34. Предвычисление высоты уровней приливов и приливных течений по таблицам и картам

В мировом океане наблюдаются периодические колебания уровня моря,которые образуются приливообразующей силой.Приливообразующая сила является геометрической суммой двух сил-центробежной(от вращения систем земля-луна и земля-солнце,вокруг общего центра тяжести) и силы притяжения к луне и солнцу.Приливы бывают полусуточными,суточными и смешаными.

Сизигийные приливы-колебание уровня моря,когда Солнце,Луна и Земля находятся в одной плоскости,перпендикулярной земной орбите(т.е в дни новолуния и полнолуния)

Квадратурные приливы-колебание уровня моря.когда Солнце и Луна располагаются по отношению к Земле во взаимноперпендикулярных плоскостях(т.е.Луна находится в первой и последней четверти)

Приливы характеризуются tпв и tмв,Тр=tпв+tмв, Тп=tпв-tмв

Тр-время роста, Тп-время падения, В-величина прилива=hпв-hмв, (дельта)T=1/4Тр или 1/4Тп,

հ=0,15В.

Основными пособиями по правилам являются-Российские Таблицы,Адмиралтейские Таблицы приливов,Броуновский Морской Ежегодник,а также сведения о приливах,помещенных на морских навигационных картах.

Для вычесления приливов необходимо:1.По алфавитному показателю найти номер пункта.

2.По номеру в части 2 таблицы найти заданный дополнительный пункт и тут же выписывают название основного пункта и его страницу.

3.По странице из части 1 таблицы на заданную дату выписывают элементы прилива основного пункта.

4.Из части 2 таблицы выбирают поправки для дополнительного пункта и со своим знаком придают к соответсвующим элементам основного пункта и получают элементы прилива дополнительного пункта.

5.Рассчитывают дополнительные точки и строят графики

34. Международная конвенция по подготовке,дипломированию моряков и несению вахты(пднв 78/95)

Основная цель Конвенции ПДНВ 78/95 напревлена на повышение компетентности моряков через эффективные способы образования,тренажерной и практической подготовки.Конвенция определила,что до 01.02.2002г все стороны должны ввести самые высокие стандарты компетентности моряков.Содержит три документа:

1.Поправки

2.Кодекс(кодекс из 2-х частей А и В) А-обязательное выполнение для всех.В-рекомендательная-разьяснят выполнение части А

3.Резолюции

Конвенция установила 7 функций для определения задач и ответственности:

1.Судовождение

2.Обработка и размещение грузов

3.Управление операциями на судне и забота о людях

4.Судовые механические установки

5.Электрооборудование

6.Техническая эксплуатация и ремонт

7.Радиосвязь

Все функции подразделяются на три уровня:

1-уровень управления(капитан,ст.пом,ст.мех)

2-уровень эксплуатации(вахт помощник и механик)

3-уровень поддержки(рядовой состав)

34. Контроль общей и местной прочности с использованием судовой документации и приборов.

Прочность-это способность судна противостоять силам действующим на корпус в процессе эксплуатации не нарушая целостность корпуса и отдельных контсрукций.Для предупрежденияпотери общей и местной прочности вызванной неправильным размещением необходим контроль в каждом рейсе.Прочность корпуса в судовых условиях может быть проверена расчетным методом с помощью диаграмм контроля прочности.Она проводится по изгибающим моментам и перезывающим силам там где могут возникнуть наибольшие напряжения.

Порядок проверки прочности по изгибающему моменту:В стандартную таблицу Информации записываются массы (численно равные весу)Рi грузов,запасов и балласта,расстояний Хhi от центров этих масс до плоскости данного сечения.Затем вычисляется сумма моментов Mx=ΣРiХhi.На диаграмме контроля прочности по горизонтали,соответствующей дифференту судна,откладывается дедвейт DW=ΣРi и через полученную точку проводится вертикаль,на которой отклдывается сумма моментов Mx=ΣРiХhi тм.Так получаем точку А,характеризующая состояние прочности.Прочность судна по изгибающему моменту в данном сечениисчитается достаточной,если т.А нахдоится в безопасной зоне,т.е.лежит между линия "Опасно-перегиб в рейсе" и "Опасно-прогиб в рейсе".Если точка т.А лежит за пределами линий "Опасно-перегиб на рейде" и "Опасно-прогиб" на рейде,то прочность достаточна только для плавания в условиях рейда.

Аналогично проверяется прочность по перерезывающим силам с той лишь разницей что для этого используется другая диаграмма и по вертикали откладывается часть дедвейта расположенная в нос от контролируемого сечения.Если хотя бы для одного сече­ния прочность по изгибающему моменту или перерезывающим силам оказывается недоста­точной для заданных условий плавания, необ­ходимо перераспределить груз по длине судна. Прогиб (перегиб) судна можно уменьшить или устранить перемещением груза или запасов ближе к оконечностям (мидель-шпангоуту).