2.3 Характеристика транспортной логистической системы предприятия

Логистическая цепочка, которая формируется ООО «Константа-Трейд» с целью реализации грузоперевозок для поддержания высоких темпов осуществления деятельности, обязана функционировать в оптимальном режиме. По подобному признаку она может рассматриваться в качестве цепи поставок, при которой звенья технологической цепи рассматриваются в роли субъектов хозяйствования.

Рассмотрим основные потоки, которые происходят в деятельности исследуемой компании, они представлены на рисунке 2.

Рис. 2. Движение потоков в процессе деятельности компании ООО «Константа-Трейд»

В первую очередь, в среду процессов исследуемой компании включаются информационные, финансовые и кадровые потоки. Они помогают судить о проектной инициации.

Основным считается входящий финансовый поток, который определяет существование финансовой составляющей рассматриваемого проекта и информационный поток, который несет в себе данные о состоянии рынка недвижимости, потребителях, конкурентах, предполагаемых тенденциях и возможностях компании.

Материальный поток определяет шестой и седьмой этапы, потому как на таких этапах реализуется логистика, реализуется транспортировка, складирование, распределение и иные логистические операции. Появляющиеся на таком этапе логистические затраты и издержки формируют движение финансового потока.

На систему управления материальными ресурсами компании ООО «Константа-Трейд» воздействуют различные факторы внешней среды (см. рис. 3).

Рис. 3. Воздействие факторов внешней среды на систему управления материальными ресурсами компании

Звенья цепочки поставок имеют между собой связи информационными, финансовыми и товарными потоками. Цепочка поставок формируется с момента закупки у поставщиков и оканчивается передачей продукции и услуг клиенту.

Одни звенья могут целиком принадлежать одной компании, иные – компаниям-контрагентам (клиентам, поставщикам и дистрибьюторам). В ситуации компании ООО «Константа-Трейд» все звенья цепи применяются в едином комплексе – радиальные цепи поставок.

Соответственно, организация цепи поставок сопряжена с возможными трудностями, которые связаны с объединением рынка, сети сбыта, процесса производства и закупочной деятельности с целью обеспечения обслуживания клиентов на высоком уровне и с меньшими издержками, однако конкурентное преимущество, которое возникает в результате, оправдывает затраченный труд и вознаграждает дополнительной массой прибыли.

Целесообразным считается осуществление оценки эффективности развития комплексов транспорта посредством единых подходов анализа эффективности процессов хозяйствования в условиях рыночной структуры, и сформированных рекомендаций, которые рассматривают присущие особенности систем транспорта и разные формы выявления результатов (эффектов) их совершенствования.

На рисунке 4 представлена укрупненная схема логистических транспортных потоков, участником которых является описываемое предприятие. Данная схема позволяет увидеть сложность и многогранность существующей логистической транспортной системы.

Рис. 4. Укрупненная схема транспортных логистических потоков ООО «Константа-Трейд»

Основной проблемой представленной на рисунке 4 модели является не столько многогранность, сколько сложность ее информационного обеспечения.

Действительно, управление данными транспортными потоками сильно зависимо от факторов внешней среды как: наличие свободных вагонов на железной дороге, режима отгрузок продукции в магазины, контроль своевременности доставки продукции потребителям автомобильным транспортом, планирование работы собственного транспорта и ряд других. В настоящее время на предприятии существует большое число транспортных логистических потоков, общая структура которпых слабо управляется и контролируется.

Таким образом, общую систему транспортной логистики на ООО «Константа-Трейд» можно признать неудовлетворительной и требующей значительной реорганизации.

Рассмотрим динамику перевозок грузов по междугородным маршрутам (табл. 8).

Таблица 8 – Динамика объемов перевозок грузов по маршрутам за 2014-2016 гг.

Показатели	2014 г	2015 г	2016 г	Изменения, %
1	2	3	4	5
Маршрут Пермь – Екатеринбург
Общий объем перевозок, т	3240,3	3631,9	4392,4	135,55
В том числе:
промышленное обрудование	2120	2329	2754	129,90
медицинское обрудование и реагенты	1120,3	1302,9	1638,4	146,24
Объем перевозок на один рейс, т
промышленное обрудование	17	17	17	100
медицинское обрудование и реагенты	15	15,2	17,1	114
Маршрут Пермь – Санкт-Петербург
Общий объем перевозок, т	4790,2	5394,1	4123,9	86,09
В том числе
промышленное обрудование	1300	1394	1275	98,07
медицинское обрудование и реагенты	3490,2	4000,1	2848,9	81,62
Объем перевозок на один рейс, т
промышленное обрудование	17	17	17	100
медицинское обрудование и реагенты	14	14,4	15,2	108,57

Продолжение таблицы 8

1	2	3	4	5
Маршрут Пермь – Москва
Общий объем перевозок, т	5320	5315,8	6918	130,03
В том числе
промышленное обрудование	1200	1180,8	1162	96,83
медицинское обрудование и реагенты	4120	4135	5756	139,70
Объем перевозок на один рейс, т
промышленное обрудование	16	16,4	16,6	101,22
медицинское обрудование и реагенты	14	14,2	13,5	95,07
Общий объем перевозок всего по предприятию, т.	13350,5	14341,8	15434,3	107,62
В том числе
промышленное обрудование	4620	4903,8	5191	105,86
медицинское обрудование и реагенты	8730,5	9438	10243,3	108,53

Данные таблицы 8 определяют, что общая величина перевозок в целом по ООО «Константа-Трейд» имеет направленность к увеличению. Увеличение в 2016 году в сравнении с 2014 годом составило 7,62% и было выполнено посредством роста объема перевозок промышленного обрудования на 5,86% и роста перевозок медицинского оборудования и реагентов на 8,53%.

На увеличение общей величины перевозок оказало воздействие изменение объема перевозок по различным маршрутам. За исследуемый временной период прослеживается наибольший рост объема перевозимого груза по маршруту Пермь – Москва.

В 2016 году в сравнении с 2014 годом объем перевозок по маршруту Пермь – Москва увеличился на 30,03% в целом, в том числе по медицинскому обрудованию и реагентам увеличился на 39,7%, а по промышленному оборудованию сократился на 3,17%.

По маршруту Пермь – Екатеринбург в 2016 году объем перевозок увеличился в сравнении с 2014 годом на 35,55%, в том числе по промышленному оборудованию на 29,9% и по медицинскому обрудованию и реагентам на 46,24%.

По маршруту Пермь – Санкт-Петербург в 2016 году прослеживается уменьшение общего объема перевозимого груза в сравнению с 2014 годом на 13,91% в целом, в том числе по промышленному оборудованию на 1,93% и по медицинскому обрудованию и реагентам на 18,3%.

Кроме того, ключевым фактором, который оказывает воздействие на доходы компании ООО «Константа-Трейд», выступает динамика грузооборота по межгородным маршрутам (табл. 9).

Таблица 9 – Динамика грузооборота по маршрутам, т-км

Наименование маршрута	2014 год	2015 год	2016 год	2016/2014, %
Пермь – Екатеринбург	3240,3	3631,9	4392,4	35,56
Пермь – Санкт-Петербург	4790,2	5394,1	4123,9	-13,91
Пермь – Москва	5320	5315,8	6918	30,04
Итого грузооборот, ткм	13350,5	14341,8	15434,3	15,61

Анализ данных таблицы 9 показывает, что в целом за исследуемый временной период произошло увеличение грузооборота на 15,61%, потому можно заключить, что фактор объема считается ключевым фактором, который оказывает воздействие на рост доходов по каждому маршруту.

С учетом величины доходных ставок по маршрутам, можно выявить динамику доходов компании ООО «Константа-Трейд» за период 2014-2016 гг. (см. табл. 10).

Таблица 10 – Динамика доходов по маршрутам, тыс. руб.

Наименование маршрута	2014 год	2015 год	2016 год	2016/2014, %
Пермь – Екатеринбург	7199	8018	8199	13,89
Пермь – Санкт-Петербург	6980	6634	7161	2,59
Пермь – Москва	6711	6324	6149	-8,37
Итого грузооборот, т-км	20890	20976	21509	2,96

Данные таблицы 10 определяют, что в целом прослеживается увеличение доходов от оказания транспортных услуг. При этом доля доходов в общем объеме доходов ООО «Константа-Трейд» от перевозок по маршруту Пермь – Москва уменьшилась на 8,37% в 2016 году.

Увеличение доли доходов прослеживается и на перевозках по маршруту Пермь – Санкт-Петербург с 31,6% в 2015 году до 34,28% в 2016 году. Одновременно повысилась доля доходов от перевозок по маршруту Пермь – Екатеринбург с 33,22% в 2015 году до 39,18% в 2016 году.

Для установления рентабельности деятельности подвижного состава на маршрутах определим динамику общих затрат компании ООО «Константа-Трейд» и удельных затрат на маршрут и на 1 т-км (см. табл. 11).

Таблица 11 – Динамика общих и удельных затрат ООО «Константа-Трейд»

Показатели	2014 год	2015 год	2016 год	2016/2014, %
1	2	3	4	5
Общие расходы, тыс. руб.
1. Материальные расходы	4619	5206	5808	25,74
2. Расходы на оплату труда	9070	9442	9604	5,89
3. Отчисления на социальные нужды	2902	3021	3073	5,89
4. Амортизация	946	936	702	-25,79
5. Прочие расходы	160	45	57	-64,38
Итого	17697	18650	19244	8,74
в том числе по маршрутам
Пермь – Екатеринбур	7079	7460	7698	8,74
Пермь – Санкт-Петербург	6194	6528	6735	8,74
Пермь – Москва	4424	4663	4811	8,74
Расходы на 1 т-км, руб.
1. Материальные расходы	0,35	0,36	0,38	8,77
2. Расходы на оплату труда	0,68	0,66	0,62	-8,41
3. Отчисления на социальные нужды	0,22	0,21	0,20	-8,41
4. Амортизация	0,07	0,07	0,05	-35,81
5. Прочие расходы	0,01	0,00	0,00	-69,18
Итого	1,33	14,20	12,40	835,43

Данные таблицы 11 показывают, что за исследуемый временной период затраты на 1 т-км увеличились в 2016 году. Подобное предполагает, что компания ООО «Константа-Трейд» стала неэкономнее расходовать собственные ресурсы.

Рассмотрим структуру затрат на выполнение междугородных перевозок грузов (см. табл. 12).

Таблица 12 – Структура затрат на выполнение междугородных перевозок

Статьи затрат	Доля затрат к итогу, %
1	2
Оплата труда всего персонала	22,26
Отчисления на социальные нужды	5,79
Автомобильное топливо	15,34
Эксплуатационные материалы	1,59
Ремонтные материалы	0,67
Запасные части	26,51

Продолжение таблицы 12

1	2
Амортизация основных фондов всех видов	2,65
TIR и CMR	4,71
Прочие затраты	16,04
Автомобильное страхование	3,09
Транспортный налог	1,35
Всего затрат	100,00

С учетом анализа доходов и расходов компании ООО «Константа-Трейд» получаем динамику общей прибыли ООО «Константа-Трейд» и удельной прибыли по маршрутам (см. табл. 13).

Таблица 13 – Динамика прибыли ООО «Константа-Трейд» по маршрутам

Наименование показателя	2014 год	2015 год	2016 год	2016/2015 гг
1	2	3	4	5
Общая прибыль ООО «Константа-Трейд», тыс. руб.
Пермь – Екатеринбур	120,2	558	501,4	57,38
Пермь – Санкт-Петербург	786,05	106,5	425,6	-36,49
Пермь – Москва	2286,75	1661,5	1338	473,84
Итого	3193	2326	2265	95,4
Удельная прибыль на 1 т-км, руб.
Пермь – Екатеринбур	2,1	2,05	2,67	30,24
Пермь – Санкт-Петербург	1,04	1,22	1,02	-16,39
Пермь – Москва	0,89	0,58	2,54	337,93
Итого	4,03	1,26	2,24	77,78

Соответственно, можно заключить, что в 2016 году рентабельность перевозок на ООО «Константа-Трейд» уменьшилась. Ключевым фактором уменьшения прибыли от перевозок выступал перерасход по некоторым статьям расходов, а кроме того, уменьшение дохода. Это свидетельствует о том, что исследуемой компании ООО «Константа-Трейд» требуется детально отслеживать собственные затраты и составить политику продвижения собственных услуг, которая ориентирована на рост доходов.

Наиболее рентабельными маршрутами для предприятия в 2016 году являлся маршрут Пермь – Москва, а в 2015 году Пермь – Екатеринбург. Наименее рентабельным выступает маршрут Пермь – Санкт-Петербург в 2015 и 2016 году, а в 2015 году Пермь – Москва.

Потому компании ООО «Константа-Трейд» требуется повышать коэффициент выпуска автомашин на линию в первую очередь по направлению Пермь – Москва и уделять наиболее пристальное внимание техническому обслуживанию автомашин именно по такому маршруту.

Таким образом, выполнив подробный анализ стоимости перевозок можно сказать, что компания ООО «Константа-Трейд» в целом не реализует задания по плану по затратам и доходам. Подобное связано, в первую очередь, с тем, что по факту объем перевозок за исследуемый период оказался ниже запланированного (нормируемых показателей).

Ключевой причиной невыполнения плана перевозок выступает высокая нагрузка на водителей в условиях их невысокой штатной численности, высокий уровень нагрузки ремонтных работников. Подобное формирует тот факт, что зачастую автомобильный парк компании применяется по минимуму, что приводит к уменьшению доходов.

Для уменьшения транспортных расходов в компании ООО «Константа-Трейд» предлагается выполнить изменения по применению автопарка компании. В том числе, установить наименее рентабельный маршрут и наиболее рентабельный и наибольшее количество машин направить на применение на наиболее рентабельных маршрутах.