
- •Курс, пеленг, курсовой угол. Перевод и исправление румбов.
- •Спасательные шлюпки и плоты. Действия при оставлении судна и способы выживания.
- •Эхолоты, устанавливаемые на судах и их принцип действия.
- •Морские единицы длины и скорости. Лаги, определение поправки и коэффициента лага.
- •Решение прямой и обратной геодезической задачи на плоскости.
- •Авторулевые «атр» и «аист».
- •Подбор звезд для определения места. Нанесение на звездный глобус положения планет и Луны.
- •Привязка и координирование береговых средств навигационного обеспечения
- •Гирокомпасы типа «Курс» и «Вега»
- •Изображение рельефа дна на мнк
- •Влияние внешних факторов на управляемость и маневренность судна.
- •Магнитный компас «кмо-т». Уничтожение девиации способом Эри. Составление таблиц остаточной девиации и корректировка в рейсе.
- •Понятие референц-эллипсоида. Особенности Меркаторской проекции, применяемой при создании мнк, Географические координаты и их разности.
- •Зональная система прямоугольных координат Гаусса-Крюгера
- •Лаги гидродинамические, индукционные, гидроакустические, доплеровские и корреляционные.
- •Дальность видимого горизонта, дальность видимости огней и предметов.
- •Основные линии и плоскости референц-эллипсоида.
- •Кодекс оспс.
- •Метод определения высот береговых знаков
- •Тормозной путь. Влияние водоизмещения, осадки, дифферента, скорости и запаса воды под килем. Эффект проседания.
- •Судовые радиопеленгаторы. Радиопеленгование. Определение места. Оценка точности.
- •Содержание информации о маневренных характеристиках судна согласно требованиям имо. Лоцманская карточка.
- •Системы координат, используемые при выполнении промерных работ
- •Определение места судна по двум и трем пеленгам. Оценка точности.
- •Уклонение отвесных линий
- •Электронные карты (enc) и информационные картографические системы ecdis. Требования имо. Особенности навигационного оборудования судов, управляемых с мостика одним человеком.
- •Счисление пути с учетом дрейфа и течения. Оценка точности.
- •Главные радиусы кривизны земного эллипсоида
- •Технические характеристики судовой рлс. Использование рлс в навигационных целях. Определение места. Оценка точности.
- •Расчет плавания по ортодромии. Приближенные способы расчета.
- •Вычисление длины дуги меридиана и параллели
- •Средства автоматизированной прокладки (сарп). Требования имо.
- •Аналитическое счисление и его автоматизация.
- •Общие положения при решении прямой и обратной геодезической задачи на поаерхности эллипсоида.
- •Радиолокационные маяки-ответчики типа «ракон». Радиолокационные буи-ответчики сарт.
- •Несение ходовой навигационной вахты.
- •Руководство имо для торговых судов по поиску и спасению (iaмsar).
- •Снс gps «Navstar» и «Глонасс».
- •Несение вахты в порту и на якорной стоянке. (пднв-95, с поправками).
- •Взаимные нормальные сечения. Уравнение геодезической линии
- •Первичные действия после посадки на мель.
- •Система «Коспас-Сарсат». Аварийные буи «эпирб». Аварийные радиостанции.
- •Определение места по Солнцу. Оценка точности.
- •Действия по оказанию помощи терпящему бедствие судну и спасение людей после его гибели.
- •Обратная угловая засечка. Решение задачи Ганзена
- •Определение места по звездам и планетам. Оценка точности.
- •Обратная угловая засечка. Решение задачи Потенота
- •Определение координат промерного судна с берега прямой засечкой с берега.
- •Исходные данные: xa, ya, αAc, xb, yb, αBd
- •Измеряемые элементы: β 1 , β2
- •Неизвестные элементы: X , y
- •Определение поправки компаса.
- •Тропические циклоны и расхождение с ними.
- •Составление грузового плана
- •Выверка секстана
- •1. Проверка параллельности оптической оси зрительной трубы плоскости азимутального лимба
- •2. Проверка перпендикулярности большого зеркала плоскости азимутального лимба
- •3. Проверка перпендикулярности малого зеркала плоскости азимутального лимба
- •Поперечная равноугольная циллиндрическая проекция Гаусса
- •Международные документы по безопасной перевозке грузов
- •Судовой Хронометр. Измерение времени на судне. Гринвичское, международное, стандартное корректируемое, поясное, местное и судовое время.
- •Сигналы судовых тревог. Обязанности членов экипажа по тревогам. Аварийные партии, состав и снабжение. Тренировки членов аварийных партий и групп.
- •Контроль технического состояния судна. Классификационные общества технического надзора
- •Поправки, вводимые в измеренные глубины при выполнении промера мотодом эхолотирования
- •2. Определение поправок эхолота тарированием
- •3. Определение поправок эхолота суммированием частных поправок
- •Якорное устройство
- •Перевозка опасных грузов. Кодекс по перевозке опасных грузов (imdg-Code)
- •Определение подробности промера по геоморфологическому признаку
- •Грузовое устройство. Люковые закрытия. Оценка прочности. Правила технической эксплуатации.
- •Перевозка сыпучих грузов
- •Организация вахтенной службы при плавании в особых обстоятельствах
- •Особенности перевозки грузов на танкерах
- •Пособие «Океанские пути мира». Рекомендованные пути. Системы разделения движения. Принципы выбора пути перехода.
- •Обследование банок и мелководья
- •72. Международня конвенция о грузовой марке 1966г. Виды судовых грузовых марок. Запас плавучести
- •Международная Конвенция о грузовой марке 1966г.Виды грузовых марок.Запас плавучести.
- •Ковенция солас-74
- •Текущий контроль остойчивости судна. Удифферентовка и устранение крена с использованием суд. Документации и приборов
- •Предвычисление высоты уровней приливов и приливных течений по таблицам и картам
- •Международная конвенция по подготовке,дипломированию моряков и несению вахты(пднв 78/95)
- •Контроль общей и местной прочности с использованием судовой документации и приборов.
- •Правила округления глубин для нанесения на промерный планшет
- •Международная конвенция по защите морской среды от загрязнения (марпол73/78) и недопущения разлива нефтепродуктов (ойлпол)
- •Основные течения в Мировом океане.
- •Основные характеристики барических образований: циклонов, антициклонов, фронтов
- •Основыне судовые документы и документация судового мостика
- •Обеспечение непотопляемости аварийного судна.Операивная информация о непотопляемости
- •Система ограждения навигационных опасностей мамс
- •Определение среднего многолетнего уровня поста. Нуль уровенного поста. Нуль глубин.
- •Международный кодекс по управлению безопасностью судов и защите среды (мкуб).
- •Участки земной поверхности, которые можно заменить плоскостью без введения поправки за искажение
- •89. Информация капитану об остойчивости и прочности судна,ее использование при составлении грузового плана судна.
- •90. Кодекс Торгового Мореплавания Украины
Определение среднего многолетнего уровня поста. Нуль уровенного поста. Нуль глубин.
Уровнем моря называют высоту поверхности моря (океана), свободную от влияния ветровых волн и зыби, измеряемую относительно условного горизонта.
Для рационального выбора уровенной поверхности, соответствующей нулю глубин, необходимо определить требования, которым она должна соответствовать. По мере развития мореплавания и различных отраслей экономики, связанных с морем, а также в процессе совершенствования методов гидрографических исследований эти требования претерпевали заметные изменения и в настоящее время их можно сформулировать следующим образом:
определение понятия нуль глубин должно быть четким, исключающим ошибочные представления о его свойствах и количественных характеристиках;
поверхность нуля глубин должна выбираться по единому физическому смыслу для всех морей;
желательно, чтобы нули глубин были постоянными по высоте (параллельны поверхности геоида) в пределах географически обособленных акваторий;
использование принятого нуля глубин должно в максимально возможной степени обеспечивать безопасность мореплавания. Понижения уровня моря ниже нуля глубин по величине и продолжительности должны быть незначительными;
обеспечивая безопасность судоходства, нули глубин не должны исключать возможность плавания в районах с малыми глубинами;
карты и другие картографические материалы, составленные с использованием принятого нуля глубин, должны быть пригодными для решения различных народнохозяйственных задач на побережье и в море;
карты, картографические и описательные материалы, таблицы приливов, а также другие пособия, где используются глубины, должны составляться на основе установленного для данного района единого нуля глубин;
глубина, измеренная в любой точке акватории и в любой момент, должна простыми приемами приводиться к нулю глубин карты;
карты, составленные с использованием нулей глубин, имеющих различную абсолютную высоту, должны легко приводиться к единому нулю глубин;
способы определения нуля глубин должны быть простыми и обеспечивать при этом высокую точность получения его высотной отметки;
формы подводного рельефа после приведения результатов съемки к нулю глубин должны оставаться неискаженными.
Большинству из перечисленных требований отвечает средний многолетний уровень, однако наиболее важное из них — безопасность мореплавания—он не обеспечивает и в силу этого не может приниматься в качестве нуля глубин для всех акваторий. В целом же названные требования не только многоплановы, но по отдельным элементам даже противоречивы. Именно в силу этих причин не выработаны международные стандарты по определению нуля глубин морских карт, а поиск оптимального решения продолжается и в нашей стране, и за рубежом.
На картах, издаваемых гидрографической службой нашей страны, в настоящее время в качестве нуля глубин приняты:
на неприливных морях — средний многолетний уровень (СМУ);
на приливных морях — наинизший уровень, возможный по астрономическим причинам, который называют наинизшим теоретическим уровнем (НТУ).
На уровенных постах измерение высоты уровня должно производиться относительно неизменного за весь период наблюдений условного горизонта, называемого нулем поста. Понятно, что такой нуль должен назначаться ниже уровня самой малой воды на данном участке и надежно закрепляться береговыми реперами.
На уровенных постах гидрометеослужбы высота уровня моря регистрируется относительно так называемого единого нуля постов моря. За единый нуль постов на морях СССР, имеющих связь с океанами, принят горизонт, лежащий на 5000 мм ниже нуля Кронштадтского футштока.
На неприливных морях поверхностью, от которой отсчиты-ваются глубины, является поверхность среднего многолетнего уровня (СМУ). Само название этой поверхности показывает, что она определяется как некоторый уровень, полученный по результатам осреднения реально наблюдаемых мгновенных уровней. Известно, что при вычислении средних значений исключаются отклонения с периодом, меньшим или равным периоду осреднения. В зависимости от периода осреднения различают: средние суточные, средние месячные, средние годовые и средние многолетние уровни, а также средний навигационный уровень за период отсутствия льда.
Таким образом, при вычислении средних суточных уровней будут исключены все составляющие, период которых меньше суток, в том числе полусуточные и суточные приливы. В средних месячных уровнях исключаются колебания с полумесячными и месячными неравенствами; в средних годовых — сезонные колебания.
Среднее арифметическое значение уровня т служит оценкой математического ожидания за соответствующий период и может быть получено по известной формуле
(4.1)
где fi — отсчеты уровня;
п — количество отсчетов, принятых для вычислений.
На постоянных и дополнительных уровенных постах высоты fi для расчета средних уровней получают по результатам непосредственных, непрерывных и длительных наблюдений.
На постоянных и дополнительных уровенных постах высоты fi для расчета средних уровней получают по результатам непосредственных, непрерывных и длительных наблюдений.
Следовательно, средний суточный уровень тс будет определен как среднее из п отсчетов fi, полученных в установленные сроки наблюдений:
(4.2)

По ежесуточным
уровням
вычисляют
средний
месячный уровень
тM
(4.3)
а затем в таком же порядке средний годовой уровень тГ
(4.4)
и средний
многолетний уровень