Министерство образования и науки Российской Федерации

ПЕНЗЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра “Транспортные машины”

Расчет и проектирование организации движения на магистрали с нерегулируемым перекрестком

Контрольная работа

по дисциплине «Организация дорожного движения»

Выполнила: студент

группы

Проверил: к.т.н., проф.,

Чуфистов Е.А.

Пенза 2012

Содержание

Аннотация………………………………………………………………………..

Введение………………………………………………………………………….

Исходные данные………………………………………………………………..

1. Оценка уровня организации движения на улице…………………………

1.1 Анализ задания на проектирование и расшифровка исходных данных….........................................................................................................

1.2 Расчет интенсивности транспортных потоков по направлениям…….

1.3 Анализ интенсивности движения…………………………………………

2 Оценка безопасности движения по дороге

2.1 Расчет скорости движения одиночных автомобилей…………………..

2.2 Оценка скоростей движения потоков автомобилей…………………….

2.3 Оценка безопасности движения по дороге с помощью

коэффициентов аварийности……………………………………………..

2.4 Оценка безопасности движения на пересечениях

в одном уровне…………………………………………………………...

2.5 Расчет пропускной способности дороги и задержки

транспортных средств…………………………………………………….

3. Выбор мероприятий по совершенствованию ОДД и планировка

обеспечений……………………………………………………………………

3. Анализ эффективности новой ОДД…………………………………………….………………………………

4.1 Оценка скоростей движения потоков автомобилей…………………….

4.2 Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне.……

Заключение………………………….……………………………………………..

Список литературы…………………………..……………………………………

Аннотация

При выполнении контрольной работы была произведена оценка уровня организации движения на улице, был выполнен расчет интенсивности транспортных потоков по направлениям, анализ интенсивности движения, расчет скорости движения одиночных автомобилей, была произведена оценка скоростей движения потоков автомобилей, оценка безопасности движения по дороге с помощью коэффициентов аварийности, оценка безопасности движения пересечениях в одном уровне, была рассчитана пропускная способность дороги и задержки транспортных средств. После этого были выбраны мероприятия по совершенствованию ОДД и произведена планировка пересечений, также был выполнен анализ оперативности новой ОДД, была произведена оценка скоростей движения потоков автомобилей и безопасности движения на пересечениях в одном уровне.

Введение

На пересечениях в одном уровне пропуск конфликтующих транспортных потоков осуществляется поочередно путем предоставления для одного из них приоритета в движении. При отсутствии средств регулирования (на равнозначных перекрестках) приоритет определяется правилом помехи справа. Установка дорожных знаков приоритета приводит к выделению главной и второстепенной дороги. Данные виды пересечений именуются как нерегулируемые.

На нерегулируемых перекрестках (при наличии знаков приоритета) движение по главной дороге осуществляется практически без задержек. На второстепенной дороге водитель, не обладающий преимущественным правом проезда, вынужден для дальнейшего движения ожидать появления достаточно больших интервалов времени между транспортными средствами, следующими в конфликтующих направлениях.

С ростом интенсивности транспортного потока на главной дороге возможности проезда перекрестка с второстепенных направлений ухудшаются. В ожидании приемлемого интервала водители вынуждены простаивать значительное время и нередко принимать интервалы меньшие, чем необходимо по условиям безопасности движения. Поэтому на перекрестке наряду с ростом транспортных задержек увеличивается число ДТП.

Применение светофоров ведет к переменному приоритету, определяемому разрешающим сигналом – регулируемые пересечения. Введение светофорного регулирования ликвидирует наиболее опасные конфликтные точки, что способствует повышению безопасности движения. Вместе с тем появление светофора на перекрестке вызывает транспортные задержки и на главной дороге, порой весьма значительные, учитывая высокую интенсивность движения и господствующее в настоящее время жесткое программное регулирование.

Таким образом, введение светофорного регулирования является не всегда оправданным и зависит, прежде всего, от интенсивности движения конфликтующих потоков и от числа и тяжести ДТП.

Контрольная работа по «Организации дорожного движения» закрепляет навыки расчета нерегулируемых перекрестков, знакомит с основными принципами расчета и проектирования элементов ОДД на городской магистрали.

Исходные данные

Рисунок 1. Схема пересечения (вариант 2)

Табл. П.1.1 Значения интенсивности транспортных и пешеходных потоков

№ ва- рианта	Интенсивность движения потоков
	транспорта, ед./ч												пешеходов ед./ч
	q1	q2	q3	q4	q5	q6	q7	q8	q9	q10	q12	qп1	qп2	qп3	qп4
2	238	285	479	575	81	31	121	535	473	154	154	150	80	99	142

Табл. П.1.2 Значения геометрических параметров перекрестка

№ варианта	Ширина проезжей части, м				Радиусы скруглений, м				Радиус в плане	Ширина обочины	Расстояния видимости в плане, м	Расстояния от застройки до проезжей части
	В1	В2	В3	В4	R1	R2	R3	R4	R	B0	Sв	L
2	13.5	13	13	12	8	8	8	8	150	1,5	200	20

Табл. П.1.3 Значения дополнительных параметров перекрестка и его характеристик

№ варианта	ДТП за последние 12 мес.		Коэффициент приведения к 8-часовой интенсивности движения
	основной тип	число
2	Наезды на стоящее транспортное средство	2		0,65

Табл. П.1.4

№ варианта	Состав транспортных потоков по направлениям, %															Коэффициент
	легковые автомобили	грузовые автомобили				микроавобусы		автобусы		троллейбусы		автопоезда
		до 2 т	2..6 т	6...8 т	8…14 т							12…20.т	20…30 т	свыше 30 т
1	2	3	4	5	6		7		8		9		10	11	12			13
Направление q1
2	63	4	1	1	1		8		16		4		1	1	0			0,80
Направление q2
2	63	4	1	1	1		8		16		4		1	1	0			0,80
Направление q3
2	95	2	0	0	0		1		2		0		0	0	0			0,75
Направление q4
2	95	2	0	0	0		1		2		0		0	0	0			0,75
Направление q5
2	98	2	0	0	0		0		0		0		0	0	0			0,73
Направление q6
2	93	2	0	0	0		2		3		0		0	0	0			0,64
Направление q7
2	83	2	0	0	0		6		7		2		0	0	0			0,80
Направление q8
2	85	2	1	0	0		4		6		2		0	0	0			0,79
Направление q9
2	85	2	1	0	0		4		6		2		0	0	0			0,79
Направление q10
2	93	2	0	0	0		2		3		0		0	0	0			0,64
Направление q12
2	83	2	0	0	0		6		7		2		0	0	0			0,80