2.3 Оценка безопасности движения по дороге с помощью коэффициентов аварийности

Метод коэффициентов аварийности основан на определении итогового коэффициента аварийности k_aв:

(2.4)

где k_i - частные коэффициенты аварийности, основанные на результатах анализа статистических данных о ДТП и характеризующие влияние на безопасность дорожного движения параметров дорог в плане, поперечном и продольном профилях, элементов обустройства, интенсивности движения, состояния покрытия;

п - число частных коэффициентов аварийности, учитываемых при оценке безопасности движения на дорогах разных категорий.

Коэффициенты определяют как отношение числа дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт/км пробега на участке при существующих параметрах плана и профиля улицы к количеству дорожно-транспортных происшествий на эталонном горизонтальном прямом участке магистральной улицы с двумя полосами движения в каждом направлении, шириной проезжей части 15,5 м, резервной зоной 3,5 м, шероховатым усовершенствованным покрытием протяженностью 150 м и освещением 8 люкс.

Коэффициент аварийности, учитывая частоту возникновения ДТП, не позволяет оценить опасность того или иного элемента дороги с позиции тяжести последствий ДТП. Поэтому в практике возможны случаи, когда при одном и том же значении коэффициента аварийности на различных участках дороги тяжесть последствий, а следовательно, и потери от ДТП могут быть различными. Кроме того, оценочные данные, учитывающие не только ДТП, но и тяжесть последствий, необходимы для решения очередности мероприятий по совершенствования или реконструкции отдельных участков дороги.

Если возможность быстрого улучшения ОДД всей дороги ограничена, особенно при стадийной реконструкции, для установления очередности перестройки опасных участков необходимо дополнительно учитывать тяжесть ДТП. Для этого предложены поправочные коэффициенты тяжести ДТП (стоимостные коэффициенты, учитывающие возможные потери экономики от ДТП). За единицу дополнительных стоимостных коэффициентов приняты средние потери экономики от одного ДТП на эталонном участке дороги или улицы. Остальные коэффициенты вычислены на основании данных о средних потерях от одного ДТП при различных дорожных условиях. Значения дополнительных коэффициентов тяжести в ряде случаев увеличиваются при улучшении дорожных условий, так как возрастание скоростей движения приводит к авариям с более тяжелыми последствиями.

Таблица 2.1 Факторы и коэффициенты аварийности

		Участок 1			Участок 2
	Коэффициент
		Прямое напр.		Обратное напр.	Прямое напр.	Обратное напр.
k1	- коэффициент, учитывающий интенсивность движения ТС	0,57		0,57	0,57	0,57
k2	-коэффициент, учитывающий количество легковых автомобилей в потоке	0,8		0,8	0,9	0,9
k3	- коэффициент, учитывающий ширину проезжей части	1,86		1,86	1,84	1,84
Продолжение таб.
k4	-коэффициент, учитывающий безопасную скорость потока		1,04	1,04	1,04	1,04
k5	- коэффициент, учитывающий количество полос		1,51	1,51	1,51	1,51
k6	- коэффициент, учитывающий освещение тротуаров и проезжей части		1,70	1,70	1,70	1,70
k7	- коэффициент, учитывающий тип пересечения		2,5	2,5	2,5	2,5
k8	- коэффициент, учитывающий суммарную интенсивность движения на перекрестках		1,2	1,2	1,2	1,2
k9	- коэффициент, учитывающий суммарную интенсивность движения пешеходов на наземных переходах		-	-	-	-
k10	- коэффициент, учитывающий видимость пересечения		1,00	1,00	1,00	1,00
k11	- коэффициент, учитывающий расположение остановочного пункта		-	-	-	-
k12	- коэффициент, учитывающий расположение переходов		1,76	1,76	1,76	1,76
k13	-коэффициент, учитывающий интенсивность движения пешеходов на переходах вне перекрестков		1,00	1,00	1,00	1,0
k14	- коэффициент, учитывающий расположение тротуаров		1,45	1,45	1,45	1,45
k15	-коэффициент, учитывающий продольный уклон		-	-	1,00	1,00
k16	- коэффициент, учитывающий радиус кривой в плане		2,08	2,08	2,08	2,08
k17	-коэффициент, учитывающий расположение трамвайного пути		-	-	-	-
k18	-коэффициент, учитывающий характеристику покрытия		1,00	1,00	1,00	1,00
k ав	-итоговый коэффициент аварийности		36,05	36,05	40,12	40,12

Итоговый коэффициент тяжести М определяют как произведение коэффициентов тяжести.

, (2.5).

где т_i — поправочные коэффициенты, определяемые по таблице [1, Табл.2.15] и сводятся в таблицу 2.4.3.

Таблица 2.2

Фактор (коэффициент аварийности)	Числовые значения факторов и коэффициентов
Ширина проезжей части улиц, м B,м	10-14
m1	1,01
Продольный уклон i,‰	1,0
m2	1
Радиусы кривых в плане, м	<200
m3	1,36
Нерегулируемые перекрестки m5	0,81

М =1,01·1,0·0,81·1,36= 1,11

При построении графиков итоговые коэффициенты аварийности следует умножить на поправочные коэффициенты тяжести ДТП. Поправку к итоговым коэффициентам аварийности вводят только при значениях :

, (2.6)

Стоимостные коэффициенты считаются отдельно для каждого участка. По значениям итоговых коэффициентов аварийности, учитывающих тяжесть ДТП, строят линейный график (рисунок 2.4) и определяют первоочередность мероприятий на исследуемом участке дороги по условиям безопасности движения.

Для 1-го участка прямого направления = 36,05· 1,11 =40,01

Для 1-го участка обратного направления 36,05· 1,11 =40,01

Для 2-го участка прямого направления = 40,12·1,11 =44,53

Для 2-го участка обратного направления =40,12·1,11 =44,53

Рис. 2.4 График итоговых коэффициентов аварийности

Рис. 2.5 График коэффициентов аварийности с учетом поправочных коэффициентов