Коленчатость, мкм	Интенсивность кратных гармоник, мм/с
	1	2	3	4	5	6
Первый возможный вариант
130	1,9	0,1	1,4	0,6	0,9	0,9
90	3,8	0,6	0,8	1,3	2,7	1,0
Второй возможный вариант
10	0,2	0,6	0,1	0,1	0	0
20	4,1	0,3	0	0	0	0

1. Влияние коленчатости на вибрацию в некоторой точке на подшипнике, соседнем с муфтой

При наличии у двух соединяемых роторов четырех опор коленчатость чаще

всего приводит к противофазной вибра­ции соседних с муфтой подшипников. Дефекты сопряжения четырехопорной системы двух роторов обычно не приво­дят к такому существенному росту вибра­ции на первой критической частоте вра­щения, как прогиб ротора.

Еще одним следствием коленчатости является повышение (изменение) вибра­ции двойной оборотной частоты, которое особенно заметно, если соседние с муф­той подшипники расположены в одном корпусе относительно близко друг к дру­гу. Механизм этого ясен из кинематиче­ских соображений: при медленном вра­щении ротора его ось дважды за один оборот вынуждена подняться и опустить­ся, следуя за двумя "горбами" колена. Из­менение вибрации двойной оборотной частоты обычно невелико, но оно имеет важное значение при диагностировании коленчатости.

Однако этот признак не является безусловным: его проявление зависит от конкретных свойств агрегата и наличия других дефектов. В то же время при ко­ленчатости возникают достаточно харак­терные гармоники с трехкратной оборот­ной частотой и более высокой кратности. Неоднозначность конкретных проявлений коленчатости иллюстрирует табл. 8.1, со­ставленная по данным измерений [87].

Дополнительным признаком колен­чатости может служить невозможность компенсировать оборотную вибрацию средствами балансировки.

Излом оси создает возмущение с оборотной частотой на обоих соединяе­мых роторах, при этом возмущающие си­лы на соседних с муфтой подшипниках обычно соизмеримы с возмущающими силами на удаленных.

Для гибких роторов излом оси влия­ет на вибрацию аналогично распределен­ному дисбалансу, устойчивых соотноше­ний между влияниями его на вибрации разных точек при этом не наблюдается: они сильно зависят от конкретных дина­мических свойств агрегата.

Для жестких роторов излом оси можно достаточно достоверно диагности­ровать по фазовым соотношениям воздей­ствий его на вибрацию: фазы вибраций ближних с муфтой подшипников близки между собой и отличаются от фаз удален­ных подшипников примерно на 180°. Это же соотношение наблюдается и на гибких роторах на выбеге или развороте при ско­ростях вращения существенно ниже резо­нансных.

Полужесткие муфты ведут себя ана­логично жестким. Наличие упругих эле­ментов несколько уменьшает влияние дефектов сопряжения. Не следует преуве­личивать компенсирующие способности волновых компенсаторов, так как они обычно обладают высокой жесткостью. Компенсаторы позволяют снизить влия­ние излома оси, гораздо хуже компенси­руется коленчатость; при наличии одной "волны" компенсатора влияние коленча­тости практически не снижается.

Дефекты сопряжения роторов появ­ляются в процессе ремонта - при насадке муфт и при их сборке, а также в результа­те прогиба одного из соединяемых ро­торов.

На вибрацию также влияет ослабле­ние посадки муфт, при этом под действи­ем центробежной силы и крутящего мо­мента происходит смещение оси, эквива­лентное коленчатости. Посадочный натяг в зависимости от мощности и конструк­ции агрегата выбирается в пределах 3 • 10"⁴ ... 6 • 10"⁴ мм.