1

На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы днем и ночью из кабины управления подвижной единицей сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия главных путей/боковых путей, а также пригласительных сигналов и маневровых светофоров: на прямых участках пути / в кривых участках пути (не менее)?

Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м. На кривых участках железнодорожного пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м.

На жд путях необщего пользования сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения, а въездной и технологической сигнализации - не менее 50 м.

Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м, а показания маршрутных указателей - на расстоянии не менее 100 м.

2

Расстояние между осями смежных путей на станциях и перегонах?

Расстояние между осями железнодорожных путей на перегонах двухпутных железнодорожных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм.

На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего железнодорожных путей, на прямых участках должно быть не менее 5000 мм.

Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на железнодорожных станциях, прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных железнодорожных путях (железнодорожные пути стоянки железнодорожного подвижного состава, железнодорожные пути грузовых дворов) и железнодорожных путях грузовых районов не менее 4500 мм.

Допускается до реконструкции путевого развития действующих железнодорожных станций сохранять расстояние между осями смежных железнодорожных путей менее установленного настоящим пунктом, но не менее 4100 мм, а также сохранять при расположении главных железнодорожных путей на железнодорожных станциях крайними расстояние между ними 4100 мм.

Расстояние между осями железнодорожных путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов, контейнеров из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм.

Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на станциях железнодорожных путей необщего пользования на прямых участках железнодорожных путей должно быть не менее 4100 мм.

3

Порядок отправления поездов требующих особых условий следования: с грузом ВМ, с негабаритным грузом, повышенного веса и длины. Как номер этого поезда должен обозначаться на графике исполненного движения и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?

При наличии в поезде вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ) (далее – опасные грузы класса 1 (ВМ)), добавляются буквы «ВМ» (например, «2783 ВМ»). «М» – обслуживаемых одним машинистом;

«Т» –тяжеловесных; «Д» – длинносоставных; «ПМ» – повышенной массы; «ПД» – повышенной длины; «СП» – соединенных.

При отправлении поездов с НГ к номеру поезда после буквы «Н» и знака «–» добавляется цифровой индекс, характеризующий зоны и степени негабаритности грузов (например, 2785Н-0430).

На двухпутных участках с АБ время прибытия поезда, следовавшего по правильному пути, на соседнюю (позади лежащую) станцию может не передаваться. В этом случае в журнале движения поездов время прибытия поезда на соседнюю впереди лежащую станцию не указывается.

На двухпутных и многопутных участках, оборудованных АБ, с интенсивным движением поездов передача уведомлений от одной станции к другой о прибытии, отправлении и проследовании поездов может быть установлена лишь о поездах, следующих с отклонением от графика, а передача уведомлений ДНЦ, кроме того, и не с каждой станции, расположенной на участке. Указанный порядок не распространяется на людские поезда, и поезда, к номеру которых добавляются соответствующие буквы или цифровой индекс.

Аналогичный порядок передачи сообщений ДНЦ о прибытии, отправлении и проследовании поездов может быть установлен на двухпутных и однопутных участках, оборудованных устройствами для автоматической записи графиков исполненного движения. Перечень таких участков и порядок передачи уведомлений о прибытии, отправлении или проследовании поездов устанавливаются владельцем инфраструктуры или владельцем путей необщего пользования.

Время фактического отправления, прибытия или проследования каждого поезда ДСП (оператор при ДСП станции) обязан отметить в журнале движения поездов, при этом номера поездов, дополненные соответствующими буквами или индексами, записываются с этими буквами и индексами и в журнале движения поездов.

4

Какие из показанных на рисунке сигналов являются круглосуточными?

1) круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток, такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки. Ответ: а,г,д,е

5

Основные нормативные акты в области охраны труда в Российской Федерации. Дать определение понятию «Охрана труда». Основные задачи охраны труда.

Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально - экономические, организационно - технические, санитарно - гигиенические, лечебно - профилактические, реабилитационные и иные мероприятия. Основные задачи ОТ- создание условий для безопасной работы.Организационные и правовые мероприятия изложены в конституции страны, в трудовом кодексе и других юридических документах.

Инструкция по ОТ разработана на основании Трудового кодекса РФ, Правил разработки и утверждения на федеральном ЖДТ нормативных актов, содержащих требования охраны труда от 21.03.2002г № ЦБТ - 882 и в соответствии с Правилами по охране труда в хозяйстве перевозок федерального ждт ПОТ РО-32-ЦД-855-01.

Нормативные акты по охране труда:

- Государственные стандарты системы стандартов безопасности труда (ГОСТ ССБТ);

- Межотраслевые правила по охране труда (ПОТ РМ);

- Межотраслевые типовые инструкции по охране труда (ТИ Р М);

- Отраслевые правила по охране труда (ПОТ Р О);

- Типовые инструкции по охране труда (ТИ Р О);

• Инструкции по ОТ на предприятии по профессиям и видам работ;

• Санитарные правила и нормы (СанПиН);

• Строительные нормы и правила (СНиП).

В соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 22.06.2004 №2635р нормативные документы по охране труда ОАО «РЖД» разрабатываются департаментами и управлениями, согласовываются с Управлением охраны труда и промышленной безопасности и представляются на утверждение руководству ОАО «РЖД» с учетом мнения Роспрофжела.

6

Закрепите на 3 пути станции 124 оси разнородного состава по ТРА любой станции.

1

Какой грузовой поезд считается длинносоставным, тяжеловесным, повышенного веса и длины?

Поезд грузовой длинносоставный - грузовой поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда;

Поезд грузовой повышенной длины - грузовой поезд, длина которого в условных единицах (осях) - 350 и более осей;

Тяжеловесный грузовой поезд – грузовой поезд, вес которого для соответствующих серий локомотива на 100 и более тонн превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда.

Поезд грузовой повышенного веса – грузовой поезд весом более 6тыс. тонн с одним или несколькими действующими локомотивами – в голове состава, в голове и в хвосте состава, в голове и последней трети состава.

2

Что не должны допускать устройства ЭЦ при нормальной работе?

Устройства ЭЦ не должны допускать:

- открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

- перевода стрелки под подвижным составом;

- открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;

- перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного (пересекающегося) маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

3

При каких неисправностях действие автоблокировки, полуавтоблокировки прекращается?

Неисправности, при которых необходимо прекращать действие АБ:

1) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне и наличие белого огня на локомотивном светофоре;

2) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;

3) невозможность смены направления, в т.ч. с помощью вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней АБ, а также на многопутных перегонах по пути с двусторонней АБ с однопутными правилами движения. Пользование АБ в установленном направлении при этом допускается;

4) невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключом-жезлом.

При наличии запрещающего показания на двух и более расположенных подряд проходных светофорах на перегоне при фактически свободных блок-участках ДНЦ вправе прекратить действие АБ и установить движение на перегоне по ТСС.

Неисправности, при которых действие ПАБ прекращается:

1) невозможность закрытия выходного или проходного светофора;

2) невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в т.ч с помощью кнопок выключения контроля свободности изолированных участков);

3) произвольное получение блокировочных сигналов;

4) невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;

5) отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).

Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонным средствам связи.

4

Каким по своему назначению является светофор НМ1 в ситуации, показанной на схеме? - Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). В данной ситуации НМ1 совмещает функции выходного (для отправления на ст. Г) и маршрутного – для следования из одного района в другой ст.В. В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда или маневрового состава, применяются маршрутные световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные или положения), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте .

Для указания номера пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели зеленого цвета.

5

Как осуществляется подготовка персонала и присвоение I квалификационной группы по электробезопасности, периодичность присвоения I группы?

Для присвоения первой группы необходимо: проведение инструктажа

(удостоверение – не выдается), запись в журнале ЭУ-130, с росписью инструктирующего и инструктируемого. периодичность 1 раз в год

Приказом по предприятию определяется, кто имеет право присваивать группу неэлектротехническому персоналу. У инструктирующего должна быть группа по электробезопасности не ниже 3.

6

Что является основанием полной переработки ТРА, внесения изменений или дополнений в ТРА станции?

полная переработка ТРА производится в случае переиздания ПТЭ, ИДП, ИСИ, переключения постов централизации станции на новые устройства (ЭЦ,МПЦ и другие), а также при наличии 20 актов изменений и дополнений, внесенных в ТРА;

изменения в ТРА вносятся в следующих случаях:

- изменения внесенные в ПТЭ, ИДП, ИСИ;

- изменения внесенные в приказы начальника дороги;

- изменения устройств СЦБ,связи, контактной сети, а также изменение порядка использования технических средств, приема, отправления или производства маневровой работы на станции, путевого развития станции;

- изменение технологии работы станции, штатного расписания, должностных обязанностей;

- несоответствие отдельных положений ТРА требованиям ПТЭ, ИДП,ИСИ, приказам начальника дороги, а также неправильные сведения в первом разделе ТРА о технических средствах на станции;

- ошибки, опечатки допущенные при составлении;

- отсутствие отдельных требований обеспечения безопасности движения, вытекающих из местных условий;

- несоответствие формы и содержания требованием инструкции по составлению ТРА.