5. Подготовка воздушной линии для выполнения воинских перевозок.

Полеты самолетов и вертолетов в пределах воздушного пространства нашей страны осуществляются строго в соответствии с Воздушным кодексом и Наставлением по производству полетов в гражданской авиации РФ.

Этими руководящими документами предусматривается, что основой использования воздушного пространства Российской Федерации является охрана суверенитета и интересов государства, удовлетворение потребностей страны в перевозках по воздуху, а также обеспечение безопасности полетов воздушных судов.

Согласно Наставлению по производству полетов все воздушное пространство Российской Федерации разделено на пространство, где полеты запрещены (или строго ограничены), и пространство, где полеты разрешены.

В пределах воздушного пространства, выделенного для полетов транспортных судов, организуются постоянные или временные воздушные линии.

Под воздушной линией понимается утвержденный маршрут полетов транспортных самолетов (вертолетов), оборудованный аэродромами или посадочными площадками, а также наземными средствами, обеспечива­ющими безопасный взлет, полет и посадку воздушных судов.

Основными элементами воздушной линии являются воздушная трасса, аэропорты или аэродромы вне аэропортов.

Под воздушной трассой понимается часть воздушного пространства, в пределах которого осуществляется взлет, полет и посадка самолетов (вертолетов) между двумя или несколькими пунктами, объединенными родной воздушной линией.

Для контроля за полетами воздушных судов, оказания помощи экипажам в проводке самолетов (вертолетов) по установленному маршруту и информации их о метеорологической обстановке на воздушной трассе оборудуются:

• трассовые радиолокаторы;

• трассовые радиомаяки;

• пункты метеонаблюдения с радиопередатчиками.

Трассовые радиомаяки устанавливаются в местах излома воздушной трассы, а также во входных и выходных коридорах воздушных подходов аэродромов с целью указания экипажам судов направления подлета по соответствующей трассе. Трассовые радиолокаторы служат для контроля за порядком движения самолетов (вертолетов) на воздушной трассе. Пункты метеонаблюдения предназначены для извещения экипажей воздуш­ных судов о метеорологической обстановке на воздушной трассе.

Управление полетами воздушных судов на воздушных трассах осуществляется диспетчерами зонных (районных) центров управления воздушным движением. Эти центры подчинены соответствующим службам правления воздушным движением объединенных авиационных отрядов. Именно диспетчер районного центра Управления воздушным движением определяет высоту и скорость полета каждого судна, находящегося в пределах зоны его ответственности. Обмен информации о полетах самолетов и вертолетов на воздушной линии между смежными районными центрами управления воздушным движением осуществляется диспетчерским персоналом с применением каналов телефонной, селекторной и радиосвязи.

Для передачи команд на воздушные суда и обмена информацией с их экипажами диспетчеры зонных центров управления воздушным движением используют средства радиосвязи.

Материальное и техническое обеспечение воздушных судов, обслуживание пассажиров, переработка багажа, почты и грузов осуществляется в аэропортах.

В состав аэропорта входят аэровокзал и аэродром. Аэровокзал предназначен для обслуживания пассажиров - оформления и регистрации проездных документов, временного размещения пассажиров и их бытового обеспечения. В аэропортах с большим объемом воинских перевозок выделяются отдельные помещения (залы) для размещения воинских касс и пассажиров-военнослужащих, а также помещение для комендатуры военных сообщений аэропорта.

Аэродром в составе аэропорта (или вне его) - основной элемент воздушной линии при выполнении воинских перевозок. Аэродром - это комплекс сооружений и устройств, подготовленных и предназначенных дм обеспечения взлета, посадки, базирования и обслуживания воз­душных судов (объединенного авиационного отряда. или его авиаподраз­делений). Основными сооружениями и устройствами аэродрома являются:

а) летное поле;

б) подъездные пути;

в) служебно-техническая застройка;

г) инженерные коммуникации и сети;

д) аэродромная система управления воздушными судами.

Лётное поле аэродрома - специально подготовленный участок местности, где размещаются одна или несколько взлетно-посадочных полос, рулежные дорожки, площадки для выполнения погрузочно-выгру­зочных операций, обслуживания и отстоя воздушных судов. Взлетно-посадочная полоса (ВПП) предназначена для разбега воздушного судна при взлете и пробеге его при посадке. ВПП стационарного аэродрома имеет, как правило, твердое (из аэробетона толщиной около 40 см) покрытие. Габаритные размеры ВПП определяются типом воздушных су­дов, обслуживание которых должно быть

организовано на рассматриваемом аэродроме.

Аэродром, предназначенный для приема и взлета со­временных реактивных самолетов, обычно имеет ВПП длиной около 3 км и шириной 50 м. Ось ВПП должна располагаться по направлению гос­подствующего ветра (наиболее эффективен взлет и посадка воздушных судов против ветра). Рулежные дорожки аэродрома предназначены для передвижения воздушных судов от ВПП к другим элементам летного поля и обратно.

Подъездные автомобильные и железнодорожные пути аэродрома служат для доставки и вывоза пассажиров и грузов, перевозимых воздушным транспортом, а также для подвоза материальных средств) необходимых для всестороннего обеспечения полетов, технического обслуживания и текущего содержания аэродрома.

Служебно-техническая застройка аэродрома - здания и сооружения, предназначенные для размещения административного, хозяйственного и диспетчерского персонала, для временного хранения грузов, для организации операций, связанных с обслуживанием воздушных судов. Высота указанных сооружений и устройств, расположенных на подходах к ВПП, должна не препятствовать безопасному взлету и посадке самолетов (вертолетов).

Инженерные коммуникации и сети аэродрома - системы связи, энерго-, водо- и теплоснабжения, канализации и др. - призваны обеспечить нормальное функционирование различных служб, подразделений аэродрома.

Аэродромная система управления воздушными судами предназначена для обеспечения безопасной посадки, руления и взлета самолетов (вертолетов). Непосредственное управление воздушными судами в зоне воздушных подходов аэродрома и на его летном поле осуществляет диспетчерский аппарат аэродрома. Для решения соответствующих вопросов на летном поле аэродрома и приаэродромной территории размещаются и используются различные радиотехнические и светотехнические средства:

• приводные радиостанции (дальняя и ближняя), указывающие экипажу воздушного судна направление планирования на посадку;

• радиолокаторы, позволяющие должностным лицам диспетчерских пунктов контролировать положение воздушных судов в районе аэродрома;

• радиостанции, предназначенные для осуществления прямой связи диспетчер - борт воздушного судна;

• сигнальные указатели границ элементов летного поля и свободности ВПП.

В настоящее время ведутся работы по внедрению автоматизирован­ной аэродромной системы управления воздушным движением "Старт". Опыт эксплуатации первой системы "Старт" в аэропорту Санкт-Петер­бурга показал высокую надежность (без технических отказов) ее работ: при повышении безопасности воздушного движения и увеличении пропускной способности аэродрома.

Для Московского аэродромного узла создана аэроузловая система управления воздушным движением - "Старт-2". Она обеспечивает:

• сбор, обработку и отображение радиолокационной координатной информации о воздушных судах (до 50 в районе отдельного аэродрома до 100 в аэроузле);

• автоматическое обнаружение потенциально опасных сближений между воздушными судами, а также между ними и наземными объектами с выдачей соответствующей информации диспетчеру;

• автоматизированное радиолокационное управление заходом на посадку самолетов (вертолетов) на основе информации о воздушной обстановке;

• решение других задач (например, по сбору, хранению, обра­ботке и отображению информации о планах полетов).

Система "Старт-2" позволяет более эффективно использовать воз­душное пространство в районах аэродромов, обеспечивает экономичный режим набора высоты и снижения воздушных судов, выдает рекомендации по очередности приема воздушных судов.

В зависимости от продолжительности использования аэродромы подразделяют на стационарные (постоянно эксплуатируемые) и временные (полевые).

В аэропортах сооружаются только стационарные аэродромы.

Стационарные аэродромы имеют стационарное оборудование и мо­гут использоваться для выполнения воинских перевозок, как правило, без проведения трудоемких подготовительных мероприятий.

Временные (полевые) аэродромы организуются на постоянных воз­душных линиях только в случае недостаточной пропускной способности стационарных аэродромов. На временных воздушных линиях используются как правило, полевые аэродромы и посадочные площадки.

Полевые аэродромы предназначены для временной эксплуатации и могут служить для рассредоточенного базирования транспортной авиации. Поэтому все оборудование полевого аэродрома - временное, в основном подвижное. Элементы летного поля такого аэродрома не имеют, как правило, твердого покрытия. С целью повышения эксплуата­ционных характеристик летного поля временного аэродрома произво­дят: пропитку его рабочих поверхностей вяжущими материалами, укат­ку грунтовой (в зимних условиях - снежной) взлетно-посадочной поло­сы или монтаж на ней сборно-разборных покрытий - из железобетон­ных или металлических элементов (плит).

Посадочные площадки предназначены для кратковременного исполь­зования и допускают взлет, посадку и обработку одиночных или небольшой группы (звена) воздушных судов. Базирование авиационных подразделений на посадочной площадке запрещено.

Посадочные площадки подготавливаются на местности с наиболее благоприятными гидрогеологическими условиями и рельефом местности для предупреждения размокания взлетно-посадочной полосы. Ориентирование посадочной площадки, ее ВПП должно осуществляться в направлении наиболее свободных воздушных подходов и с учетом азимута господствующего ветра.

На посадочной площадке (рис 6) размещаются : взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки и место стоянки воздушных судов при погрузке или выгрузке.

Взлетно-посадочная полоса на посадочной площадке - грунтовая. Она должна размещаться на ровной местности с хорошим микрорельефом. Грунт должен обладать достаточной прочностью ( выдерживать нагрузки 5,5-6,0 кгс/см2 ), отсутствием значительной вязкости при увлажнении, хорошей дренирующей способностью и малой пыльностью. Длина ВПП составляет 800-1200 м, ширина 80-100 м в зависимости от типа принимаемых самолетов. Для вертолетов, способных взлетать и садиться вертикально, достаточно иметь ВПП размерами 50х50 м.

Условные обозначения :

1 - взлетно-посадочная полоса;

2 - рулежная дорожка;

3 - место стоянки воздушных судов под погрукой или выгрузкой;

4 - флажок;

5 - ограничивающее полотнище;

6 - посадочный знак «Т»;

7 - приводная радиостанция (радиомаяк);

Рис.6. Схема посадочной площадки.

Рулежные дорожки на посадочной площадке - грунтовые, шириной 10-12 м. Они соединяют ВПП с местом стоянки самолетов (вертолетов) при выполнении погрузочно-выгрузочных операций. Место стоянки воздушных судов под погрузкой или выгрузкой - грунтовая площадка размером 200х300 м, располагается не ближе 300 м от ВПП.

Границы элементов летного поля посадочной площадки осигналиваются флажками. Кроме того, начало и окончание ВПП обозначается ограничивающими полотнищами, которые укладываются слева от взлетно-посадочной полосы (по отношению к направлению посадки или взлета воздушного судна). Слева от ВПП, на расстоянии 150 м и от ее начала укладывается из 2-х полотнищ посадочный значок «Т», обозначающий место приземления самолета или его старта (начала разбега) перед взлетом. Все указанные сигнальные флажки и полотнища летом белого цвета, зимой - красного или черного.

Для указания экипажу воздушного судна требуемого курса на ВПП и подтверждения прибытия к искомой посадочной площадке используется приводная радиостанция, сигнальные патроны или костры.

При невозможности подготовки необходимого количества аэродромов или посадочных площадок для реализации посадочного способа доставки воинских грузов может применяться парашютный способ их доставки. В указанном случае на воздушной линии оборудуются площадки для приема десантируемых грузов.

Площадка для приема грузов, доставляемых парашютным способом, выбирается на местности с мягким грунтом ( вспаханное поле, сухой луг ), без деревьев, кустов, пней, крупных камней, вдали - на расстоянии не ближе 500 м - от болот, рек, озер и водохранилищ.

Размеры площадки для приема десантируемых грузов зависят от высоты сбрасывания груза в парашютно-десантной таре, порядка построения и скорости полета воздушных судов при десантировании материальных средств, скорости ветра и ожидаемой частоты изменения направления последнего и ряда других факторов. Так при сбрасывании груза с одиночного самолета Ан-12 (с высоты 1000 м) требуется площадка длиной 1500 м и шириной 800 м, а при одновременном десантировании груза с той же высоты из 2-3 самолетов Ан-12 - площадка длиной 1700 м и шириной 1500 м.

Для обеспечения четкого приема десантируемых грузов необходимо правильно выбрать (с учетом факторов, предопределяющих размер площадки для приема грузов, десантируемых парашютным способом) точку прицеливания (рис. 7), при прохождении над которой экипаж воздушного судна обязан включить транспортер для сбрасывания с него через грузовой люк материальных средств в парашютно-десантной таре. Точка прицеливания на местности обозначается радиомаяком, кострами, дымами или белыми полотнищами.

Рис.7. Площадка для приёма грузов, доставляемых парашютным способом.

Условные обозначения:

1. точка прицеливания (костёр);

2. самолёт, выполняющий десантирование грузов;

3. десантируемый груз;

4. траектория снижения груза (с использованием парашютно-десантной тары);

5. площадка для приёма грузов, доставляемых парашютным способом;

6. места расположения команд, предназначенных для сбора и последующей транспортировки десантируемых грузов.

Для сбора десантируемых грузов назначаются специальные команды и транспорт. Каждой команде выделяется своя зона в пределах площадки для приема десантируемых грузов. Зона представляет собой полосу длиной 400-500 м и шириной 250-300 м.

Перед началом сбрасывания грузов у границ площадки выставляется оцепление, а команды и транспорт, предназначенные для сбора десантируемых материальных средств (техники), находятся у внешней границы зон.

6. ОСОБЕННОСТИ ПОГРУЗКИ, ПЕРЕВОЗКИ И ВЫГРУЗКИ ВОИНСКИХ КОМАНД ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА.

Перевозка войск воздушным транспортом может быть предусмотрена в случаях, когда :

а) необходимо срочно перебросить их на большие расстояния;

б) невозможно осуществить передислокацию войск другими видами транспорта;

в) требуется в сжатые сроки обеспечить доставку в заданный район личного состава, военной техники и запасов материальных средств.

Подготовка воинской части к перевозке транспортом начинается с момента получения соответствующего приказа (распоряжения) от командира соединения. В приказе указывается срок готовности части к погрузке и какие авиатриатранспортные отряды, части или их подразделения выделяются для выполнения оперативных перевозок.

Организует подготовку воинской части к перевозке ее командир. В ходе подготовки необходимо :

1. Уточнить условия перевозки воинской части воздушным транспортом;

2. Выполнить расчет на перевозку воинской части воздушным транспортом;

3. Составить план погрузки воинской части в самолеты (вертолеты);

4. Осуществить непосредственную подготовку личного состава, военной техники и материальных средств к перевозке воздушным транспортом.

Для уточнения условий перевозки воинской части воздушным транспортом представитель штаба части обязан прибыть в Комендатуру военных сообщений аэропорта (с информацией о численности личного состава, количестве, массе и габаритных размерах военной техники каждого, подлежащего перевозке подразделения). Военный комендант аэропорта инструктирует прибывшего представителя штаба части о тыловой и транспортной обстановке на воздушной линии, о возможном маршруте следования подразделений части к району ожидания, об особенностях организации боевого обеспечения и противовоздушной обороны подразделений воинской части в районе ожидания и на аэродроме погрузки.

Расчет на перевозку воинской части воздушным транспортом осуществляется командиром авиатранспортной части (отряда), выделенного для выполнения соответствующей перевозки, совместно с военным комендантом аэропорта и с представителем штаба перевозимой части. Исходными данными для расчета являются :

• численность личного состава в каждом (перевозимом) подразделении воинской части;

• количество, масса и габаритные размеры военной техники в каждом подразделении воинской части;

• количество и типы выделяемых для перевозки воинской части воздушных судов;

• нормы размещения личного состава и военной техники в самолете (вертолете).

В результате выполнения расчета устанавливается потребное количество воздушных судов и их рейсов для перевозки воинской части, а также практическое распределение личного состава и военной техники по самолетам (вертолетам) с учетом сохранения организационной целостности подразделений воинской части и установленных норм загрузки воздушных судов.

При этом личный состав и военная техника, организованные для перевозки в одном воздушном судне, образуют воинскую команду.

В соответствии с выполненным расчетом на перевозку штабом воинской части составляются список личного состава и опись воинского груза, перевозимого в каждом воздушном судне, с указанием типа и номера самолета (вертолета), командира экипажа и начальника воинской команды. На основе выполненного расчета на перевозку воинской части воздушным транспортом, уточненных условий погрузки и составленных списков команд, командир авиатранспортоной части (отряда) совместно с военным комендантом аэропорта и командиром перевозимой части разрабатывает план погрузки этой части по каждому аэродрому (если их несколько) отдельно.

В плане погрузки воинской части отражаются :

• схема аэропорта погрузки с указанием мест стоянки воздушных судов (во время посадки личного состава и погрузки военной техники) и маршруты следования к ним;

• перечень используемых воздушных судов для перевозки воинской части с указанием по каждому из них номера самолета (вертолета), фамилия командира корабля, фамилии начальника воинской команды (размещаемой в соответствующем воздушном судне), количество личного состава и военной техники в этой команде, общей массы перевозимого;

• время готовности воинской части к погрузке, время начала и окончания погрузки;

• сигналы начала и окончания погрузки, установленные на аэродроме погрузки.

Строго с учётом реальной тыловой и транспортной обстановки, практических условий погрузки и действующих положений по организации воинских воздушных перевозок осуществляется непосредственная подготовка подразделений (команд) части к перевозке. Подготовка личного состава включает :

1. Изучение правил техники безопасности при перевозке воздушным транспортом, порядка подготовки военной техники и материальных средств к перевозке, условия размещения и крепления грузов в транспортных и боевых машинах, способов размещения и крепления военной техники в воздушных судах;

2. Проведение медицинского осмотра , санитарно-гигиенических и (при необходимости) противоэпидемиологических мероприятий.

При подготовки военной техники к перевозке воздушным транспортом особое внимание обращается на :

а) надежность работы двигателей, ходовой части и тормозной системы;

б) исправность запоров на бортах кузовов, дверей кабин водителей и кабин управления агрегатами специальных машин;

в) величину давления воздуха в камерах шин;

г) надежность крепления навесных агрегатов и запасных колес;

д) наличие топлива, масла и охлаждающей жидкости в системах (топливо заполняется не менее 0,25 емкости бака - для обеспечения погрузки и выгрузки техники и не более 0,75 емкости - чтобы не допустить разрыва топливного бака при полете воздушного судна при большой высоте);

е) надежность крепления пробок, заливных горловин, отсутствие подтекания масла, топлива и других жидкостей;

ж) исправность упаковки материальных средств, размещаемых в военной технике, и надежность крепления их в транспортных и боевых машинах;

з) соответствие габаритов военной техники размерам грузового люка и грузовой кабины воздушного судна с учетом установленных зазоров;

и) наличие и правильность нанесения отметок, указывающих на место расположения центра тяжести техники.

Подготовка личного состава и военной техники к перевозке должна быть завершена с таким расчетом, чтобы подразделения воинской части могли прибыть на аэродром не позднее указанного в плане погрузки времени готовности их к погрузке.

Непосредственно перед погрузкой подразделения воинской части (команды) размещаются в районе ожидания. Из района ожидания воинские команды выходят на аэродром погрузки по сигналу представителя штаба воинской части на данном аэродроме. Сигнал подается после разрешения военного коменданта аэропорта с таким расчетом, чтобы к моменту прибытия команд на аэродром воздушные суда были готовы к их погрузке.

По прибытии на аэродром воинской команды ее начальник докладывает командиру корабля о готовности команд к погрузке и вручает последнему список личного состава и опись перевозимого груза.

Погрузка каждого воздушного судна начинается после подачи общего сигнала. Руководит погрузкой самолета (вертолета) командир корабля во

взаимодействии с начальником воинской команды.

В первую очередь организуется погрузка военной техники, во вторую - посадка личного состава.

Погрузка военной техники может выполняться своим ходом, за тягой, с помощью электромеханической лебедки или других средств механизации погрузочно-выгрузных работ воздушного судна и (при невозможности использования других способов) вручную.

Размещение и крепление военной техники в грузовой кабине воздушного судна должно осуществляться в соответствии с загрузочными таблицами. Эти таблицы разработаны для многих видов военной техники и имеются на борту судна. При отсутствии такой таблицы для подлежащей перевозки техники она должна быть разработана до начала погрузки с учетом центровочных характеристик и допустимых нагрузок на пол грузовой кабины самолета (вертолета). В загрузочной таблице (рис 8.), представляющей собой продольный разрез судна, указывается порядок размещения военной техники между ребрами жесткости (шпангоутами, нумеруемыми с носовой до кормовой части) и система крепления ее за соответствующие швартовочные узлы с использованием крепежных приспособлений.

Крепление военной техники выполняется штатными средствами воздушного судна - швартовочными тросами или цепями - силами личного состава воинской команды под руководством и контролем одного из членов экипажа по указанию капитана корабля.

После размещения военной техники в грузовой кабине воздушного судна необходимо включить стояночный тормоз и низшую передачу; проверить крепление материальных средств, агрегатов и оборудования; слить (если это следует из условий перевозки) воду из радиаторов; закрыть двери и люки боевых и транспортных машин.

У словные обозначения :

1 - номера шпангоутов самолета;

2 - швартовочные узлы по полу грузовой кабины;

3 - швартовочные тросы.

Рис.8. Схема размещения и крепления автомашины ЗИЛ-130 в самолёте.

Посадка личного состава осуществляется как правило до запуска двигателей воздушного судна.

По окончании погрузки воинской команды командир каждого воздушного судна докладывает о готовности самолета (вертолета) к вылету производственно-диспетчерской службе аэропорта или аэродрома. Последняя, по согласованию с военным комендантом аэропорта, принимает меры к выруливанию воздушного судна на ВПП, его взлету и выходу на воздушную трассу.

В процессе полета начальник воинской команды организует наблюдение за состоянием военной техники и ее креплением. При необходимости (по согласованию с командиром корабля) осуществляется ликвидация обнаруженных недостатков.

Порядок и последовательность выгрузки воздушного судна устанавливается командиром корабля. После выгрузки воинская команда направляется в район сбора, указанный представителем штаба перевозимой воинской части на аэродроме выгрузки.

При перевозке материальных средств самолетами (вертолетами) гражданской авиации необходимо руководствоваться «Правилами перевозки пассажиров, багажа и грузов по воздушным линиям СНГ», а также «Правилами перевозки опасных грузов воздушным транспортом». Этими правилами определяется порядок упаковки, маркировки и взвешивания грузов, приема их к перевозке работниками аэропорта (аэродрома), порядок погрузки, сопровождения, охраны, выгрузки и выдачи грузов.

Предъявляемые к перевозке грузы должны иметь упаковку, гарантирующую их сохранность и безопасность полета. Подготовка грузов к перевозке, нанесение на их упаковку соответствующей маркировки осуществляется отправителем.

Подготовленный к перевозке воздушным транспортом груз должен быть сдан отправителем на склад аэродрома после оформления необходимых транспортных документов. Погрузка (выгрузка) груза в воздушные суда осуществляется силами и средствами аэродрома, а также с использованием средств механизации, имеющихся на борту самолета (вертолета).

К аэродромным средствам механизации погрузочно-выгрузочных работ относят автотранспортеры, автомобили с подъемным кузовом, автопогрузчики и др. Современные грузовые самолеты имеют различные средства механизации погрузочно-выгрузочных работ : кран-балки, тельферы, электрифицированные лебедки.

Однако погрузка (выгрузка) опасных грузов может выполняться только силами и средствами отправителя (получателя).

Руководит погрузкой грузов командир воздушного судна.

Размещение и крепление грузов в грузовой кабине осуществляется строго в

соответствии с загрузочными таблицами. Для крепления грузов в воздушном судне используются швартовочные тросы и сети.

В ходе полета контроль за состоянием груза и его креплением ведет экипаж самолета (вертолета). При перевозке опасных грузов эти функции выполняет воинский караул и специалист, назначаемые отправителем или получателем.

О прибытии груза в аэропорт назначения получатель извещается администрацией аэропорта. Получив извещение, получатель должен принять меры для своевременного вывоза груза со склада аэродрома.

Старший преподаватель кафедры “Военные сообщения”