8.2 Розрахунок колійного розвитку технічних станцій.

Необхідна кількість колій у парках технічної станції визначається в залежності від категорії станції та спеціалізації на ній приймально-відправних колій і багато в чому залежить від інтервалу прибуття поїздів і часу заняття колії одним поїздом.

Підготовка составів до рейсу провадиться на неспеціалізованих (технічні парки) та спеціалізованих коліях (технічні станції). Загальне число неспеціалізованих колій

де N – загальна кількість кінцевих поїздів, які прибувають на колії технічного парку;

t_пасс – час перебування состава на коліях пасажирської станції після прибуття і перед відправленням;

– час перебування составів на коліях технічної станції по обороті, рахуючи від моменту прийому поїзда з пасажирської станції до моменту подачі цього поїзда під посадку після обробки його на коліях технічного парку (з урахуванням часу на готування маршрутів подачі і прибирання), хв;

t_об – середній час обороту составів від прибуття до відправлення в даному пункті (коливається від 7 до 12 год.);

– коефіцієнт нерівномірності прибуття поїздів у період, який починається з моменту прибуття ранкових поїздів і дорівнює середньому часу обороту поїздів на даній станції (1,5…1,9);

1 – колія для перестановок составів при ремонті колій, поточному обслуговуванні тощо.

Кількість колій у парках технічної станції, особливо при значних обсягах роботи, сильно залежить від коефіцієнта їх використання, що у кожнім конкретному випадку повинний прийматися в залежності від графіка руху пасажирських поїздів і технології їх обробки на коліях станцій.

Для технічної станції зі спеціалізованими парками для обробки пасажирських составів розрахунок колій ведеться окремо для кожного з них.

Кількість колій у парку прийому або грубого очищення

де – час заняття колії поїздом відповідної категорії, який визначається як сума часу на прийом поїзда до парку, виконання технічних операцій на коліях грубого очищення, на переформування та прибирання поїзда з цього парку в РЕД (70…90 хв);

I – інтервал прибуття поїздів у парк в інтенсивний період (визначається за графіком), хв;

1 – ходова колія для локомотивів.

Кількість колій у ремонтно-екіпірувальному депо

де – час перебування состава на ремонтно-екіпірувальних коліях (з урахуванням часу на подачу та вивід состава на колію відправлення), год;

N_е – кількість составів, що потребують екіпірування протягом доби;

Т – тривалість роботи однієї зміни, год;

а – кількість робочих змін за добу (дві-три зміни).

Кількість колій у парку відправлення (відстою) визначається по інтервалу виводу составів з РЕД (I_вив), який дорівнює розрахунковому інтервалу надходження їх у РЕД,

де t_обм – час на обмивку одного состава (0,5…1 год у залежності від типу мийної машини);

t_эк – тривалість операцій у РЕД;

1 - ходова колія.

Колії для стоянки резервних вагонів розраховуються орієнтовно виходячи з забезпечення стоянки на них близько 10% приписного парку пасажирських вагонів. Потрібна кількість колій для стоянки поїздів на період спаду руху (узимку)

де n – кількість пар пасажирських поїздів, що знімаються по окремих напрямках за графіком;

N_c – кількість пасажирських составів для обслуговування однієї пари поїздів, яке визначається по обороту.

При проектуванні нових технічних станцій кількість таких колій приймається на підставі завдання.

З огляду на велику нерівномірність у русі пасажирських поїздів протягом доби, крім аналітичного розрахунку, провадиться графічна перевірка потрібного колійного розвитку.