Задержка на перекрестке по Владимирову
В период «межпик».
1-я фаза:
TZ1 = (16 + 3)2*(
)/ (7200*78) = 0,9 авт×ч/ч
2-я фаза:
TZ3 = (22 + 3)2*(1794 – 680)/ (7200*78) = 1,24 авт×ч/ч
3-я фаза:
TZ3 = (23 + 3)2*(1794 – 738)/ (7200*78) = 1,27 авт×ч/ч
TZ∑ = 0,9 + 1,24 + 1,27 = 3,4 авт×ч/ч
В период «пик».
1-я фаза:
TZ1 = (32+ 3)2*(2760 – 696)/ (7200*121) = 2,9 авт×ч/ч
2-я фаза:
TZ3 = (41 + 3)2*(2760 – 990)/ (7200*121) = 3,9 авт×ч/ч
3-я фаза:
TZ3 = (48 + 3)2*(2760 – 1074)/ (7200*121) = 5 авт×ч/ч
TZ∑ = 2,9 + 3,9 + 5 = 11,8 авт×ч/ч
Задержка на перекрестке по Полукарову
В период «межпик».
1-я фаза:
TZ1 = (7,4 + 3)2*(
)/ (7200*25) = 0,84 авт×ч/ч
2-я фаза:
TZ3 = (17,5 + 3)2*(1794 – 680)/ (7200*25) = 2,6 авт×ч/ч
TZ∑ = 0,84 + 2,6 = 3,44 авт×ч/ч
В период «пик».
1-я фаза:
TZ1 = (10+ 3)2*(2760 – 696)/ (7200*39) = 1,24 авт×ч/ч
2-я фаза:
TZ3 = (23 + 3)2*(2760 – 990)/ (7200*39) = 4,26авт×ч/ч
TZ∑ = 1,24 + 4,26 = 5,5 авт×ч/ч
Результаты расчетов сведем в таблицу 19
Таблица 19
Вариант светофорной программы |
Задержка на перекрестке, авт.*ч/ч |
||
в период «пик» |
в период «межпик» |
||
По Владимирову |
11,8 |
3,4 |
|
По Вебстеру |
- |
- |
|
По Полукарову |
5,5 |
3,44 |
|
Существующая программа |
расчетная задержка |
4,5 |
2,86 |
экспериментальная задержка |
71,89 |
42,95 |
|
Ориентируясь на наименьшую часовую задержку выберем вариант светофорной программы по Полукарову.
Светофорная программа по Полукарову в период «межпик»
Таблица 20
№ фазы |
Номера двигаю-щихся потоков |
Номера свето-форов |
Тц = 25 с |
j |
tз |
tж |
tкр |
tкж |
1 |
N4,N6 |
2 |
|
0 |
7,5 |
3 |
20,5 |
3 |
2 |
N2,N3, N7,N8 |
1 ,3 |
|
10,5 |
17,5 |
3 |
10,5 |
3 |
Светофорная программа по Полукарову в период «пик»
Таблица 21
№ фазы |
Номера двигаю-щихся потоков |
Номера свето-форов |
Тц = 39 с |
j |
tз |
tж |
tкр |
tкж |
1 |
N4,N6 |
2 |
|
0 |
10 |
3 |
26 |
3 |
2 |
N2,N3, N7,N8 |
1 ,3 |
|
13 |
23 |
3 |
13 |
3 |
9. Определение длительности переходных интервалов в фазах
Длительность переходного интервала должна быть такой, чтобы транспортное средство, находящееся в момент выключения зеленого сигнала на расстоянии от стоп-линий, равном или меньшем, чем его остановочный путь, имело возможность, двигаясь со средней скоростью транспортного потока на подходе, миновать все конфликтные точки на перекрестке до того, как их достигнут транспортные средства или пешеходы, начинающие движение по зеленому сигналу в следующей фазе.
Переходный интервал определяют по формуле
t’ = τ1 + τ2 – τ3 + 2,
где t’ – длительность переходного интервала, с; τ1 – время проезда (без снижения скорости) расстояния до стоп-линий, равного остановочному пути; τ2 – время проезда расстояния от стоп-линий до самой дальней конфликтной точки с добавлением длины транспортного средства; τ3 – время с момента включения зеленого сигнала в очередной фазе до момента прибытия к конфликтной точке транспортного средства или пешеходов, начинавших движение по этому сигналу.
Величины τ1 и τ2 следует определять по данным табл. τ3 – по данным табл. 20 и 21.