Тема 7 пасажирські технічні станції

7.1 Призначення та класифікація пасажирських технічних станцій

Пасажирські технічні станції призначені для переформування, ремонту, очищення й екіпірування составів пасажирських поїздів.

В залежності від обсягів роботи розрізняють пасажирські технічні станції та технічні парки. Станції бувають великі, які обробляють за добу більш 15…20 составів, і середні - від 8 до 15…20 составів. У технічних парках обробляється менш 8 составів за добу.

Пасажирські технічні станції будуються багатопарковими (кожний з парків має цільове призначення) і однопарковими, на яких всі операції з ремонту й екіпірування виконуються в одному парку.

7.2 Пристрої пасажирських технічних станцій

Для ремонту й екіпірування на пасажирських технічних станціях (ПТС) є колійний розвиток, вагономийні машини, вагоноремонтні та ремонтно-екіпірувальні депо (РЕД) з ремонтними цехами та відділеннями, пункти технічного огляду й автоконтрольні пункти, контори з обслуговування пасажирів (КОП), пости ЕЦ із приміщенням ДСП, дезінфекційні пристрої, склади палива, гаряче та холодне водопостачання, котельні, пристрої зв'язку тощо.

На ПТС є колії прийому (для прийому, грубого очищення та переформування пасажирських поїздів; на цих коліях виконується в окремих випадках часткове екіпірування составів), ремонтно-екіпірувальні (для безвідчіпного ремонту, зарядки акумуляторів і екіпірування поїздів), відправлення готових поїздів (для відстою підготовлених до рейсу составів дальніх пасажирських поїздів; на коліях цього парку може також виконуватися часткове екіпірування з набору води, постачання білизною тощо), відстою приміських поїздів, витяжні (для забезпечення маневрової роботи з переформування поїздів; їх кількість залежить від обсягу роботи та взаємного розташування парків), з'єднувальні та ходові (для зв'язку між окремими районами станції), для резервних і несправних вагонів, газової обробки, обслуговування майстерень, складів палива, а також колії для стоянки поштових, багажних вагонів, колії вагонного депо й ін. У деяких випадках на станціях розміщаються колії локомотивного господарства.

Для забезпечення потоковості руху рухомого складу колії прийому та стоянки готових составів проектуються наскрізними. Колії відстою приміських поїздів (у тому числі дизель-поїздів і моторвагонних секцій) також проектуються наскрізними. Поблизу цих колій споруджується спеціальний пункт контрольно-технічного огляду. Колії для стоянки резервних, поштових, багажних і інших вагонів проектуються тупиковими або наскрізними. Вони укладаються поблизу ремонтно-екіпірувальних колій і примикають до основної витяжної колії технічного парку.

Для обмивки поїздів на технічних станціях застосовуються стаціонарні та пересувні мийні машини. Стаціонарні мийні машини встановлюються на станціях з добовим обсягом роботи понад 200…300 вагонів. За менших обсягів доцільні пересувні машини. Машини для обмивки вагонів установлюються на відкритих площадках, якщо розрахункова температура повітря вище 15 С, і в закритих приміщеннях. Основний принцип розміщення вагономийних машин на станціях - забезпечення потоковості обробки составів. На багатопаркових станціях мийні машини доцільніше розташовувати слідом за парком прийому.

Ремонтно-екіпірувальні пристрої технічних станцій поділяються на криті та відкриті, де екіпірувальні роботи протягом усього року виконуються на відкритому повітрі. При відкритому розташуванні екіпірувальних пристроїв у парках екіпірування зосереджується вся основна робота з огляду, ремонту й екіпіруванню составів, які готуються у рейс, для чого передбачаються відповідні виробничі будівлі.

На технічних станціях, де є криті РЕД із усіма необхідними виробничими та побутовими приміщеннями, додаткових будівель не потрібно. РЕД із критими стійлами складається зі стійлової частини та виробничих майстерень зі службово-побутовими приміщеннями.

Довжина депо розраховується по кількості вагонів у найбільш довгому поїзді, який підлягає екіпіруванню, з додаванням 5 м з кожної сторони до торцевих стін депо і 10 м на розтягування состава для зручності транспортних робіт у середній частині депо. Ширина будівлі визначається кількістю колій у депо. Висота будівлі встановлюється з розрахунку можливості підйому вагона для викочування візків і можливості роботи в цих умовах на даху вагона.

У пунктах формування пасажирських поїздів з кількістю приписаних вагонів не менш 400 споруджуються вагонні депо для деповського (планового) та поточного відчіпного ремонту пасажирських вагонів (ВРД), виготовлення таремонту вагонних деталей для потреб депо та пунктів технічного огляду, а також ремонту устаткування. ВРД звичайно розміщається паралельно РЕД і кооперується з ним підсобними цехами та відділеннями. Колії ВРД примикають до витяжної колії станції. Ремонтні та виставочні колії проектуються наскрізними, що забезпечує потоковість у технології обробки вагонів.

Контора обслуговування пасажирів звичайно розміщається між парком готових составів і ремонтно-екіпірувальними коліями, а пральня - поблизу від неї. Крім пральні, на території технічної станції часто розташовується база для постачання вагонів-ресторанів, яка розташовується поблизу колій відправлення. На окремих станціях для газової обробки вагонів споруджуються спеціальні пристрої - дезангари, колії яких повинні примикати до основної витяжки станції.