1. Характеристика проектируемой мклс

1. Выбор и характеристика кабеля и системы передач

Емкость кабеля и система передачи выбирается в зависимости от потребного числа телефонных каналов и каналов телевидения при использовании серийно выпускаемой аппаратуры для их уплотнения.

Для организации 6500 каналов между городами Тамбов – Воронеж необходимо использовать магистральный кабель КМБ-4 и систему передачи К3600 (я возьму две таких системы).

На первом этапе будет задействовано 6500 каналов передачи, а 700 каналов передачи останутся в резерве для дальнейшего резерва.

На рисунке 1. показана конструкция кабеля КМБ-4 [3].

А в таблицах 1. и 2. Приведены характеристики кабеля и системы передачи «К3600» .

Таблица 1 – Характеристика кабеля МКБ - 4

Характеристика	Значение
1. Электрическое сопротивление изоляции, МОм∙км	≥10000
2. Волновое сопротивление, Ом	75+/-0,6
3. Испытательное напряжение, кВ	3,7
4. Коэффициент затухания при 20 оС, дБ∙км	10,465
5. Удельный температурный коэффициент затухания	1,96∙10-3
6. . Строительная длина, м	500

Таблица 2 – Характеристика системы передачи К – 3600

Характеристика	Значение
1. Число каналов	3600
2. Линейный спектр частот, кГц	812...17596
3. Максимальное растяжение между ОУП, км	180
4. Номинальная длина усилительного участка при 8 оС, км	3± 0,075

1 – симметричная четверка

2 – коаксиальная пара типа 2,6/9,5

3 – поясная изоляция

4 – свинцовая оболочка

5 – подушка

6 – две бронеленты

Рисунок 1 - Конструкция кабеля КМБ – 4.

1 .2. Выбор и характеристика трассы мклс

Трасса проектируемой ВОЛП проходит вдоль автомобильной дороги Тамбов-Новая Усмань – Воронеж , что обеспечивает возможность использования автотранспорта в процессе строительства и эксплуатации ВОЛП. Трасса МКЛС располагается с правой стороны, что обуславливает наименьшее число препятствий.

В таблице 3. приведена характеристика трассы, а на рисунке 2, показана ситуационная схема трассы.

Таблица 3.- Характеристика трассы

Показатель	Всего	В том числе
		ОП1-ОРП	ОРП-ОП2
Протяжённость трассы, км	279	163	113
Переходы через дороги Автомобильные Железные	6 2	4 1	2 1
Переходы через реки Несудоходные Судоходные	0 2	0 1	0 1

Рис.1 – Ситуационная схема трассы