путепроводы, переходные пешеходные мосты, тоннели.

Объекты, не имеющие непосредственного отношения к организации движения, такие как путевые устройства СЦБ (релейные шкафы, коробки и прочие устройства), на схематический план не наносятся. Маршрутные указатели (расположенные на мачтах светофоров и отдельно) показываются только на масштабных планах. На схематическом плане станции пути наносятся в однониточном изображении: главные пути и диспетчерские съезды (во входных горловинах) - красным цветом, остальные пути - черным. Номера путей проставляются соответствующим цветом на оси пути, правее их - полезная длина в метрах тем же цветом, а еще правее (только для главных и приемо-отправочных путей) синими цифрами указывается вместимость пути в условных или физических вагонах определенного рода в строгом соответствии с записями в пункте 1.5 (3) ТРА.