- •Реконструкция мостового крана.
- •1 Анализ эффективности инвестиционного проекта
- •1.1 Основные этапы проведения нир и расчёт затрат
- •1.2 Расчёт эксплуатационных затрат
- •1.3 Расчёт эффективности от внедрения системы
- •2. Расчет срока окупаемости
- •2. 1 Исходные данные
- •2.2 Расчет экономической части проекта
- •Экономическая часть проектирования вентиляционной системы с электрорегуляцией в здании механического корпуса
- •5.1 Расчет единовременных затрат на нир
- •5.2 Расчет капитальных вложений на модернизацию вентиляции
- •5.3 Расчет изменения эксплуатационных расходов после реконструкции систему вентиляции
- •5.3.1 Расчет расхода электроэнергии при работе вентилятора и воздушной завесы до реконструкции
- •5.3.2 Расчет расхода электроэнергии при работе вентилятора и воздушной завесы после реконструкции
- •5.3.3 Экономия средств за счет уменьшения прямых затрат на электроэнергию после реконструкции
- •5.3.4 Экономия средств за счет уменьшения прямых затрат на теплоноситель после реконструкции
- •5.3.5 Экономия средств за счет уменьшения прямых затрат на обслуживающий персонал после реконструкции
- •5.3.6 Затраты до реконструкции
- •5.3.7 Затраты после реконструкции
- •5.4 Показатели экономической эффективности проекта
- •5.4.1 Статистический метод расчета
- •5.4.2 Динамические методы расчета
1.2 Расчёт эксплуатационных затрат
В состав текущих затрат на эксплуатацию входят:
- годовые затраты на обслуживание и текущий ремонт СРО;
- годовые амортизационные затраты СА.
Затраты на обслуживание и текущий ремонт принимаются равными 1,5 % от капиталовложений в проект:
(8)
Годовые амортизационные затраты для микропроцессорной техники принимают равными 10 % от капиталовложений в проект:
(9)
Эксплуатационные затраты в результате составят:
(10)
Эксплуатационные затраты до модернизации составляли 73500 руб/год (см. п. 1.4.2). Таким образом, годовая экономия на обслуживании составляет:
1.3 Расчёт эффективности от внедрения системы
В данном проекте производится замена асинхронного электродвигателя с фазным ротором на асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором.
Экономия электроэнергии с учётом потерь в самом электроприводе, определяется по формуле:
(11)
где Р – максимальная мощность электродвигателя;
Т – наработка за год, ч;
w – относительная экономия электроэнергии.
Определим w для всех трёх электроприводов по разности площадей иаграмм потребления энергии электродвигателями до и после реконструкции соответственно по рисункам 1 –3.
Рисунок 1 – Механизм главного подъёма
1) Механизм главного подъёма:
w = 0,12;
Рисунок 2 – Механизм передвижения тележки
2) Механизм передвижения грузовой тележки:
w = 0,185;
3) Механизм передвижения мостового крана:
w = - 0,28;
Совокупная экономия электроэнергии за год:
Рисунок 3 – Механизм передвижения крана
При стоимости 1 кВт·ч.=2,15 руб экономия за год составит 5612 руб/год.
Тогда срок окупаемости проекта составит:
Учитывая, что срок службы модернизированной системы электроприводов составляет 20 лет, то проект является экономически выгодным (см. рис. 4) и может быть рекомендован к применению.
Эффективность данного проекта:
(12)
где Эф – экономический эффект (см. рис. 4).
Рисунок 4
Т
Подпись
Дата
Лист
84
ДП-31-1406-ЭиА-27-09
Модернизация электропривод лифта
2. Расчет срока окупаемости
2. 1 Исходные данные
Электропривод лифта включает в себя двигатель, лебедку, состоящую из червячного редуктора и канатоведущего шкива, электромагнитный тормоз и систему управления движением.
Если привод лифта является нерегулируемым, то в нем используется двухскоростной асинхронный двигатель, запускаемый с помощью контакторов. В качестве системы управления могут выступать РКСУ (релейно-контакторная схема управления) и МПСУ (микропроцессорная система управления).
На рис. 2.1.1 представлена схема нерегулируемого привода.
Рисунок 2.1.1 Основные элементы нерегулируемого привода
В регулируемом приводе лифта обычно используют односкоростной АД с КЗ ротором и полупроводниковым преобразователем частоты (ППЧ). Остальные части привода аналогичны (система управления может быть перепрограммирована на работу с любыми видами привода).
На рис. 2.1.2 представлена схема регулируемого привода.
Рисунок 2.1.2 Основные элементы регулируемого привода
На рис. введены следующие обозначения: ПЧ – преобразователь частоты, BR – датчик скорости.
Проект предусматривает модернизацию четырех лифтов с установкой регулируемого электропривода. В табл. 2.1.1 представлены элементы системы, которые необходимо приобрести для его реализации (цены указаны на 27.03.2009г.).
Таблица 2.1.1 - Перечень оборудования
Наименование продукции |
Количество, шт. |
Стоимость, руб. |
Итого, руб. |
1. Преобразователь частоты VFX 2.0 NGD 40-026-54-CEB c тормозным блоком |
4 |
67373 |
269492 |
2. АД с КЗ ротором 5А160S6 |
4 |
16055 |
64220 |
3. Система управления УЛ |
2 |
45000 |
90000 |
4. Шкаф для ПЧ ENN18601 |
4 |
19121 |
76484 |
5. Плата расширения РТС, РТ100 |
4 |
3130 |
12520 |
6. Датчик скорости (энкодер) ISCZ3806-401 G 1024 BZ 1 10 L |
4 |
3830 |
15320 |
7. Терморезисторный датчик РТС120 |
4 |
195 |
780 |
8. Силовой медный многожильный кабель сечением 16 мм2 |
80 м |
1149 (20 м) |
4596 |
Итого: |
- |
- |
533412 |
Основные технические характеристики лифта:
грузоподъемность – 1000 кг (вместимость 12 человек);
место работы – административное здание высотой 7 этажей;
высота шахты – 25 м;
скорость перемещения – 1 м/с;
количество пусков в час – 200;
машинное помещение есть;
производитель – Россия (Щербинский лифтостроительный завод);
количество остановок – 9 (макс.)
