2. То и диагностика.

2.1. Подготовительные операции.

Перед проведением технического обслуживания и ремонта необходимо выполнить несколько подготовительных операций. Подготовительные операции не сложны, но от них зависят ваша безопасность, время, затрачиваемое на выполнение технического обслуживания и ремонта, а также качество работы.

1. Мойка.

Если имеется возможность, то перед работой автомобиль желательно вымыть снаружи, при необходимости включая днище.

2. Постановка автомобиля:

а) установка на ровной горизонтальной площадке.

Для выполнения работ без вывешивания колес, достаточно выключить зажигание и зафиксировать автомобиль стояночным тормозом от самопроизвольного движения. При неисправности стояночного тормоза, а также перед ремонтом тормозной системы для фиксации автомобиля следует воспользоваться противооткатными упорами.

б) установка автомобиля на смотровой яме или эстакаде.

Если часть ремонтных операций приходится выполнять снизу автомобиля, то во многих случаях идеальным местом для работы (из доступных частному автовладельцу) будет гараж со смотровой ямой и бетонным полом. Перед тем как заезжать в такой гараж, яму следует закрыть деревянными или стальными щитами, способными в случае наезда выдержать вес автомобиля.

Некоторые гаражные кооперативы имеют на своей территории ремонтную эстакаду, сваренную из металлоконструкций. Устанавливать домкрат или подставки на такой эстакаде, как правило, невозможно без специального настила из досок. Заезжать на эстакаду лучше под контролем помощника.

3. Вывешивание автомобиля на домкрате и подставках.

Такую операцию необходимо выполнять на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. При работе на мягком или неровном грунте под домкрат и все подставки следует подложить прочные опоры размером не менее 30x30 см. В качестве опоры подойдет толстая доска.

• Использовать подкатной домкрат, можно только на твердом основании, при этом домкрат должен сохранять подвижность.

• Поддомкрачивать автомобиль, стоящий на уклоне, допускается только для замены неисправного колеса, при условии надежной фиксации от самопроизвольного перемещения.

• Перед вывешиванием автомобиля на домкрате высадите пассажиров. Не садитесь в автомобиль, стоящий на домкрате, и не производите погрузку или выгрузку.

• Перед выполнением ремонта с вывешенным колесом (или колесами) под силовые элементы кузова обязательно установите надежные подставки. В жаркую погоду разогретый на солнце асфальт становится мягким, он продавливается опорами стоек и основанием домкрата, в результате возможно падение установленного на них автомобиля.

2.2. Техническое обслуживание рулевого управления.

Проверяем состояние рулевого управления при появлении признаков неисправностей (стуки, повышенный люфт или тугое вращение рулевого колеса) или при периодических осмотрах. Через каждые 10 000 км пробега проводится проверка состояния рулевого управления в целом. Последовательность выполнения проверки технического состояния и регулировки рулевого механизма. 

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду. 

2. Покачиваем на автомобиле рулевое колесо поочередно в обе стороны. Свободный ход рулевого колеса не должен превышать 5° в одну сторону. Усилие поворота колеса не должно быть более 196 Н (20 кгс), при рекомендованном давлении в шинах и асфальте под колесами.  Люфт или тугое вращение рулевого колеса устраняется регулировкой зацепления в редукторе рулевого механизма или подтяжкой ослабленных резьбовых соединений деталей рулевого механизма. 

3. Нажав на педаль тормоза, покачиваем рулевое колесо влево — вправо и убеждаемся в отсутствии стуков деталей. Если стуки в рулевом управлении слышны, то их причина — слабая затяжка резьбовых соединений или износ шаровых шарниров рулевых тяг. 

4. Перед проверкой деталей рулевого управления ветошью очищаем грязезащитные чехлы шарниров рулевых тяг и детали рулевого механизма. 

5. Проверяем надежность крепления кронштейна маятникового рычага и редуктора рулевого механизма к кузов, при необходимости подтягиваем болты крепления маятникового рычага и редуктора рулевого механизма к кузову. 

6. Проверяем отсутствие осевого и радиального люфтов оси маятникового рычага, покачивая его руками. При обнаружении люфтов в оси маятникового рычага заменяем маятниковый рычаг в сборе. 

7. Осматриваем состояние грязезащитных чехлов шарниров рулевых тяг. Трещины, разрывы или отслоение чехла от металлической окантовки не допускаются. 

8. Проверяем перемещение рулевых наконечников вдоль оси пальцев. Величина перемещения рулевых наконечников не должна превышать 1 — 1,5 мм. 

9. Поверяем отсутствие люфтов в шаровых шарнирах, резко покачивая рулевые тяги руками. 

10. При обнаружении дефектов рулевых тяг, заменяем рулевые тяги.

Через 60 000 км пробега проверить уровень масла в картере рулевого механизма и при необходимости долить масло до уровня заливного отверстия.