Техническое обслуживание и уход за системой

Уход за сцеплением заключается в периодической проверке и замене накладок ведомого диска при их износе, регулировке привода сцепления для оптимального включения и выключения сцепления.

О степени изношенности фрикционных накладок можно судить по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включении сцепления. Если это расстояние составляет лишь 5 мм, то целесообразно снять ведомый диск для осмотра и замены фрикционных накладок.

Расстояние между маховиком и нажимным диском необходимо проверять через 40000  50000 км при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях (дороги Iой категории) и через 10000  20000 км при эксплуатации в тяжелых условиях (дороги IIой и IIIей категории).

Для смазки упорного подшипника необходимо при техническом обслуживании ТО-1 выжать одну полную заправку колпачковой масленки. При более частой и обильной смазке излишняя смазка может попасть на диски сцепления. Более редкая смазка подшипника приводит к загустеванию смазки в отверстиях, подводящих ее из кольцевой полости муфты к подшипнику.

Если шланг подвода смазки к упорному подшипнику по какой-либо причине снимался или заменялся, то при установке его необходимо заполнить смазкой. Для этого следует дважды выжать в него смазку из полностью заправленной колпачковой масленки и снова заправить масленку смазкой, которая будет подаваться к упорному подшипнику выключения сцепления.

Основными деталями сцепления, требующими замены или ремонта в процессе эксплуатации, являются подшипник выключения сцепления, ведомый и нажимной диски.

Для снятия дисков необходимо снять коробку передач и нижнюю часть картера. Затем отвернуть болты крепления кожуха сцеп­ления к маховику; при этом отвер­тывать болты следует постепенно, чтобы не погнуть опорные лапы кожуха или не сорвать болты, которые отвертывались бы послед­ними.

Отъединенные от маховика дис­ки сцепления могут быть вынуты из картера только в определен­ном положении, так как вторая поперечина рамы частично перек­рывает нижний люк картера сцеп­ления. Сначала нужно вынуть ведомый диск, подняв до упора в картер сцепления нажимной диск, а затем нажимной диск.

В случае износа или поврежде­ния фрикционных накладок ве­домого диска накладки необхо­димо заменить. Новые накладки следует приклепывать так, чтобы глубина утопания головок закле­пок была не менее 1,5 мм. Биение рабочих поверхностей накладок должно быть не более 0,7 мм при замере на радиусе 125 мм от центра диска; при большем биении диск может быть осторожно выправлен с помощью специальной оправки.

Если на рабочей поверхности нажимного диска будут обна­ружены коробление, задиры, глубокие кольцевые канавки или трещины, то диск нужно заменить или отремонтировать проточ­кой и последующей шлифовкой.

При разборке кожуха для замены или ремонта нажимного диска необходимо сделать метки на кожухе и диске для того, чтобы при сборке обеспечить первоначальное положение этих детален и следовательно, сохранить балансировку.

Толщина отремонтированного диска должна отличаться от толщины нового диска не более чем на 1,5 мм. Разность расстояний от каждой из осей трех отверстий под оси рычагов сцепления до обработанной поверхности диска не должна быть более 0,2 мм, а поверхность должна быть плоской (при проверке на плите щуп 0,08 мм не должен проходить).

При сборке кожуха с отремонтированным нажимным диском следует в дополнение к теплоизоляционным шайбам подложить под пружины металлические шайбы для компенсации уменьшения толщины диска.

После сборки кожуха с нажимным диском необходимо отре­гулировать положение концов рычагов сцепления, используя для этого свободный маховик. Для регулировки нужно положить собранный кожух с диском на поверхность трения маховика, подложив под нажимной диск в трех местах шайбы толщиной 10,5 мм; завернуть болты крепления кожуха к маховику. Затем с помощью регулировочных гаек оттяжных рычагов добиться, чтобы размер от поверхности маховика до концов рычагов был равен 54 ± 0,25 мм, а отклонение концов рычагов от одной пло­скости было не более 0,3 мм; после этого необходимо раскернитъ регулировочные гайки.

При установке кожуха сцепления с нажимным диском в сборе на автомобиль необходимо совместить метки на кожухе и маховике, чтобы сохранить совместную балансировку коленчатого вала с маховиком и сцеплением.