2

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

ФАКУЛЬТЕТ ВОЕННОГО ОБУЧЕНИЯ

КАФЕДРА “ВОЕННЫЕ СООБЩЕНИЯ”

Экз.№______

УТВЕРЖДАЮ

Начальник факультета военного обучения

полковник А. Баринов

“ ___” ___________ 2003 г.

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА

По дисциплине “Военные сообщения”

Тема № 9всп Основы организации воинских воздушных перевозок.

(для ВУС – 260101)

Обсуждена и допущена к использованию в учебном процессе

на заседании кафедры “ __ ” __________ 2003 года, протокол от №____

Москва

2003 г.

Методическая разработка обсуждена и допущена к использованию в учебном процессе на заседании кафедры:

Учебный год	Дата	Номер протокола

План проведения занятий

Учебная цель : изучить принципы организации воинских воздушных перевозок.

Метод и время : лекции - 6ч., практическое занятие - 2 ч., семинар - 2 ч.

Место проведения: аудитория.

Учебные вопросы :

Занятия I - III, лекция - 6 ч.

1. Военно-эксплуатационная характеристика воздушного транспорта.

2. Организационная структура воздушного транспорта, обязанности органов военных сообщений.

3. Способы доставки войск и материальных средств воздушным транспортом.

4. Парашютно-десантная тара, используемая для доставки воинских грузов парашютным способом.

5. Подготовка воздушной линии для выполнения воинских перевозок.

6. Особенности погрузки, перевозки и выгрузки воинских команд при использовании воздушного транспорта.

Занятие IV, практическое - 2 ч.

1. Демонстрация кинофильма (№ 8-ВОСО) “Перевозка войск воздушным транспортом”.

2. Демонстрация кинофильма (№ 1-ВОСО) “Доставка материальных средств по воздуху”.

Занятие V, семинар - 2 ч.

1. Военно-эксплуатационная характеристика воздушных судов и парашютно-десантной тары.

2. Способы доставки войск и материальных средств воздушным транспортом.

3. Подготовка воздушной линии для выполнения воинских перевозок.

4. Особенности погрузки, перевозки и выгрузки воинских команд при использовании воздушного транспорта.

Материально-техническое обеспечение :

1. Плакаты.

2. Диапозитивы.

3. Диапроектор.

4. Учебные кинофильмы № 1-ВОСО, 8-ВОСО.

5. Кинопроектор.

Литература :

1. Наставления по перевозкам войск железнодорожным, морским и воздушным транспортом. М., Воениздат, 1985.

2. Военные сообщения. Учебник. М., Воениздат, 1971.

3. Ерошкин Д.А. Организация воинских воздушных перевозок. Методическая разработка. М., МИИТ, 1980.

Организационно-методические указания.

При рассмотрении учебных вопросов данной темы необходимо раскрыть преимущества воздушного транспорта и его роль в общей системе транспортного обеспечения жизни и деятельности Вооруженных Сил.

Излагая содержание лекционного материала, преподаватель должен обратить внимание студентов на особенности подготовки воздушных линий и технических средств транспорта к выполнению воинских оперативных и снабженческих перевозок, на организационную структуру воздушного транспорта, органов военных сообщений и их взаимодействие.

Для наилучшего усвоения учебных вопросов необходимо использовать имеющуюся на кафедре учебную материально-техническую базу, заблаговременно представить студентам вопросы семинарского занятия, способствовать более активному участию студентов в обсуждении вопросов семинара.

СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНЫХ ВОПРОСОВ

ЗАНЯТИЯ I - III, лекция – 6 часов.

1. Военно-эксплуатационная характеристика воздушного транспорта.

Воздушный транспорт играет важную роль в обеспечении транспорт­ных потребностей страны. Сегодня нет ни одной отрасли экономики, которая не была бы связана с гражданской авиацией.

Гражданская авиация широко используется не только для пере­возки пассажиров, почты и грузов. Она находит применение в сельском и лесном хозяйстве, в исследовании и использовании труднодоступ­ных районов Сибири, Крайнего Севера, Дальнего Востока. Большое значение гражданский воздушный флот имеет для выполнения воинских перевозок.

Применение воздушного транспорта в народном хозяйстве и при ор­ганизации воинских перевозок определяется его технико-эксплуатационными характеристиками:

1. Высокой скоростью перевозок;

2. Возможностью достижения практически любой точки планеты;

3. Сравнительно небольшими капитальными вложениями в наземные средства обеспечения полетов;

4. Большой маневренностью перевозок;

5. Возможностью организации прямых сообщений (между пунктами погрузки и выгрузки).

Область применения воздушного транспорта несколько сужается из-за высокой стоимости воздушных перевозок, относительно малой провозной способности самолетов и вертолетов, некоторой зависимос­ти системы эксплуатации воздушных линий от погодных условий.

Несмотря на имеющиеся недостатки, воздушным транспортом за годы Великой Отечественной войны было перевезено 1539 тыс. человек, дос­тавлено 123 тыс. т. различных грузов.

При ведении боевых действий силы и средства воздушного транспорта могут использоваться для:

• оперативного сосредоточения или передислокации войск;

• поддержки оперативных объединений, соединений или частей, действующих в тылу противника или в большом отрыве от основных сил;

• выполнения перевозок по медицинской эвакуации;

• доставки материальных средств в районы, где нет других путей сообщения или где пропускная способность последних не обеспечивает выполнение требуемого объема перевозок; осуществления особо срочных перевозок.

Для выполнения воинских воздушных перевозок могут применяться транспортные суда гражданской и военно-транспортной авиации. Практическое выделение самолетов и вертолетов военно-транспортной авиации (предназначенной для передислокации войск и высадки десантов) регламентируется решениями Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации.

При выборе транспортных судов для выполнения воинских перевозок необходимо учитывать военно-эксплуатационную характеристику воз­душных судов:

1. Назначение самолета или вертолета (для пассажирских или грузовых перевозок предназначено судно);

2. Пассажиро- или (и) грузовместимость судна;

3. Наличие и характеристику бортовых средств механизации погрузочно-выгрузочных работ, десантного и швартовочного оборудования;

4. Габаритные размеры грузовой кабины или пассажирского салона, (багажных отделений, загрузочных люков или дверных проемов;

5. Высоту фюзеляжа, возможность организации погрузки (выгрузки) судна непосредственно с летного поля, без использования грузо­подъемных средств;

6. Потребную длину и тип покрытия взлетно-посадочной полосы для обеспечения безопасного взлета и посадки воздушного судна;

7. Дальность или радиус полета самолета (вертолета);

8. Скорость полета судна;

9. Возможность переоборудования воздушного судна из пассажирского в грузовой вариант, или из грузового в санитарный.

В соответствии с военно-эксплуатационными характеристиками транспортных судов (основные характеристики представлены в табл.1. Пассажирские воздушные суда гражданской авиации могут использоваться для перевозки призывников и уволенных в запас военнослужащих, маршевого пополнения, а также для транс­портировки грузов, размеры и масса которых допускает размещение их в багажных отделениях самолетов. Перевозка грузов в пассажирских салонах воздушных судов возможна после демонтажа (как правило, в заводских условиях) несъемного оборудования - перегородок, кре­сел, буфетов и др. Однако и после демонтажа указанного оборудования использование пассажирских воздушных судов для транспортировки воинских грузов ограничивается:

• наличием узких дверных проемов;

• небольшими допустимыми нагрузками на пол пассажирских сало­нов (из-за слабости конструкции пола);

• отсутствием швартовочных узлов для крепления грузов;

• отсутствием приспособлений для парашютного и беспарашютного десантирования грузов;

• отсутствием средств механизации погрузочно-выгрузочных работу;

• большой высотой порога входных дверей пассажирского салона (невозможностью выполнения грузовых операций без использования аэродромных средств механизации погрузочно-выгрузочных работ);

• невозможностью взлета и посадки на грунтовых взлетно-посадочных полосах (полевых аэродромов или посадочных площадках).

Существенным преимуществом по сравнению с другими пассажирскими судами имеет самолет АН-28 (с точки зрения переоборудования его в грузовой вариант). Пассажирские кресла этого самолета в течение нескольких минут поднимаются и крепятся к фюзеляжу. После чего внутри фюзеляжа самолета устанавливается тельфер грузоподъемностью 500 кг.

Грузовые воздушные суда гражданской авиации могут использоваться .им перевозки воинских частей (подразделений), военной техники и материальных средств не только между стационарными аэродромами, но и между полевыми - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами.

Грузовые воздушные суда имеют просторные грузовые кабины; низко расположенный фюзеляж с грузовым люком в хвостовой (а у самолета АН-124 и в носовой) части, что обеспечивает погрузку и выгрузку военной техники своим ходом или за тягой через откидывающуюся грузовую рампу, различные средства механизации погрузочно-выгрузоч­ных работ - кран-балки, тельферы, электромеханические лебедки; швартовочное оборудование для крепления грузов.

При перевозке в грузовых воздушных судах личного состава в их грузовых кабинах оборудуются места для сиденья (одно-, двух-, четырех- или восьмиместного сидения). В грузовых самолетах граж­данской авиации можно устанавливать транспортно-десантное или са­нитарное оборудование, что позволяет, соответственно, организовать доставку грузов путем десантировании в районе назначения, либо эвакуацию раненых.

Воздушные суда военно-транспортной авиации (самолеты АН-12, АН-22, АН-124, ИЛ-76 и вертолеты МИ-6, МИ-10, МИ-26) имеют харак­теристики, аналогичные военно-эксплуатационным характеристикам грузовых транспортных судов гражданской авиации.

Практическое использование транспортных средств гражданской авиации для выполнения воинских воздушных перевозок предопределяется органами военных сообщений в тесном взаимодействии с органами воздушного транспорта.

Таблица 1