Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Луцький національний технічний університет

Кафедра автомобільні дороги

та аеродроми

Курсовий проект на тему: “Засади автотранспорту та безпека руху ”

Виконав: студент До захисту «__»________ 2012р.

гр. АДА – 41 ___ _______________.

(підпис) (прізвище та ініціали викладача)

Швед Ю.О. Оцінка _____________________

(прізвище та ініціали)

Шифр: 012 Перевірив _____ ______________

(підпис) (прізвище та ініціали викладача)

Луцьк 2012

Задача1

Провести експертизу дорожньо-транспортної пригоди, результатом якої був наїзд автомобіля на пішохода. Схема ДТП показана на рисунку 1.

Вихідні дані: S_ю=40,3 м, S_н=28,3 м, t_р=0,90 с, φ=0,48, S_n=2,8 м, V_n=1,2 м/с, L_а=4,95 м, В_а= 1,82 м, К_Е=1,25, t_пр=0,09 с, t_зр=0,14 с.

Фабула пригоди: автомобіль А рухався на віддалі S_n від тротуару, на якому перебував пішохід. П (див. рис. 1). Коли між автомобілем і пішоходом встановилася віддаль S, пішохід почав переходити проїжджу частину перпендикулярно напрямкові руху автомобіля (положення автомобіля, що відповідає цій миті на рисунку відмічене позицією І). водій загальмував, але запобігти наїздові не зміг. Автомобіль, вдаривши пішохода (позиція ІІІ), перемістився ще на деяку віддаль і зупинився (позиція ІV).

Рис. 1. Розташування автомобіля і пішохода під час пригоди

(схема ДТП)

На місці пригоди фіксується довжина сліду юзу шин по дорозі S_ю , переміщення автомобіля після його наїзду на пішохода S_н , а також віддаль пройдена пішоходом S_n по проїжджій частині до зіткнення з автомобілем. На підставі опитування свідків та інших даних встановлюється орієнтовне значення швидкості V_n , з якою переміщався пішохід перед наїздом. Решту даних, необхідних для розрахунку, як правило, визначають за довідниками або експериментально (зокрема, сповільнення при гальмуванні можна виміряти деселерометром, а коефіцієнт зчеплення коліс із дорогою φ відповідним приладом, провівши слідчий експеримент на місці пригоди). До них належать: коефіцієнт ефективності гальмування К_Е , час зростання сповільнення t_зр , час реакції водія t_р , час спрацювання привода t_пр при екстреному гальмуванні, довжина L_а і ширина В_а автомобіля та інші.

Приблизна послідовність аналізу пригоди при експертному дослідженні.

1. Знаходиться початкова швидкість автомобіля перед гальмуванням:

м/с

де j – усталене сповільнення при гальмуванні, яке можна визначити за формулою:

м/с²

(тут g=9,81 м/с).

2. Визначається швидкість автомобіля в момент його наїзду на пішохода

, м/с.

3. Знаючи величини V_а і V_n , можна знайти час руху автомобіля з тієї миті, коли водій почав реагувати на пішохода, до моменту наїзду на нього:

, с

де t_сум = t_p + t_пр + 0,5 t_зр = 0,9+0,09+0,5·0,14=1,06

4. Ширину смуги руху пішохода частіше всього не враховують, тобто показують його у вигляді крапки. Швидкість пішохода вважають постійною; тоді час його руху по проїжджій частині до моменту наїзду буде дорівнювати:

, с

5. Умову своєчасності гальмування автомобіля можна записати таким чином:

, с,

тобто, якщо вона виконується, то ДТП не відбулося.

Якщо ця умова не виконується, то водій діяв із запізненням і автомобіль встиг переміститися з позиції І на позицію ІІ.

6. Щоб встановити, чи зміг водій уникнути наїзду на пішохода, коли б не допустив цього запізнення, а діяв своєчасно, визначається проміжок часу:

,

За цей проміжок часу автомобіль, рухаючись із початковою швидкістю V_а , переміститься на віддаль:

, м.

Згідно з рисунком 1, віддаль S між передньою частиною автомобіля і пішоходом до початку руху останнього на проїжджій частині буде складати:

, м,

де S_з – зупинний шлях автомобіля, який визначається за формулою:

, м.

Якщо в результаті розрахунків вийде, що віддаль S більша зупинного шляху Sa, то водій міг застосувавши екстрене гальмування, зупинити автомобіль до лінії руху пішохода.

При водій не мав можливості попередити наїзд шляхом гальмування, оскільки пішохід почав рух на малій віддалі перед автомобілем, який рухався з великою швидкістю. Уникнути ДТП у такому випадку можна було б наступним чином:

а) збільшити швидкість автомобіля, щоб він перетнув лінію руху пішохода раніше, ніж той пройде шлях Sn ;

б) збільшити швидкість руху пішоходові і тоді він перетне смугу руху автомобіля раніше ніж останній пройде віддаль S.

7. Для того, щоб автомобіль встиг проїхати повз пішохода, він має пройти віддаль за час , необхідний пішоходові для подолання віддалі Sn. Значення швидкості можна знайти, прирівнявши час руху автомобіля і пішохода:

, звідки

м/с.

Очевидно, що швидкість не може бути безмежно великою, оскільки вона регламентується (в переважній більшості обмежується верхня межа) для конкретного населеного пункту.

8. У випадку, коли водій не застосовує гальмування й автомобіль рухається рівномірно, необхідно, щоб пішохід встиг пройти віддаль, рівну за час, протягом якого автомобіль долає шлях S:

, звідки

, м/с

Знайдена швидкість не повинна перевищувати 2,5 … 3,0 м/с (помірний біг). Менше значення стосується людей похилого віку.