- •Тема 1 загальна характеристика сортувальних станцій.
- •1.1 Призначення та класифікація сортувальних станцій.
- •1.2 Розташування сортувальних станцій на мережі залізниць.
- •1.3 Технічне оснащення сортувальних станцій.
- •Тема 2 конструкція та технологія роботи сортувальних станцій
- •2.1 Односторонні з гіркою середньої потужності послідовного, комбінованого та поперечного типів.
- •2.2 Односторонні з гіркою великої потужності.
- •2.3 Двосторонні сортувальні станції.
- •Тема 3 розрахунок колійного розвитку сортувальних станцій
- •3.1 Кількість колій у парку приймання
- •3.2 Кількість колій у сортувальному парку
- •Кількість колій у сортувальному парку
- •3.3 Кількість колій у парку відправлення
- •3.4 Кількість колій у транзитних парках
- •Тема 4 залізничні та транспортні вузли
- •4.1 Визначення, склад і класифікація залізничних і транспортних вузлів
- •4.3 Загальна характеристика промислових і транспортних вузлів
- •Тема 5 розв’язки підходів залізничних ліній
- •5.1 Конструкція та експлуатаційна характеристика розв’язок: в одному рівні, з використанням шлюзів, в різних рівнях
- •5.2 Розрахунок і проектування плану та поздовжнього профілю шляхопровідних розв’язок
- •Тема 6 пасажирські станції
- •6.1 Призначення та класифікація пасажирських станцій
- •6.2 Основні пристрої пасажирських станцій та їх параметри
- •6.3 Схеми та техніко-експлуатаційна характеристика пасажирських станцій: тупикових, наскрізних, комбінованих.
- •Тема 7 пасажирські технічні станції
- •7.1 Призначення та класифікація пасажирських технічних станцій
- •7.2 Пристрої пасажирських технічних станцій
- •7.3 Схеми та техніко-експлуатаційна характеристика технічних станцій: однопаркових, поздовжнього, поперечного, комбінованого типу
- •Тема 8 проектування пасажирських станцій
- •8.1 Розрахунок колійного розвитку пасажирських станцій.
- •8.2 Розрахунок колійного розвитку технічних станцій.
- •8.3 Норми проектування колійного розвитку пасажирських і технічних станцій
- •Тема 9 сортувальні пристрої
- •9.1 Призначення і класифікація сортувальних гірок
- •9.2 Технічне оснащення і конструктивні елементи сортувальних гірок
- •9.3 Принципи і норми проектування плану сортувальних гірок
8.3 Норми проектування колійного розвитку пасажирських і технічних станцій
8.3.1. Пасажирські станції.
Колії пасажирських станцій у профілі слід розміщати на площадці або ухилах не крутіше 1,5‰ (у важких умовах до 2,5‰). Ухил колій для стоянки пасажирських поїздів або вагонів не повинен перевищувати 1,5‰.
У плані колії пасажирських станцій розміщають на прямій. При розташуванні їх на кривих радіус повинен бути не менш 1200 м, а для ліній зі швидкостями руху пасажирських поїздів понад 120 км/год - 1500 м. В особливо важких випадках радіус кривої в межах станції приймають не менш 600 м. При перебудові пасажирських станцій, розташованих на кривих, прагнуть до ліквідації або збільшення радіусів кривих малих радіусів. Як виключення, криві малих радіусів можуть зберігатися тільки в частині станції, що не переулаштовується.
Корисна довжина колій на пасажирських станціях установлюється по максимальній довжині поїздів, передбачених до обертання на лінії на 10-й рік експлуатації, з урахуванням розрахункових довжин пасажирських платформ.
За відсутності між коліями платформ, опор, сигналів і інших пристроїв відстань між осями колій передбачається 5,3 м, мінімальна в стиснутих умовах - 4,8 м. На тупикових станціях у випадку відсутності між приймально-відправними коліями платформ відстань між осями колій приймається 4,8 м. За наявності опор або інших споруд проектуються розширені міжколійя. У стрілочних горловинах укладаються переводи марки 1/11. Щоб скоротити довжину горловин, при реконструкції пасажирських станцій застосовують перехресні стрілочні переводи марки 1/9. При безупинному пропусканні швидкісних поїздів по бокових коліях використовують хрестовини марок 1/18 і 1/22.
8.3.2. Пасажирські технічні станції.
Колії стоянки пасажирських составів і окремих пасажирських вагонів на технічній станції повинні розташовуватися на площадці або на ухилах не більш 1,5 ‰. Колії в будівлях РЕД і інших виробничих будівлях проектуються тільки горизонтальними.
У плані технічні парки та витяжні колії рекомендується укладати на прямій, поліпшуючи умови для маневрової роботи, спостереження за сигналами, станційними коліями, положенням рухомого складу, із забезпеченням подальшого розвитку станції. Перед воротами моторвагонних і вагонних депо проектуються прямі вставки довжиною не менш 25 м. Відстані між осями колій у парках і між коліями й окремими пристроями визначаються габаритом наближення будівель, спеціалізацією колій і технологією роботи.
Корисна довжина колій у парках грубого очищення та готових составів, а також основних витяжних колій дорівнює максимальній довжині пасажирських составів, які обертаються на прилягаючих ділянках, з додаванням довжини локомотивів. Довжина колій у РЕД розраховується з умови постановки составів повної довжини або половини довжини поїзда (при невеликому числі составів за добу). Колії стоянки резервних вагонів проектуються довжиною на 10…12 вагонів. Міжколійя в парках прийому чергуються шириною 5,3 і 7,5 м для прокладки транспортних доріжок для проїзду автомобілів чи електровізків.
Капітальні споруди розташовуються від осі найближчої колії на відстані 15…25 м, забезпечуючи в майбутньому укладання 2…3 колій. Пункт газової обробки та склади хімікатів розміщаються від інших маневрових колій на відстані не менш 25 м, від службових приміщень - не менш 50 м і від житлових будинків - не менш 100 м.