34. Ковенция солас-74

Конвенция регулирует минимальные требования по обеспечению безопасности-требование к проектированию,конструкции и оборудованию судов,также при эксплуатации судна(связь,загрузка,перевозка).Относится к судам совершающим международные рейсы.Не прменятеся для военных судов,грузовых судов вметимостью менее 500 рег тонн,деревянных судов примитивной конструкции и яхт и судов не имеющих механической установки

Состоит из 12 глав:

1.Общие положения(определение,применение,освидетельствование,контроль)

2.Конструкция-1-деление на отсеки и остойчивость(обеспечение непотопляемости и остойчивости судна в нормальном и поврежденном состояниях),механические и электрические установки(обеспечение оборудованием судна механическими и электрическими установками для жизнеподдержания судна),2-противопожарная защита,обнаружение и тушение пожара(FSS COde)Предотвращение пожара и взрыва,Подавление пожара,Выход наружу и т.д.

3.Спасательные средства устройства(LSA Code).Введена с 1996г.Состоит из частей А(Общие положения) и В(Требование к судам и спаст средствам.Состоит из 5 разделов)

4.Радиосвязь.Для судов более 300 рег тонн.Глава была полнстью изменена после внедрения ГМССБ после 01.02.99.Все суда должны быть оборудованы соответсвующими радиоустройствами.

5.Безопасность мореплавания(Всего 35 правил,пр19-Требования к оснащению судов навигационными системами и оборудованием )Применяется ко всем судам кроме военных кораблей и судов плавающих по Великим озерам Америки

6.Перевозка грузов.Описывается требования к перевозке грузов и делается ссылка на Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов,Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов,перевозки зерна и пр.

7.Перевозка опасных грузов(IMDG Code-опасный груз,BC COde-навалочный груз)

8.Ядерные суда-Устанавливается необходимость наличия ряда сертификатов о безопасности таких судов.

9.Управление безопасной эксплуатацией(ISM Code.Необходимо разработать СУБ для каждой компании)

10.Меры безопасности для высокоскоростных судов

11.Специальные меры по повышению безопасности на море-1.Специальные меры по повышению безопасности на море(Пр.3-опозновательный номер судов,Пр5-Журнал непрерывной регистрации истории судна),2.Специальные меры по усилению охраны на море(ISPS Code)

12.Дополнительные меры безопасности для судов перевозящих навалочные грузы.Устанавливаются дополнит.требования для вновь строящихся и эксплуатируемых балкеров в отношении прочности корпуса и переборок,которые должны существенно уменьшить риск аварий и гибели судов в штормовых условиях.

34. Текущий контроль остойчивости судна. Удифферентовка и устранение крена с использованием суд. Документации и приборов

ДИФФЕРЕНТ рассчитывается следующими способами:

1.По разности осадок снимаемых с диаграммы осадок

2.Используя КЭТЧ,по водоизмещению D- Tср,Xс,Xf,R. Рассчитывают моменты Mx,Mz определяют координаты Zg Zc.Вычисляют продольную H=R+Zc-Zg.Дифферент d=(Xg-Xc)L/H.Если дифферент значительный,то его устраняют балластировкой.Дифференцирующий момент Mдиф=Dd. Стараютя посадить судно на ровный киль,либо создать незначительный дифферент на корму,рассматривая различные варианты перемещения на судне одного или нескольких грузов.

3.Если среди КЭТЧ есть Мсм (момент диф.на 1 см),то d=Mx/Mcм.При необходимости рассчитать Тн и Тк соотвествующие данному d:

Tн=Tср+d/L(L/2+Xf) Tк=Tср-d/L(L/2-Xf)

При рассмотрении КРЕНА судна используют диаграмму статической остойчивости(ДСС):

Статически приложенный кренящий момент,вызвавший угол крена равен восстанавливающему моменту,который нужно приложить,чтобы выровнять судно: Мкр=Мв

При динамически дейсивующих Мкр угол качки(крена)увеличивается.Крен устраняется балластировкой.Нельзя перекачиванием из танков одного борта на другой(если у судна небольшой запас остойчивости)т.к.возникающие при этом свободные поверхности еще более её ухудшают.Чаще принимают забортную воду в танк до полной её запресовки.Прибор для измерения крена-кренометр.