3 Выбор мероприятий по совершенствованию одд и планировка пересечений

Пересечение на дороге является опасным (К_а=10,12), поэтому своеобразно переконструировать его в кольцевое.

При пересечении дороги с высокими интенсивностями движения, нормативные документы рекомендуют выбирать кольцо с малым радиусом центрального островка.

Характеристики планируемого кольцевого пересечения:

• диаметр центрального островка 30 м

• число полос движения на кольцевом пересечении 2

• ширина полосы движения 6 м

Суммарная интенсивность движения автомобилей на пересечении 3658 авт/сутки.

Дорожная разметка наносится по всей длине магистрали, для того чтобы разделить движение по направлениям и упорядочить его. В результате данного мероприятия мы получаем повышение скорости движения потока автомобилей. Это хорошо видно на эпюрах скорости движении транспортного потока до реконструкции и после (лист 1).

Существенно улучшает дорожные условия применение освещение магистрали. Планируемое значение освещенности 8 люкс. Мачты освещения устанавливаются через 200 метров, на перекрестке через 100 метров.

Организацию движения на примыкания можно существенно улучшить за счет введения канализированного движения и обустройства разделительных островков. Эти мероприятия позволяют значительно уменьшить число конфликтных точек за счет направления автомобильных потоков по наиболее безопасным траекториям.

4 Анализ эффективности новой оод

4.1 Оценка скоростей движения потоков автомобилей

Средняя скорость свободного движения легковых автомобилей вычисляется для однородных по условиям участков (рисунок 4.1).

Рисунок 4.1. Выделение однородных по условиям участков для вычисления скорости движения смешанного потока автомобилей

4.2 Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне

Схема расположения конфликтных точек на пересечении автомобильных дорог в одном уровне показана на рисунке 4.2. Опасность конфликтной точки рассчитывается по формуле 2.7.

Рисунок 4.2. Схема конфликтных точек на кольцевом пересечении

автомобильных дорог в одном уровне

Опасность конфликтной точки
№ точки	k i	q i	q j	25/k г		g i
1	0,0012	82	905	291		0,002
2	0,0018	422	626	291		0,014
3	0,0012	765	182	291		0,005
4	0,0016	783	164	291		0,006
5	0,0016	905	765	291		0,032
6	0,0016	422	783	291		0,015
7	0,0018	765	82	291		0,003
8	0,0012	783	626	291		0,017
9	0,0018	905	182	291		0,009
10	0,0012	162	422	291		0,002
11	0,0012	534	553	291		0,010
12	0,0018	0	586	291		0
13	0,0012	33	500	291		0,001
14	0,0018	1053	143	291		0,032
15	0,0016	500	534	291		0,012
16	0,0016	1053	586	291		0,029
17	0,0018	500	553	291		0,014
18	0,0012	0	1053	291		0
19	0,0018	33	534	291		0,001
20	0,0012	143	586	291		0,003

=0,97

Из расчетов видно, что при реконструкции перекрестка в кольцевое пересечение уменьшилось количество конфликтных точек с 26 до 18, показатель К_а характеризующий степень обеспечения безопасности движения на пересечении снизился с 10,12 –очень опасное пересечение до 0,97 – мало опасное пересечение.

Заключение

В ходе выполнения курсового проектирования была улучшена организация дорожного движения на городской магистрали.

Для оценки безопасности движения был применен метод коэффициентов аварийности, опасность пересечения оценена показателем безопасности движения.

Метод коэффициентов аварийности показал, что отдельные участки магистрали требуют реконструкции. Применение кольцевого пересечения привело к значительному снижению коэффициентов аварийности на нем, также снизилось количество конфликтных точек.

Список литературы

1. Чуфистов Е.А. Методические указания к выполнению курсовой работы «Организация и безопасность движения». – Пенза, 2010.

2. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.В. Организация дорожного движения. -М.: Транспорт, 1992 г.

3. Амбарцумян В.В. и др. «Безопасность дорожного движения».

- М.: Машиностроение, 1998 г.

4. ГОСТ 10807—78. Государственный стандарт российской федерации. Знаки дорожные.

5. ГОСТ 13503—74. Государственный стандарт российской сидерации. Разметка дорожная.

38