1.10. Транспортування будівельних вантажів

20…25 % вартості та трудомісткості будівельної продукції складають транспортні та вантажно-розвантажувальні роботи.

Класифікація будівельних вантажів за фізичними характеристиками – сипучі, порошкоподібні, тістоподібні, дрібноштучні, штучні, важковагові, довгомірні, великооб’ємні, рідкі.

Ефективність використання вантажопідйомності та місткості транспортних засобів залежить від фізичних характеристик вантажів.

Види транспорту – горизонтальний та вертикальний. Відносно будівельного майданчика транспорт: зовнішній, внутрішньобудівельний та об’єктний. Зовнішній – вантажі перевозять шляхами загального користування. Внутрішньобудівельний – територією будівництва. Об’єктний – безпосередньо на об’єкті. Для суміщення транспортних і технологічних процесів застосовують транспортні засоби технологічного призначення (автобетонозмішувачі, бетононасоси). Рейковий, безрейковий, повітряний, водний, спеціальний (канатні, монорейкові дороги і т. ін.).

Ефективність роботи характеризується вантажообігом – загальною кількістю вантажів (т), яку необхідно перевезти за певний проміжок часу (доба, рік), і вантажопотоком – інтенсивністю перевозки вантажів (т) по певній ділянці транспортного шляху за одиницю часу. Добуток вантажу на відстані вимірюється тоно-км.

Вибирають за мінімальною собівартістю перевезень

де – разові витрати;

– експлуатаційні витрати.

Класифікація доріг: рейкові, безрейкові.

Рейкові – дороги для залізничного транспорту, якими здійснюється до половини вантажообігу. Залізничні колії 1520 мм розподіляються на п'ять категорій залежно від значення, характеру і розмірів перевезень. Залізничний транспорт раціонально використовувати для перевезень на відстань більше 200 км. Для планування та контролю переміщення поїздів у просторі та часі будують графіки руху.

Рухомий склад для будівництва: відкриті платформи, вагони-самоскиди (думпкари) з боковим звалюванням, піввагони – гондоли з люками в днищі та хопери з бункероподібним кузовом, спеццистерни для цементу та інших сипучих.

Для вантажно-розвантажувальних робіт – крани залізничні та звичайні, пневмотранспорт.

Розрахунок рухомого складу: кількість обігів одного поїзда за зміну і кількість поїздів , необхідних для перевезення вантажів за зміну

,

,

де – тривалість роботи поїзда в зміну;

– час обігу поїзда: ;

, – відповідно відстань та швидкість;

– час навантаження;

– час розвантаження;

– вантажопідйомність одного поїзда;

– коефіцієнт неритмічності перевезень за зміну;

– загальна кількість вантажів, які необхідно перевезти.

Автотранспорт раціональний для перевезень до 200 км. Переваги: доставка в зону монтажу, незначні разові витрати, 85 % перевезень.

Дороги: постійні, тимчасові, під’їзні, внутрішньобудівельні. Крім того, за схемою проїзду: кільцеві та тупикові.

Від кромки доріг до будівель ³ 0,8 м, до брівки траншей та котлованів ³ 1,5 м, але за призмою обрушення. Ширина доріг (покриття) при односмуговому русі ³ 3,5 м, при двосмуговому ³ 5,2 м. Габарити автомобіля: ширина 2,5 м, висота 3,8 м, мінімальний радіус повороту 7…9 м, для автопоїздів – 12…15 м.

Дорожна одежа покриває земляне полотно. Це покриття передає навантаження на основу та забезпечує загальну стійкість.

Категорії доріг: І > 100 автомобілів у годину в одному напрямку; ІІ > 15; ІІІ < 15.

Для І і ІІ категорій покриття капітальне, цементобетонне, асфальтобетонне, можлива брущатка на щебеневій основі. Крім того, для ІІ категорії – збірні залізобетонні та ґрунтогравійні із закріпленням в’яжучим. Дороги ІІІ категорії – можуть бути ґрунтові, але з добре підібраним гранулометричним складом. На будівельному майданчику краще використовувати постійні дороги, але без чистого покриття або із залізобетонних плит.

Види автотранспортних засобів (рис. 1.2):

– загальнотранспортного призначення (бортові, тягачі, самоскиди);

– спеціалізовані (автобетоновози, розчиновози, автобетонозамішувачі, автоцементовози, плито- і балковози, панелевози, фермовози). Вантажопідйомність від 2…3 т до 20…120 т.

Для розрахунку потрібної кількості автомобілів необхідно будувати графіки їх руху (рис. 1.3) та вести розрахунки за нижченаведеними формулами.

Змінна продуктивність автомобілів

.

Необхідна кількість автомобілів

,

де – фактичне число годин роботи автомобіля;

– вантажопідйомність;

– коефіцієнт використання вантажопідйомності;

– сумарний термін завантаження і розвантаження;

– вантажопотік за розрахунковий період;

– тривалість розрахункового періоду;

– коефіцієнт змінності.

Для вантажно-розвантажувальних робіт використовують монтажні крани, навантажувачі постійної та циклічної дії, стрічкові конвеєри, механічні лопати, пневмонавантажувачі. Для штучних матеріалів надзвичайно важливо використовувати контейнери та піддони (рис. 1.4). Вони забезпечують збереження матеріалів та суттєво підвищують продуктивність праці.

Рис. 1.2. Транспортні засоби: а – бортові автомобілі; б – самоскиди; в – тягачі; г – панелевоз; д – для транспортування сантехблоків; е – фермовоз; є – для транспортування плит перекриття; ж – автобетонозмішувач; з – цементовоз

Рис. 1.3. Графік роботи транспорту: а – за маятниковою схемою; б – за човниковою схемою; 1 – графік роботи тягача; 2…4 – графік роботи причепів

Водний транспорт найбільш ефективний: перевезення вантажів у 2-3 рази дешевше, ніж залізничним, низькі капіталовкладення. Вантажні судна мають велику вантажопідйомність, спеціалізовані для перевезення різних вантажів. Для будівництва найбільш ефективне перевезення сипучих: пісок, гравій, щебінь. Причали повинні мати зручні водні проходи, під’їзди залізничного та автомобільного транспорту та засоби для вантажно-розвантажувальних робіт. Площа причалів розраховується відповідно до вантажопотоку.

Повітряний транспорт найбільш дорогий – на 1 т вантажу потрібно 3…4 т тари та пального, але найменші капіталовкладення на освоєння ліній, коротше шлях. Особливо важлива можливість суміщення транспортування та монтажу, а також перевезень крупногабаритних вантажів. Тому повітряний транспорт ефективний у важкодоступних районах. Вартість перевезень в 60...70 разів вища, ніж залізничним транспортом.

Складування будівельних вантажів необхідно здійснювати з урахуванням фізико-механічних властивостей. Важливо забезпечити комплексну механізацію вантажно-розвантажувальних робіт, виключити витрати на зберігання, забезпечити зберігання вантажів, техніку безпеки та протипожежну безпеку.

Рис. 1.4. Контейнери та засоби пакетування: а – універсальний контейнер; б – контейнер для скла; в – те саме, для покрівельних матеріалів; г – те саме, для рулонних покрівельних матеріалів; д – те саме, для азбестоцементних труб; е – пакет чавунних труб; є – пакет силікатної цегли; ж – піддон для цегли; з – засіб для пакетування чавунних радіаторів опалення

Питання для самоперевірки

1. Роль капітального будівництва в розвитку ринкового господарства країни.

2. Сутність індустріальних методів будівництва.

3. Головні завдання будівельного виробництва.

4. Основні напрямки технічного прогресу в будівельному виробництві.

5. Зміст і структура будівельних процесів.

6. Будівельні норми і правила. Структура і призначення.

7. Трудові ресурси будівельних процесів.

8. Організація будівельних процесів і розподіл труда при їх виконанні.

9. Оцінка продуктивності праці і форми оплати.

10. Технічне і тарифне нормування.

11. Шляхи підвищення продуктивності праці в будівництві.

12. Матеріальні елементи будівельних процесів.

13. Технічні засоби будівельних процесів.

14. Принципи вибору механізованих комплексів і ведучої машини.

15. Методи контролю якості будівельного виробництва.

16. Поняття про закриті роботи та їх прийом.

17. Система забезпечення безпеки робіт в будівництві та її контролю.

18. Порядок допуску інженерно-технічного персоналу до виконання робіт.

19. Особливості виконання робіт в місцях підвищеної небезпеки(діючі підприємства, залізничні шляхи, охоронні зони електромереж).

20. Технологічне проектування будівельних процесів.

21. Методика вибору комплекту машин за техніко-економічними показниками.

22. Інженерна підготовка будівельного майданчика до будівництва.

23. Геодезичні роботи на будівельному майданчику.

24. Транспортування будівельних вантажів.

25. Склад і зміст технологічного проекту виконання будівельних робіт.

26. Механізація транспортних робіт. Складування будівельних вантажів.

РОЗДІЛ 2

ТЕХНОЛОГІЯ РОЗРОБКИ, ПЕРЕМІЩЕННЯ, УКЛАДАННЯ ТА УЩІЛЬНЕННЯ ҐРУНТУ. ПАЛЬОВІ РОБОТИ