6.2. Экспериментальное определение задержки. Задержка в период «межпик».
Таблица 7
Для 1-ого подхода:
Время, мин |
Число автомобилей, стоящих перед перекрестком в следующие моменты времени, с |
Общее число за минуту |
Число остановившихся автомобилей за минуту |
Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту |
|||||
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
||||
1-я |
15 |
20 |
25 |
29 |
35 |
19 |
143 |
25 |
0 |
2-я |
12 |
15 |
19 |
22 |
23 |
24 |
115 |
12 |
0 |
3-я |
18 |
8 |
13 |
16 |
17 |
18 |
90 |
10 |
0 |
4-я |
22 |
15 |
10 |
15 |
18 |
21 |
101 |
11 |
0 |
5-я |
22 |
24 |
16 |
10 |
12 |
13 |
97 |
4 |
0 |
6-я |
20 |
22 |
19 |
15 |
23 |
20 |
119 |
19 |
1 |
7-я |
18 |
23 |
12 |
9 |
22 |
15 |
99 |
12 |
0 |
8-я |
15 |
20 |
19 |
10 |
20 |
13 |
97 |
19 |
3 |
9-я |
18 |
15 |
21 |
15 |
19 |
12 |
100 |
21 |
1 |
10-я |
15 |
20 |
13 |
16 |
23 |
18 |
105 |
13 |
2 |
|
Итого за 10 мин |
S1= 1066 |
S2= 146 |
S3= 7 |
|||||
Таблица 8
Для 2-ого подхода:
Время, мин |
Число автомобилей, стоящих перед перекрестком в следующие моменты времени, с |
Общее число за минуту |
Число остановившихся автомобилей за минуту |
Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту |
|||||
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
||||
1-я |
2 |
2 |
4 |
5 |
1 |
0 |
14 |
5 |
0 |
2-я |
0 |
1 |
1 |
1 |
3 |
0 |
6 |
3 |
2 |
3-я |
0 |
0 |
1 |
3 |
4 |
6 |
14 |
6 |
0 |
4-я |
2 |
0 |
0 |
3 |
4 |
4 |
13 |
4 |
0 |
5-я |
4 |
0 |
0 |
1 |
3 |
8 |
16 |
8 |
6 |
6-я |
2 |
2 |
1 |
3 |
2 |
5 |
15 |
1 |
4 |
7-я |
1 |
3 |
4 |
0 |
0 |
0 |
8 |
4 |
0 |
8-я |
1 |
3 |
3 |
0 |
0 |
0 |
7 |
3 |
1 |
9-я |
0 |
0 |
3 |
0 |
0 |
0 |
3 |
3 |
1 |
10-я |
1 |
1 |
1 |
2 |
0 |
0 |
5 |
2 |
1 |
|
Итого за 10 мин |
S1= 101 |
S2= 39 |
S3= 15 |
|||||
Таблица 9
Для 3-его подхода:
Время, мин |
Число автомобилей, стоящих перед перекрестком в следующие моменты времени, с |
Общее число за минуту |
Число остановившихся автомобилей за минуту |
Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту |
|||||
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
||||
1-я |
1 |
2 |
2 |
4 |
5 |
2 |
16 |
5 |
2 |
2-я |
0 |
3 |
5 |
7 |
9 |
13 |
37 |
13 |
0 |
3-я |
8 |
1 |
2 |
2 |
3 |
6 |
22 |
5 |
1 |
4-я |
11 |
6 |
0 |
5 |
9 |
12 |
43 |
12 |
0 |
5-я |
15 |
15 |
9 |
2 |
6 |
12 |
59 |
13 |
0 |
6-я |
10 |
8 |
0 |
6 |
4 |
11 |
39 |
0 |
2 |
7-я |
7 |
4 |
2 |
0 |
5 |
13 |
31 |
2 |
1 |
8-я |
12 |
7 |
0 |
8 |
3 |
10 |
40 |
5 |
0 |
9-я |
8 |
3 |
5 |
2 |
4 |
6 |
28 |
4 |
0 |
10-я |
0 |
5 |
4 |
3 |
6 |
2 |
24 |
3 |
1 |
|
Итого за 10 мин |
S1= 339 |
S2= 62 |
S3= 7 |
|||||
По экспериментальным данным по каждому протоколу рассчитываются
- общая задержка, с, по данному направлению за период наблюдения
TZi = S1 * 10;
- средняя задержка остановленного автомобиля, с, прошедшего по данному направлению,
tZi = TZi/S2;
- условная задержка автомобиля, с, пошедшего через перекресток по данному направлению,
t
Zi
= TZi/(S2
+ S3);
- процент остановленных автомобилей перед перекрестком
К = S2/(S2 + S3)*100%;
- условная задержка автомобилей, авт.*ч, по данному направлению движения за 1 час
TZiч = (tZi * Ni)/3600,
где Ni - часовая интенсивность по данному направлению.
S1 - это число стоящих автомобилей за минуту;
S2 - число автомобилей, остановившихся пред стоп –линией;
S3 - количество автомобилей, прошедших по направлению без остановки.
1 подход:
TZ1 = 1066*10 = 10660 с
tZ2 = 10660/146 = 73,01 с
t Z2 = 10660/(146+7) = 69,67 с
К = 146*/(146 + 7)*100 = 95%
TZ2Ч = 73,01*1194/3600 = 24,21 авт.*ч/ч
2 подход:
TZ1 = 101*10 = 1010 с
tZ1 = 1010/39= 25,89 с
t Z1 = 1010/(39+15) = 18,70 с
К = 39/(39+15)*100 = 72%
TZ1Ч = 25,89*840/3600 = 6,04 авт×ч/ч
3 подход:
TZ3 = 339*10 = 3390 с;
tZ3 = 3390/62 = 54,68 с;
t Z3 = 3390/(62 + 7) = 49,13 с;
К = 62/(62 + 7)*100 = 90%;
TZ3Ч = 54,68*840/3600 = 12,7 авт×ч/ч
Экспериментальная общая задержка на перекрестке определяется как сумма задержек со всех j-ых направлений движения.
TZЭ = ∑TZj;
TZЭ = TZ1Ч + TZ2Ч + TZ3Ч = 6,04 + 24,21 + 12,7 = 42,95 авт×ч/ч