ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра: ”Подъёмно-транспортные,

путевые и строительные машины”

Курсовая работа по дисциплине:

“Технические основы создания машин”

Техническое предложение лёгкой щебнеочистительной

машины для железных дорог промышленного транспорта

Выполнил: студент

Группы ПТМ-811

Курусин П.С.

Проверил: доцент

Быков В.П.

Санкт-Петербург

2011

Содержание:

Введение…………………………………………………………………….3

Раздел 1.Комплексная механизация путевых работ на железной дороге промышленного транспорта……………………………………………….4

Раздел 2.Определение потребности проектирования лёгкой

щебнеочистительной машины для железной дороге промышленного

транспорта………………………………………………………………….4

Раздел 3.Определение цели проектирования…………………………….5

Раздел 4.Основные признаки объекта проектирования…………………5

Раздел 5.Поиск вариантов технического решения………………………6

Раздел 6.Выбор оптимального варианта и описание его конструкции и работы………………………………………………………………………10

Раздел 7.Анализ принятого решения……………………………………..12

Заключение…………………………………………………………………15

Литература………………………………………………………………….16

Введение.

Научно-технический прогресс связан с перевооружением производства путем создания новых образцов техники на базе науки и техники. В области путевого хозяйства необходимо совершенствование и создание новых путевых машин. В первую очередь это относится к щебнеочистительным машинам (ЩОМ). Существующие отечественные ЩОМ, хотя и являются высокопроизводительными, но относятся к тяжелым и особо тяжелым машинам. Это препятствует их применению на железной дороге промышленного транспорта, где используются легкие машины. Легких ЩОМ отечественная промышленность не выпускает. В курсовой работе ставится задача разработки технического предложения легкой ЩОМ, способной работать в комплекте с другими легкими машинами при выполнении капитального ремонта железнодорожных путей промышленного транспорта.

В курсовой работе выполняются все процедуры, относящиеся к стадии технического предложения.

Раздел 1.

К работам на железнодорожных путях, в том числе и на путях промышленного транспорта, относятся: текущее содержание, поэлементный ремонт, средний ремонт, капитальный ремонт. При капитальном ремонте происходит замена рельсошпальной решетки и очистка балласта. Очистка балласта заключается в удалении засорителей, к которым относятся частицы любого происхождения, размером менее 25 мм. Качество очистки на путях промышленного транспорта устанавливается не ниже 80%.

Технический процесс капитального ремонта пути включает:

подготовительные, основные и отделочные работы. Основные работы выполняются в "окна", связанные с закрытием участка пути для движения поездов. Основные работы осуществляются комплектами машин по двум группам технологического процесса. Первая группа включает следующую последовательность работ:

1) Очистка балласта;

2) Разборка пути;

3) Планировка очищенного балласта;

4) Укладка новых звеньев пути;

5) Досыпка балласта;

6) Балластировка;

7) Выправка, подбивка, рихтовка.

Вторая группа отличается от первой тем, что в начале выполняется разборка пути, а затем очистка балласта. Все последующие работы такие же, как и в первой группе технологического процесса.

На железной дороге промышленного транспорта используются обе группы технологического процесса, поэтому представляет интерес ЩОМ, способные работать как без снятия, так и при снятой путевой решетке.

Раздел 2.

Потребность в проектировании легкой ЩОМ диктуется следующими обстоятельствами:

1)В нашей стране нет ни серийных, ни опытных образцов, ни законченных проектных разработок легких ЩОМ;

2)От применения легких ЩОМ нельзя отказаться, так как очистка щебня остается неотъемлемой операцией капитального ремонта пути на ближайшие 15 лет;

3)В зарубежной практике имеются легкие ЩОМ, однако, их приобретение связано с существенными затратами. Наша страна обладает научно-техническим потенциалом;

4)Применение ЩОМ обеспечивает экономический эффект за счет сокращения расхода дорогостоящего щебеночного материала.

С учетом перечисленных обстоятельств, проектирование и создание легкой ЩОМ можно считать необходимым.

Раздел 3.

Исходя из потребности проектирования ЩОМ для промышленного транспорта и факторов непосредственного ее окружения, можно сформулировать следующие цели проектирования:

1)Исходя из научно-технической ситуации необходимо:

1.1.Создание легкой ЩОМ, работающей в комплекте с другими легкими машинами;

1.2.Обеспечение необходимой надежности машины;

1.3.Обеспечение необходимой технологичности;

1.4.Обеспечение требуемой глубины вырезки балласта.

2)Исходя из экономической ситуации, необходимо, чтобы:

2.1.Машина была конкурентоспособной и имела спрос на внутреннем и внешнем рынке;

2.2.Затраты на проектирование, подготовку производства и изготовление окупались;

3)Исходя из факторов непосредственного окружения, необходимо:

3.1.Создание машины для работ в районах с умеренным климатам в летнее время;

3) Исходя из социальных требований, должно быть обеспечено выполнение эргономических и эстетических показателей на современном уровне.