3. Неисправности и ремонт.

3.1. Снятие и установка рулевого редуктора

1 . На автомобиле ваз 2107 с системой впрыска топлива снимаем адсорбер 2. Отворачиваем гайку болта крепления промежуточного вала рулевого управления к валу рулевого редуктора и вынимаем болт. 3. Отсоединяем от сошки редуктора рулевого управления рулевые тяги. 4. Торцовым ключом на 19 мм отворачиваем три гайки крепления редуктора рулевого управления к левому лонжерону, удерживая болты от проворачивания ключом того же размера. Придерживая рулевой редуктор, извлекаем болты. 

5 . Вынимаем вал рулевого редуктора из вилки карданного шарнира промежуточного рулевого вала.  6. Поворачиваем сошку рулевого редуктора до упора в проушину (А) картера редуктора. Это облегчит снятие рулевого редуктора. 

7. Поворачивая, вынимаем рулевой редуктор вверх. 

У становка редуктора рулевого управления 1. Установив рулевое колесо в направление прямолинейного движения, через отверстие в перегородке моторного отсека вставляем вал рулевого редуктора в вилку карданного шарнира промежуточного рулевого вала, ориентируя сошку редуктора (см. ниже п. 4).  2. Закрепляем рулевой редуктор болтами к лонжерону кузова.  3. Если возникли затруднения при соединении рулевых валов, то не соединяя их, закрепляем рулевой редуктор на лонжероне. Сняв рулевое колесо, снимаем вал рулевого управления и устанавливаем рулевой механизм, надев проушину карданного шарнира промежуточного вала на шлицы вала рулевого редуктора. 4. Ориентируем сошку рулевого управления так, чтобы линия, проведенная через центры отверстий сошки, находилась на расстоянии 27,5 мм от установочной плоскости рулевого редуктора (среднее положение ролика рулевого редуктора). Устанавливаем рулевое колесо в положение прямолинейного движения.  5. Подсоединяем к сошке рулевые тяги.  6. После установки нового рулевого редуктора заливаем в картер рулевого редуктора трансмиссионное масло.

3.2 Разборка, сборка и ремонт картера рулевого механизма

Сливаем масло из картера редуктора, отворачиваем регулировочную гайку и снимаем стопорную шайбу.

	Ключом «на 10» отворачиваем четыре болта крепления верхней крышки редуктора.
	Выводим головку регулировочного винта из паза на валу сошки и снимаем крышку.
	При замене вала сошки осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется подбором толщины регулировочной пластины. Величина зазора допускается не более 0,05 мм. Пластины имеют толщину от 1,95 до 2,20 мм с шагом через 0,025 мм.
	Вынимаем вал сошки с роликом из картера.
	Ключом «на 10» отворачиваем четыре болта крепления крышки вала червяка.
	Снимаем ее вместе с прокладками регулировки шариковых подшипников. Прокладки выпускаются толщиной 0,1 и 0,15 мм.
	Легкими ударами молотка из мягкого металла выбиваем вал червяка из картера редуктора вместе с подшипником.
	На торцевых поверхностях червяка выполнены беговые дорожки для шариков подшипников.
	Поддев отверткой, вынимаем манжету вала червяка.
	Аналогично вынимаем манжету вала сошки. Бородком выбиваем наружное кольцо второго подшипника.

Промываем все детали в керосине или дизельном топливе. Тщательно проверяем отсутствие на рабочих поверхностях ролика и червяка следов износа, задиров или повреждений. Зазор между валом сошки и бронзовыми втулками не должен превышать 0,1 мм. Шариковые подшипники должны вращаться свободно, без заедания, на поверхностях колец, сепараторов и шариков не должно быть повреждений и следов износа. На самом картере не допускаются трещины любой длины. Изношенные и поврежденные детали заменяем исправными. Манжеты заменяем новыми в любом случае. Перед сборкой смазываем все внутренние детали трансмиссионным маслом.

	Легкими ударами молотка по отрезку трубы подходящего диаметра запрессовываем кольцо внутреннего подшипника в картер.
	Можно запрессовать кольцо подшипника с помощью приспособления для замены резинометаллических шарниров передней подвески

Устанавливаем в кольцо подшипника сепаратор с шариками и вставляем вал червяка. На него надеваем сепаратор наружного подшипника и легкими ударами молотка запрессовываем наружное кольцо.

Ставим крышку с прокладками и запрессовываем манжеты вала червяка и сошки, смазав рабочие кромки смазкой Литол-24.

Устанавливаем в картер червяк. Набором регулировочных прокладок выставляем момент его проворачивания от 2 до 5 кгс.см. Устанавливаем вал сошки и регулируем зазор в зацеплении по моменту проворачивания вала. Он должен составлять 7–9 кгс.см при повороте вала червяка на 30° влево и вправо и плавно снижаться до 5 кгс.см при дальнейшем повороте до упора.  Заливаем в картер трансмиссионное масло до уровня нижней кромки заливного отверстия (0,215 л).