3. Способы доставки войск и материальных средств воздушным транспортом.

В зависимости от технического оснащения воздушных линий, эксплуатационно-технических характеристик имеющихся воздушных судов и ряда других факторов могут применяться различные способы доставки войск или материальных средств:

• посадочный способ;

• парашютный способ;

• беспарашютное десантирование (сбрасывание) материальных средств;

• комбинированный способ.

При установлении реального способа доставки войск и материальных средств воздушным транспортом необходимо учитывать преимущества недостатки каждого из них.

Посадочный способ универсален. Он может использоваться для перевозки личного состава и (практически) любых воинских грузов - военной техники, вооружения, других материальных средств. К преимуществам посадочного способа относят:

• быструю, нетрудоемкую подготовку груза к перевозке (не требу­ется размещение груза в специальной таре);

• наилучшее использование грузоподъемности и грузовместимости воздушных судов (груз перевозится без применения специальной тары и десантного оборудования);

• наименьшую потребность самолето- или вертолето-вылетов для выполнения заданного объема перевозок из-за наилучшего использования провозной способности воздушных судов);

• обеспечение полной сохранности доставляемых грузов (как по объему, так и по физико-химическим характеристикам);

• значительно меньшая себестоимость перевозки войск и материальных средств, если в районе их назначения имеются аэродромы или посадочные площадки для приема воздушных судов. За счет использования меньшего количества рейсов для выполнения требуемого объема перевозок, отсутствия необходимости размещения груза в дорогосто­ящей таре и сохранности перевозимых материальных средств (себестои­мость доставки грузов посадочным способом в 5-10 раз меньше стои­мости доставки их парашютным способом);

• наибольшую дальность доставки войск и материальных средств (при дозаправке воздушных судов топливом в районе выгрузки);

• возможность использования обратных рейсов для выполнения перевозок по медицинской и материальной эвакуации.

К недостаткам посадочного способа относят:

• необходимость привлечения большого количества сил и средств для подготовки аэродромов или посадочных площадок, если указанные элементы воздушной линии отсутствуют в районе назначения войск или материальных средств;

• наибольшая продолжительность подготовки воздушной линий к выполнению воинских перевозок (при отсутствии аэродромов или посадочных площадок в районе назначения войск или материальных средств);

• наибольшая продолжительность одного рейса воздушного судна за счет времени на посадку, выгрузку и взлет его в районе назначения войск или материальных средств (что может привести к увеличению срока овладения заданным объемом перевозок по сравнению с другими способами доставки войск или материальных средств);

• наиболее высокая уязвимость воздушных судов при нахождении в же назначения войск и материальных средств (при выполнении грузовых операций на аэродроме или посадочной площадке);

• наибольшую зависимость практической организации воинских воздушных перевозок от метеорологических условий в районе назначения войск и материальных средств.

Парашютный способ предназначен для перевозки воздушным транспортом различных видов военной техники, вооружения, других материальных средств. До погрузки в воздушное судно воинские грузы размещаются в специальной (парашютно-десантной) таре. В указанной таре устанавливаются и закрепляются на транспорте внутри грузовой кабины воздушного судна, а затем десантируются в районе назначения. Парашютный способ доставки грузов применяется при невозможности использования посадочного способа.

К преимуществам парашютного способа относят:

• отсутствие необходимости в подготовке аэродромов или посадочных площадок в районе назначения перевозимых грузов;

• меньшую трудоемкость подготовки воздушной линии к выполнению воинских перевозок (по сравнению с посадочным способом их организации);

• наименьшую продолжительность одного рейса воздушного судна при выполнении перевозочного процесса;

• наименьшую уязвимость воздушных судов в районе десантирования грузов;

• наименьшее влияние метеорологической обстановки в районе назначения грузов на эффективность организации воинских воздушных перевозок.

К недостаткам парашютного способа доставки относят:

• необходимость применения дорогостоящей и дефицитной пара­шютно-десантной тары;

• трудоемкость подготовки грузов к перевозке (при размещении их в парашютно-десантной таре);

• необходимость подготовки и использования специалистов, знаю­щих порядок содержания парашютно-десантной тары и умеющих размещать в ней воинские грузы;

• необходимость установки в воздушном судне десантного обору­дования,

• менее эффективное использование грузоподъемности и грузовме­стимости воздушных судов (по сравнению с посадочным способом дос­тавки грузов);

• значительное увеличение количества рейсов, необходимых для выполнения заданного объема перевозок (по сравнению с посадочным способом доставки грузов);

• возможную потерю грузов в районе назначения (за счет непредусмотренного изменения направления и скорости ветра в районе десантирования груза или за счет неправильного размещения его в парашютно-десантной таре) - до 5-10%;

• очень высокая себестоимость доставки грузов (по сравнению с посадочным способом);

• существенное сокращение расстояния перевозки грузов (по срав­нению с посадочным способом) за счет невозможности дозаправки воздушных судов в районе выгрузки;

• невозможность использования обратных рейсов для выполнения перевозок по медицинской или материальной эвакуации.

Беспарашютное десантирование материальных средств может приме­няться для доставки надежно упакованных грузов, но при условии, что они не потеряют свои физико-химические свойства при ударе о поверх­ность площадки, предназначенной для приема соответствующих грузов. Беспарашютное сбрасывание грузов организуется (при невозможности использования посадочного или парашютного способа их доставки) с высоты в несколько десятков метров при относительно небольшой ско­рость полета воздушного судна.

Для смягчения удара груза о поверхность площадки, предназна­ченной для приема десантируемых грузов, его упаковка выполняется в несколько слоев, каждый из которых прокладывается амортизирующим материалом - опилками, минеральной ватой и т.п.

Преимущества и недостатки беспарашютного десантирования материальных средств схожи с преимуществами и недостатками парашютного способа их доставки. Кроме того, к недостаткам рассматриваемого способа относят: ограниченность области его применения по отношению к ударостойким грузам (вещевому имуществу, некоторым видам продовольствия, медицинского, химического и другого имущества); необходимость использования наиболее опытных экипажей воздушных судов; наиболее высокую степень опасности выполнения полетов в районе назначения грузов.

Комбинированный (смешанный) способ доставки войск или материальных средств воздушным транспортом реализуется путем использования допустимых способов их перевозки в сложившейся оперативной, тыловой и транспортной обстановке.

Преимущества и недостатки комбинированного способа предопределяются преимуществами и недостатками образующих его способов доставки войск или материальных средств. Эффективным сочетанием возможных способов доставки можно добиться оптимальной системы органи­зации воинских воздушных перевозок.

Для реализации парашютного способа доставки материальных средств могут использоваться различные виды парашютно-десантной тары.

4. ПАРАШЮТНО-ДЕСАНТНАЯ ТАРА, ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ДЛЯ ДОСТАВКИ ВОИНСКИХ ГРУЗОВ ПАРАШЮТНЫМ СПОСОБОМ.

К основным видам парашютно-десантной тары относят (Табл.2):

1. парашютно-десантный бумажный мешок (ПДБМ);

2. парашютно-десантную систему для бочек (ПДСБ-1);

3. парашютно-грузовую систему (ПГС-500);

4. парашютную платформу П-127-3500;

5. парашютную платформу ПП-128-5000;

6. парашютную платформу П-7;

7. парашютную платформу П-16.

Парашютно-десантный бумажный мешок состоит (рис.3) из бумажной грузовой камеры (мешка) цилиндрической формы, амортизатора (смеси из древесной стружки с минеральной ватой, находящегося в нижней части мешка), парашюта (бумажного) и подвесной системы.

Бумажный мешок имеет длину 1980 м и диаметр 480 мм. Груз укладывается в мешок через боковое отверстие.

ПДБМ предназначен для однократного десантирования различных грузов (в том числе боеприпасов, радиоаппаратуры и других хрупких грузов) общей массой до 150 кг. Повторное использование ПДБМ затруднено из-за повреждения бумажного парашюта после десантирования особенно в сырую погоду.

Таблица 2.

Тактико-технические характеристики основных видов парашютно-десантной тары (ПДТ).	Количество единиц ПДТ, размещаемых на одном самолёте	Ан-22						4	2
		Ил-76						4	2
		Ан-12	63	34	16	2	2	2
	Скорость приземления, м/сек		7	13	15	7	8	8	9
	Высота сбрасывания, м		150-3000	300-9000	500-8000	500 и выше	500 и выше	500 и выше	500 и выше
	Норма времени на загрузку (2чел),мин		30-90	15	50
	Габаритные размеры, мм	ширина	450	614	1180	2400	2520	2520
		длина	1980	880	1400	3500	3640	3640
	Максимальная грузоподъёмность, кг		150	160	500	3500	6500	7300	16000
	Масса, кг		28	86	92	690	1730	1730	3810
	Вид ПДТ		ПДБМ	ПДСБ-1	ПГС-500	ПП-127-3500	ПП-128-5000	П-7	П-16

Условные обозначения:

1. бумажная грузовая камера;

2. боковой разрез для затаривания груза;

3. амортизатор;

4. подвесная система;

5. бумажный парашют (армированный капроновой нитью).

Рис.3. Парашютно-десантный бумажный мешок.

Парашютно-десантная система для бочек (ПДСБ-1) состоит (рис.4) из деревянного амортизатора (опоры для металлической бочки), парашютной системы, подвесной системы (металлических стяжек).

ПДСБ-1 предназначена для многократного десантирования стандартных 200-литровых металлических бочек с горючим или смазочными материалами.

Условные обозначения:

1. металлическая бочка;

2. деревянная опора (амортизатор);

3. подвесная система (металлические стяжки);

4. парашютная система.

Рис.4. Парашютно-десантная система для бочек.

Парашютно-грузовая система (ПГС-500) состоит (рис.5) из гру­зовой платформы (между 3 слоями фанеры, которой проложены бумажные сотовые амортизаторы), парашютный системы и подвесной системы.

ПГС-500 предназначена для многократного (при соответствующей замене вышедших из строя бумажных амортизаторов) тарно-штучных грузов в заводской упаковке, в том числе боеприпасов и ГСМ. Крепление груза осуществляется с помощью ремней подвесной системы.

Условные обозначения:

1. грузовая платформа;

2. бумажный сотовый амортизатор;

3. подвесная система;

4. десантируемый груз;

5. парашютная система.

Рис.5. Парашютно-грузовая система ПГС-500.

Все парашютные платформы (ПП-127-3500, ПП-128-5000, П-7 и П-16) состоят из грузовой платформы на автомобильном шасси с амортизаторами, парашютной системы и подвесной системы. Парашютные платформы предназначены для многократного десанти­рования тарно-штучных грузов (в том числе боеприпасов и ГСМ) и различных видов военной техники, которые по своим габаритным размерам и массе могут быть размещены в соответствующем виде парашютно-десантной тары. (Грузоподъемность и габаритные размеры парашютных платформ приведены в табл. 2).

Наличие у парашютных платформ автомобильных шасси обеспечивает быстрый сбор их после десантирования (без привлечения средств механизации погрузочно-выгрузочных работ) и оперативную доставку к месту временного хранения или назначения грузов, перевозимых воздушным транспортом.

Таким образом, независимо от предназначения, все виды парашютно-десантной тары имеют:

а) устройство (мешок, емкость, платформу) для размещения груза;

б) амортизатор, уменьшающий динамическое воздействие на груз в момент касания поверхности площадки для приема десантируемых материальных средств;

в) парашют или парашютную систему, обеспечивающие гашение скорости снижения десантируемого груза до 7-15 м/сек;

г) подвесную систему для крепления груза в парашютно-десантной таре и фиксирования парашюта или парашютной системы.

Парашютная система, в свою очередь, может состоять из различных назначению (последовательно приводимых в действие) парашютов:

• вытяжного, предназначенного для вытягивания десантируемого груза из грузовой кабины самолета;

• стабилизирующего, служащего для предупреждения кувыркания груза в процессе десантирования;

• основного (или группы основных, действующих одновременно), непосредственно предназначенного для гашения скорости снижения десантируемого груза.

В некоторых видах парашютных платформ, помимо парашютной системы, имеется пороховой тормозной двигатель. Последний включается на определенной высоте от поверхности площадки для приема десантируемых материальных средств и обеспечивает полное гашение скорости падения груза.

Кроме перечисленных элементов в состав парашютно-десантной тары могут входить свето- или радио- маяк, с помощью которого обеспечивается оперативный поиск десантируемого груза ночью или в условиях плохой видимости.

Для обеспечения безопасного и качественного выполнения воинских воздушных перевозок необходима своевременная подготовка не только транспортных средств, но и всех элементов воздушных линий.