6.2 Защита электроприводов simoreg

Аппаратно привод защищен только минимально- и максимальнотоковыми реле 2КА8...2КА11, установленными в якорной цепи двигателя на кране.

Защита от обрыва поля осуществляется минимально токовым реле 2КА1, 2КА2 (рисунок 1.4) ти­па РЭВ830 на номинальный ток 16 А. Уставка по току отключения не менее 0,85-1_ви = 0,85-16,3 = = 14 А. Контакты этих реле действуют на магнитную цепь линейных контакторов 2КМ11... 13, ус­тановленных в якорных цепях двигателей.

Обмотки возбуждения защищены от перенапряжений, возникающих при их отключениях разрядными диодами 2VD1, 2VD2 и сопротивлениями 2R8, 2R9 (рисунок 1.4).

От токов короткого замыкания и перегрузок обмотки возбуждения защищены автоматиче­ским выключателем 2SF1.

Все остальные виды защит в преобразователе SIMOREG выполнены программно.

Для отключения линейных контакторов 2КМ11...2КМ13 на стороне переменного тока, в цепь питания катушек этих контакторов введены блок-контакты, управление которыми осуществ­ляется системой защиты преобразователей.

Для защиты вентилей от коммутационных перенапряжений применяются RC - цепочки, включенные параллельно тиристорам. Также каждый вентиль защищен от токов короткого замы­кания предохранителями (9RY1702-0 на номинальный ток 1000А, напряжение 660 В, 6 шт.). при этом каждый тиристор имеет датчики перегрева, токовых утечек и т.д., данные с которых контро­лируются системой защит преобразователя.

Используются следующие виды защит:

• максимальнотоковая защита;

• снижение/превышение питающего напряжения;

• изменение частоты питающего напряжения (±15 Гц);

• обрыв цепи выпрямления;

• превышение скорости электродвигателя.

Также все внутренние платы управления преобразователя имеют собственные программные защиты:

• от сбоев в параметрах;

• от перегрузки коннекторов и бинекторов;

• от сбоев таймера;

- от сбоев в платах памяти и т.д.

Заключение

По рассчитанному проекту можно сделать следующие выводы:

а) главными требованиями к приводу главного подъёма являются:

• высокая надёжность и безотказность работы механизма в условиях повышенной темпера­туры (до +60°С) и повышенной запыленности, а также постоянной вибрации;

• должны быть предусмотрены защиты от недопустимых высот подъёма и опускания груза;

• перегрузочная способность приводных двигателей лебёдки должна бать достаточной для возможности довершения цикла работы на одном приводном двигателе;

• поддержание заданного ускорения и замедления независимо от быстроты переключения командоконтроллера (допустимое ускорение моста и тележки при транспортировании ковшей с жидким металлом равно 0,1-0,2 м/с ; ускорение механизма подъема не должно превышать 0,5м/с );

б) выбранный электродвигатель проходит по перегрузочной способности и перегреву. Для питания двигателя выбран тиристорный преобразователь с достаточным запасом по мощности (порядка 30%). Разработанная система защит и блокировок обеспечивает надёжную защиту во всех возможных аварийных режимах привода.

в) разработанная система автоматического регулирования удовлетворяет всем предъявлен­ным требованиям.