Удельным объемом называется объем единицы массы груза, т. Е. Величина обратная объемной массе продукта.

Удельный погрузочный объем показывает, какой объем подвижного состава занимает в среднем 1 т груза:

,

где – объем вагона, занятый грузом, м³

– масса груза в вагоне, т.

ми между ними. По конструкции гофропласт напоминает трехслойный картон, может применяться для изготовления тары любой формы: лотков, коробок, ящиков, чехлов, а также контейнеров и поддонов разового использования.

Большое значение при изготовлении тары имеет стандартизация и унификация тары. В соответствии с рекомендациями международной организации по вопросам стандартизации ИСО, а также решениями Европейской федерации упаковки, международного железнодорожного союза других организаций модулем для унификации размеров транспортной тары был принят размер поддона 800×1200 мм.

2.3. Упаковочные материалы.

В зависимости от использования упаковочные материалы разделяются на изолирующие, поглощающие и амортизационные.

Изолирующие материалы служат для защиты грузов от воздействия внешних агрессивных факторов. К ним относятся: бумага, фольга, полимерные пленки, а также различные их сочетания.

Бумажные изолирующие материалы: пергамент, подпергамент, пергамин, парафинированная, водонепроницаемая бумага.

Фольга применяется из меди, свинца, алюминия, олова, нержавеющей стали. Фольга используется часто в сочетании с другими различными материалами.

В качестве изолирующих материалов используются также полимерные пленки.

Поглощающие материалы используются для помещения избыточных паров воздуха, проникающих внутрь упаковки или для предотвращения распространения внутри упаковки жидкостей, вытекающих из поврежденной потребительской тары. К этим материалам относятся: активированный уголь, силикагель, обладающие высокой гигроскопичностью.

Амортизационные материалы обеспечивают сохранность изделий при ударах, вибрации, трении выступающих частей изделия о внутренние поверхности транспортной тары и других нагрузках. К ним относятся: древесная стружка, войлок, шерсть, стекловолокно, бумага, картон, пенистые полимеры.

Транспортные характеристики грузов

и их влияние на организацию перевозок.

3.1. Твердое топливо.

По происхождению твердое топливо разделяется на две группы:

• твердое топливо, образовавшееся в естественных условиях (ископаемые угли, горючие сланцы, торф, древесина и отходы сельскохозяйственного производства);

• твердое топливо, полученное искусственным путем (кокс, полукокс, древесный уголь, топливные брикеты и пылевидное топливо).

Ископаемые угли являются не только одним из важных источников энергии в России, но и ценнейшим сырьем химической промышленности. Делятся на три группы: бурые, каменные и антрациты.

Бурые угли содержат также значительное количество минеральных примесей, влаги, серы.

Объемная масса колеблется от 0,65 до 0,85 т/м³.

Бурые угли находят применение в качестве сырья для химического производства, но наиболее широко используются как энергетическое топливо.

Каменные угли разделяются на топочные и газовые.

Объемная масса различается от 0, 68 до 0, 96 т/м³.

В зависимости от свойств пи нагревании делятся на марки: длиннопламенный, газовый, газовый жирный, жирный, коксовый, тощий и др.

Антрациты имеют объемную массу от 0,85 до 1, 15 т/м³. Используются только как высококалорийное топливо.

После добычи в шахтах угли обогащают удалением из них минеральных примесей и серы. Для этого используют углемоечные машины, способы флотации, сепарации и др.

Увеличение в составе углей мелких фракций ухудшает их качество, приводит к интенсивному окислению, росту механических потерь при выполнении погрузочно-разгрузочных операций, увеличивает размеры потерь через вытяжные отверстия и колосниковую решетку, а также от выдувания и просыпания через неплотности кузова вагона при перевозке по железным дорогам.

Небольшие изменения в гранулометрическом составе ископаемых углей происходят в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Перевозка ископаемых углей на железнодорожном транспорте осуществляется навалом в полувагонах. Для полного использования грузоподъемности вагона их загрузку производят выше бортов – с «шапкой». Высота трапецеидальной «шапки» ископаемых углей после уплотнения катками-разравнителями должна быть 200 – 300 мм. Сыпучесть ископаемых углей характеризуется углом естественного откоса, равным 40 – 45°.

На рис. 3.1. показан вид трапецеидальной «шапки».

Рис. 3.1. Вид трапецеидальной «шапки».

;

Если угол естественного откоса равен 45°, H= 300 мм, то tg 45°=1. Отсюда м.

Размеры верхней площадки при L=12,156 м, B=2,9 м:

в = В – 2 ∙ 0,3 = 2,9 – 0,6 = 2,3 м.

l = L – 2 ∙ 0,3 = 12,156 – 0,6 = 11,556 м.

Объем “шапки” трапецеидальной формы:

При внутреннем объеме полувагона равным 74 м³ и объемной массе груза Р_уд = 0,68 т/м³, загрузка вагона будет м³

Масса ископаемых углей в вагоне определяется путем взвешивания на вагонных весах, при этом перегруз полувагона не допускается.

При выдаче ископаемых углей получателям, учитываются нормы естественной убыли согласно [4].

Для предотвращения смерзания грузоотправители обязаны снижать влажность углей до безопасных пределов: каменных углей – до 7 %, бурых – до 30 %. Если это невозможно, то грузоотправитель должен применить профилактические мероприятия, направленные на предотвращение или уменьшение степени смерзания, перечисленные в [4].

Ископаемые угли обладают способностью поглощать кислород воздуха, что приводит к самонагреванию и самовозгоранию. Наиболее устойчивыми в этом отношении являются антрациты, а наиболее неустойчивы – бурые угли. Предельные сроки хранения углей на складах грузовых дворов составляют 5 суток.

Кокс получают путем перегонки угля без доступа воздуха. Выделяемые газы при этом служат сырьем для химической промышленности. При высокотемпературном разложении (900 - 1000°С) ископаемых углей получают кокс, а при низком режиме (до 550°С) – полукокс. Полукокс используется как высококалорийное бездымное топливо.

Кокс выходит из печей в виде отдельных пористых и достаточно прочных кусков, устойчивых к истиранию.

В зависимости от размера кусков кокс сортируется на три класса: мелкий, орешек, доменный. Чем больше размер кусков, тем выше качество кокса.

Кокс классов: мелкий и орешек – подвержен смерзанию при перевозке.

Сыпучесть кокса характеризуется углом естественного откоса равным 32 - 38°. Объемная масса 0,35 ÷ 0,5 т/м³. Для лучшего использования грузоподъемности вагонов погрузка каменноугольного кокса производится с «шапкой» треугольной формы и максимальной высоты 1150 мм. Однако и в этом случае грузоподъемность вагонов используется лишь на 50 – 67%.

Определение массы кокса в вагоне производится взвешиванием на вагонных весах.

Хранят кокс на открытых площадках.

Горючие сланцы образовались в результате разложения морских микроорганизмов и планктона без доступа воздуха.

Горючая масса сланцев содержит до 90 % летучих веществ. Поэтому загораются они легко и горят желтым коптящим пламенем.

Наличие в массе горючих сланцев до 90 % балласта делает их перевозку на большие расстояния нерентабельной и используется как местное топливо для электростанций, промышленных установок и бытовых нужд. Однако основное назначение сланцев – сырье для химического производства.

Горючие сланцы подвергаются перегонке при температуре около 550°С. При этом получают сланцевую смолу, газы, золу. Из сланцевой смолы производят бензин, дизельное топливо, ихтиол, пек, тиокреолин, кровельный лак, шпалопропиточное масло, асфальт и т. д. Газы используют в качестве топлива, золу – при изготовлении цемента, строительного кирпича и т.д.

Объемная масса – 1,06 ÷ 1,2 т/м³. Поэтому грузоподъемность вагонов при их перевозке используется полностью. Угол естественного откоса равен 40°.

Горючие сланцы – смерзающийся груз. В связи с этим необходимо проведение профилактических мероприятий согласно [4].

Торф образуется при разложении растительных остатков осоки, тростника, камыша, мхов под водой, в болотах при недостаточном доступе воздуха.

Установлены следующие значения условий влажности: для кускового торфа – 50 %; фрезерного – 53 %; для торфа, отгружаемого в качестве сельскохозяйственного удобрения – 65%.

В зависимости от вида и способов добычи различают кусковой торф, к которому относится резной, машинно-формовочный и гидроторф, и фрезерный в виде крошки.

Широко применяется торф в качестве топлива для бытовых и производственно-энергетических нужд и в качестве удобрений для сельского хозяйства.

Объемная масса колеблется в широких пределах: от 0,2 т/м³ (для воздушно-сухого продукта) до 0,65 т/м³ (для влажного). Поэтому грузоподъемность универсального подвижного состава используется не полностью.

Для улучшения использования грузоподъемности вагонов создаются торфяные «верхушки» из полувагонов с бортами, наращенными на 800 – 900 мм.

Сыпучесть торфа характеризуется углом естественного откоса, равным 39 – 42°.

При длительном хранении торф подвержен самовозгоранию и является легкогорючим грузом. Для предотвращения загорания в пути следования необходимо: до высоты погрузки на 200 мм ниже уровня бортов укладывают торф с нормальной влажностью, а затем торф с влажностью не ниже 65 %. Погрузку производят с «шапкой» треугольного сечения высотой 200 – 250 мм. При температуре воздуха свыше 20°С дополнительно увлажняют поверхность торфа.