5. Расчет пропускной способности дороги и задержки транспортных средств

Пропускная способность нерегулируемого перекрестка характеризуется максимальным количеством транспортных средств, которое он может пропустить по всем направлениям движения за единицу времени. Пропускная способность улиц определяется для каждого отдельного участка. На основании результатов расчета приведенной интенсивности движения транспорта и коэффициентах загрузки , приведенных в задании, рассчитываем ожидаемую максимальную интенсивность движения по направлениям на перспективу :

. (2.9)

	q пр	z i		q пп
1	352	0,80		440
2	422	0,80		527,5
3	500	0,75		666,6
4	601	0,75		801,33
5	82	0,73		112,32
6	33	0,64		51,56
7	143	0,80		178,75
8	626	0,79		792,4
9	553	0,79		700
10	164	0,64		256,25
12	182	0,80		227,5

Средняя задержка одного автомобиля на данном второстепенном направлении:

, (2.10)

где – среднее время ожидания приемлемого интервала на i-том направлении:

, (2.11)

где а – параметр распределения интервалов, характеризующий степень взаимодействия автомобилей в транспортном потоке: а=3, при >0,222авт/с;

– граничный интервал с обеспеченностью 85%;

– средняя задержка, связанная с пребыванием автомобилей в очереди, образующейся на второстепенной дороге, с:

, (2.12)

где n₀ – среднее число автомобилей в очереди на данном второстепенном направлении, авт.:

, (2.13)

где – интенсивность входящего потока на данном второстепенном направлении, авт/с.

Например, для направления 1 (i=1) по рисунку 1.3 главным направлением (т.е. направлением на которых транспортные средства имеют приоритет) в соответствии с правилами проезда нерегулируемого перекрестка будет 4,3 и 6 .

Тогда

q _гл1 = q4+ q3+ q6 =601+500+33=1134авт/час.,

, a=3.

Так как в данном направлении автомобиль едет прямо, то t_гр1 равно 4 с.

Среднее время ожидания приемлемого интервала:

.

Для направления 1 получим:

c.

Среднее количество автомобилей в очереди на данном второстепенном направлении:

авт.

Средняя задержка, связанная с пребыванием автомобилей в очереди, образующейся на второстепенной дороге:

с.

Средняя задержка одного автомобиля на данном второстепенном направлении:

с.

Результаты вычислений для других направлений приведены в табл. 2.3

*№ направления	№№ главных направлений	Вид маневра	qi, авт/час	qппi, авт/час	qгл, авт/час		,с		,с	с/мин
		tгр, с
1	3,4,6	Прямо	352	440	1134	0,315	4,98	182	941,22	1130,22
		4								18,83
2	3,4,8,12	Прямо	422	527,5	1909	0,53	23,24	318	7390,32	7708,32
		4								128,47
5	4	П.пов	82	112,32	601	0,16	4,97	96	477,12	573,12
		5								9,55
7	2	П.пов	143	178,75	500	0,138	1,59	82,8	131,65	214,45
		5								3,57
9	4,12	Л. пов	553	700	783	0,21	39,74	126	5007,24	5133,24
		10								85,55
10	3,4,12	Л.пов	164	256,25	1283	0,35	1019,7	210	214147,5	214357,5
		10								3572,6
12	1,3,6,9	Л.пов	182	227,5	1438	0,39	4927,1	234	1152948,42	1153182,42
		10								19219,7

Анализ данных таблицы 2.3 показывает, что большое значение суммарной задержки на 10 и 12 второстепенных направлениях (рисунок 1.1) получается вследствие того, что по отношению к этим направлениям существует большое количество главных направлений. Это приводит к тому, что порой автомобилю, приходится ждать до суток, чтобы проехать перекресток или повернуть, из-за этого на этих направлениях нередко образуются заторы.