Крановая нагрузка

Мостовой кран рассматривают как балку на двух опорах (по 2 колеса на каждой опоре), загруженную соб­ственным весом и тележкой с грузом, которая перемещается вдоль крана. При среднем положении тележки опорные реакции крана равны, при крайнем колеса крана давят на ближайшую подкрановую балку силами Р_mах (их нормативные значения приведены в приложении 2 [5]). а колеса с противоположной стороны — силами

Р_min = (Q + G_k-2• Р_mах)/2

где Q — грузоподъемность крана, G_к — вес крана с тележкой, 2 — число колес крана на одном пути.

Суммарное расчетное давление колес крана на колонну от каждого пути определяют через сумму ординат линий влияния Σу_i. (рис.8),

коэффициент надежности по нагрузке γ_f = 1.1 и ψ — коэффициент сочетаний (при одновременной работе 2-х кранов ψ = 0.85,):

D_max = γ_f • Р_mах • ψ• Σу_i и D_min = γ_f • Р_min • ψ• Σу_i

При торможении тележки с грузом возникает тормозное усилие Т_к, которое передается на один путь и распределяется поровну между двумя колесами крана. Для кранов с гибким подвесом нормативное значение

Т_к= 0,05• (Q + G_т) / 2,

где G_т — вес тележки; 0,05 — коэффициент трения,

2 — число колес крана на одном пути. Расчетную горизонтальную силу от одновременного действия двух кранов определяют по линиям влияния (рис. 8):

Т = Т_к •γ_f • ψ• Σу_i

Сила T передается на колонну как горизонтальная опорная реакция подкрановой балки через соединительную деталь (стальную пластину) на уровне верхней грани балки, т.е. на расстоянии от консоли колонны, равном высоте подкрановой балки.

Определение крановой нагрузки на колонны поперечной рамы

Требуется определить нагрузку от кранов на колонны поперечной рамы двухпролетного здания

Исходные данные. Дополнительные данные: железобетонные под­крановые балки пролетом 6м с высотой сечения Н_пб = 1400 мм и собственным весом

G_б = 60 кН, собственный вес 1 м пути g_п = 2 кН / м.

Из приложения 2 [5] для крана пролетом 1_к= 22.5 м и грузоподъемностью Q = 20 /5 т ширина моста B_к = 5.6 м, расстояние между колесами A_к = 4.4 м, максимальное давление одного колеса Р = 180 кН, вес тележки G_т = 63 кН, вес крана с тележкой G_к = 255 кН.

Р_min = (Q + G_k-2• Р_mах)/2= (200+255-2•180) / 2 = 112.5 кН.

По линии влияния опорных реакций подкрановых балок пролетом 12м (рис. 8)

Σу_i = 0,07 + 0.8 + 1 + 0.27 =2.14.

Ддя крайних колонн при двух сближенных кранах

D_max = γ_f • Р_mах • ψ• Σу_i = 1,1 • 180 • 0,85 • 2.14 = 360.16 кН;

D_min = γ_f • Р_min • ψ• Σу_i = 1.1•112.5•0.85•2.14= 225.10 кН.

Дополнительно колонны воспринимают усилия от собственного веса подкрановой балки и крановых путей на длине l = 6 м

G_пб = γ_f • G_б + γ_f• g_п• l = 1.1•60 + 1,2•2•6 = 80.4 кН.

Действуют на крайнюю колонну с эксцентриситетом относительно оси ее подкрановой части

e_пб = 350 мм.

На среднюю колонну усилия от кранов в левом пролете действуют с эксцентриситетом е_пб =-λ =-750 мм. Возможность одновременного приложения крановой нагрузки и со стороны правого пролета в программе аsk p учитывается автоматически.

Тормозная сила от одного колеса крана

Т_к = 0,05• (Q + G_т ) /2 = 0.05• (200 + 63) / 2 = 6.57 кН.

Расчетная тормозная сила на крайнюю колонну от двух кранов

Т = γ_f • Т_к • ψ• Σу_i = 1.1 • 6.57 • 0,85 • 2.14 = 13.15 кН приложена на расстоянии от верха колонны Н_в- h_пб = 4050 - 1400 = 2650 мм.