1.3. Анализ интенсивности движения

Для анализа интенсивности движения необходимо построить в масштабе картограммы интенсивности транспортного потока на перекрестках. Эти картограммы отражают пространственную неравномерность потока.

Рисунок 1.2 - Условная картограмма интенсивности транспортного

потока на перекрестке.

Рисунок 1.3 - Масштабная картограмма интенсивности транспортного

потока на перекрестке

По картограммам определяем наибольшие и наименьшие интенсивности движения по направлениям и выбираем главное направление. Главным направлением является направление, определяемое потоками q3, q4, q6, q8 , q12.

2. Оценка безопасности движения по дороге

2.1 Расчет скорости движения одиночных автомобилей

Для оценки соответствия размеров отдельных элементов дороги и их сочетаний требованиям безопасности и удобства движения рассчитывают скорости одиночного автомобиля в зависимости от параметров продольного профиля и плана без учета ограничений, предусматриваемых Правилами дорожного движения и устанавливаемыми знаками. Расчет выполняется для каждого элемента дороги, при этом её разбивают на участки.

Рисунок 2.1.– Выделение однородных по условиям движения участков для вычисления скорости движения одиночных автомобилей

Средняя скорость автомобиля в свободных условиях на двухполосных дорогах с продольными уклонами, совмещенными с кривыми в плане:

, (2.1)

где v₀ – средняя скорость автомобилей в свободных условиях, км/ч;

R – радиус кривой в плане, м, R=150м;

i – продольный уклон, ⁰/₀₀, i=12;

В – ширина проезжей части, м, В₁=13,5м, В₂=13м;

п_л – количество легковых автомобилей в составе транспортного потока, доли единицы, п_л1=0,94 п_л2=0,89;

п_авт – количество автопоездов в составе транспортного потока, доли единицы, п_авт=0.

v₀₁ = 29,0+3,85·6,75- 0,0096·150+10,8·0,94-10,3·0-0,53·12=57,35 км/ч;

v₀₂ = 29,0+3,85·6,5- 0,0096·150+10,8·0,89-10,3·0+0,53·12=68,55 км/ч.

Коэффициентами безопасности k_б называют отношение максимальной скорости движения на участке к максимальной скорости въезда на этот участок (начальная скорость движения).

Находим коэффициенты безопасности k_б

k_б1=57,35/90=0,63;

k_б2=68,55/90=0,76.

2.2 Оценка скоростей движения потоков автомобилей

Средняя скорость смешанного потока автомобилей:

V_п = v_ол· - α· К_ · q , (2.2)

где v_ол – средняя скорость свободного движения легковых автомобилей при малом значении коэффициента загрузки (принимается 90 км/ч);

 – итоговый коэффициент, учитывающий влияние геометрических элементов дороги, состава потока и средств организации движения на скорость свободного движения;

=₁·₂·₃·₄ , (2.3)

где τ₁ – коэффициент, учитывающий влияние продольного уклона, τ₁=0,92 [1, Табл.2.3] ;

τ₂ – коэффициент, учитывающий влияние состава потока, τ₂=1 [1, Табл.2.4];

τ₃ – коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий и средств организации движения, τ₃=0,61 [1, Табл.2.5];

τ₄ – коэффициент, учитывающий влияние разметки, τ₄=0,90 [1, Табл.2.6].

₁=0,92·1·0,61·0,90= 0,5;

 – коэффициент, зависящий от состава движения, =0,009 [1, Табл.2.7];

К_ – поправочный коэффициент, равный произведению коэффициентов, учитывающих влияние разметки проезжей части

по скорости при высоких интенсивностях движения, кривых в плане, характеристик продольных уклонов, К_ =1,92[1, Табл.2.8, 2.9, 2.10];

q – интенсивность движения в пиковый час, авт/ч (Табл.1.2).

V_п1 = 90 · 0,5 – 0,007 · 1,92 · 533 = 37 км/ч;

V_п1 = 90 · 0,69 – 0,007 · 1,92 · 1409 = 26,1 км/ч.

Средняя скорость движения смешанного потока автомобилей вычисляется для однородных по условиям участков (рисунок 2.2).

Рисунок 2.2.- Выделение однородных по условиям участков для вычисления скорости движения смешанного потока автомобилей

На основе расчетов строят график изменения скорости одиночного автомобиля и коэффициентов безопасности (рисунок 2.3)

Рисунок 2.3 График изменения скоростей движения одиночного автомобиля