2. Подбор звезд для определения места. Нанесение на звездный глобус положения планет и Луны.

Первой операцией является выбор времени наблюдений. Для сумеречных наблюдений вечером начало наблюдений планируют на середину гражданских сумерек, утром - на середину навигационных. После этого рассчитывают время пуска секундомера, его удобнее принимать на целые градусы Sm(местное звёздное небо). Далее по Sm через 1^o подбирают звёзды.

При определении места по двум звёздам разность азимутов их должна быть по возможности близким к 900. При определении по трём звёздам разность азимутов в каждой паре должна быть близкой к 1200, а для четырёх звёзд разность азимутов в каждой паре близка к 1800, между парами - к 900. Кроме того должна учитываться освещённость горизонта и видимость звёзд. Первой подбирают самую яркую звезду вечером, слабую - утром (наблюдения лучше начинать с Оst-а).

Нанесение на глобус планет, Луны и Солнца.

Поскольку навигационные планеты ввиду их собственного движения на глобусе не обозначены, приходится наносить их перед предполагаемыми наблюдениями на поверхность глобуса. Венеру рекомендуется наносить один раз в неделю, Марс — раз в две недели, Юпитер и Сатурн — один раз в месяц.

Порядок нанесения планет таков:

1. Выбирают из МАЕ значения a и d планеты. 2. Поворачивают сферу глобуса, подводя к оцифрованному краю меридиана наблюдателя отсчет экватора, равный a планеты. 3. Откладывают по дуге меридиана наблюдателя величину d в сторону северного или южного полюсов мира в зависимости от наименований склонения. 4. Отмечают положение планеты точкой специальным восковым или обычным мягким карандашом и ставят рядом астрономический знак данного светила. 5. Контроль: нанесенные планеты должны располагаться недалеко от эклиптики.

Для нанесения Луны надо предварительно рассчитать ее прямое восхождение, так как оно в МАЕ не приводится. Порядок работы здесь таков: 1. Выбирают из МАЕ на ближайший целый час наблюдений Тгр величины tgм  и t)гр [знак ) здесь обозначает луну]. 2. Рассчитывают a) = tgгр - t)гр .

3. Наносят Луну на поверхность глобуса так же, как и планеты.

Задача нанесения Луны на практике применяется сравнительно редко.

Солнце в принципе можно наносить так же, как и Луну, его a и d допустимо выбирать на середину суток Тгр = 12ч. Для контроля следует помнить, что Солнце всегда должно располагаться на эклиптике.

Вообще можно прямо наносить Солнце на эклиптику, определив приближенно Lө.

Пример. 31 августа 1976 года. Тс = 18ч45м, lc = 13° 07,0' Ost. Нанести на звездный глобус Марс и Луну.

Решение.

31/VII. Tc - №Ost = 18ч45м - 1 = Tгр = 17ч45м.

Тгр = tgгр = 250º02,2';  tgгр - t)гр = 250º02,2' - 8º20,8' = a) = 241º41,4' ≈ 241,5º.

a♂ = 18º26,4'; d♂ = 1,4ºS (на Тгр = 18ч).

 Марс расположен вблизи эклиптики в районе созвездия Девы. Луна — в районе созвездия Скорпиона.

2. Привязка и координирование береговых средств навигационного обеспечения

Маяки, навигационные огни и знаки.

Маяк-средство навигационного оборудования морей, являюще­еся дневным и ночным ориентиром специальной постройки. Пред­ставляет собой капитальное сооружение, башенно­го типа, отличительной формы и окраски, имеющее светооптический аппарат с дальностью видимости белого огня или приведенных к нему цветных огней не менее 10 миль. Могут быть оснащены радиолокационным маяком-ответчиком, радиомаяком, звукосигнальной установкой, одним более секторными огнями.

Маяк может быть с обслуживающим персоналом или автоматиче­ским. Когда персонал находится на маяке, то он может выполнять за­дачи берегового пункта наблюдения.

Маяк можно использовать для:

- указания опасных банок, песчаных отмелей, скал и т.д.;

- получения линии положения;

- указания подходов к берегу, крутых выступающих в море мысов, входов в устья рек или порты и т.д.

Светящий морской навигационный знак-это средство навигацион­ного оборудования морей, являющееся дневным и ночным ориенти­ром специальной постройки, имеющее светооптический аппарат с дальностью видимости белого огня или приведенных к нему цветных огней до 10 миль, работающий в автоматическом режиме.Светящий знак может быть в виде башни, иметь отличительные щиты для улучшения дневной видимости и топовые фигуры.

Несветящий навигационный знак — сооружение такого же вида, как и светящий знак, но не имеющее светооптического аппарата.

Знак может выполнять следующие функции:

- обозначать подход к берегу;

- являться частью створа;

- ограждать препятствие или опасность на фарватере или вблизи него;

- указывать кромки фарватера или границы судоходного водного пути;

- обозначать район;

- указывать точку поворота или соединения водного пути.

Морской навигационный огонь — это средство навигационного оборудо­вания морей, являющееся ночным ориентиром и представляющее собой светооптический аппарат, устанавливаемый на естественных объектах или сооружениях неспециальной постройки (здание, скала и др.).

Включается с заходом солнца и выключается с его восходом. В зависимости от местных условий огни могут включаться и в светлое время суток при пониженной видимости.

Каждому маяку, светящему навигационному знаку и навигацион­ному огню присваивается определенный цвет, характеристика и даль­ность видимости огня, а маякам и знакам, кроме того, определенная форма, размеры башни, цвет окраски башни или щитов дневной ви­димости. Эти данные помещаются в описание огней и знаков. Цвет, характеристика и дальность видимости огня указываются также на морских картах.

Навигационные створы - система нескольких ма­яков, знаков, огней, расположенных на местности в соответствующем порядке и образующих линию положения, называ­емую осью створа.

Створы предназначены для:

- указания судоходного фарватера;

- указания самой глубокой части водного пути судам с большой осадкой;

- указания судоходного пути там, где нет стационарных и плаву­чих средств нав-го обеспечения;

- обеспечения безопасного подхода к гавани или входу в реку, осо­бенно там, где есть поперечные течения;

- разделения двухстороннего движения.

Створы должны удовлетворять требованиям:

- должны быть видны судоводителю достаточно далеко от опасности;

- позволять судоводителю очень быстро определить тенденцию смешения судна с оси фарватера, а также величину и направление этой тенденции. Соблюдение этих требований позволяет стабильно выдерживать курс и скорость. Указанная стабильность особенно необходима в узких проходах, где глубина под килем мала. В таких случаях непредвиденные дейст­вия могут привести к уменьшению скорости, в результате чего судно потеряет способность безопасного маневрирования.

Створы подразделяются на:

Линейный створсостоит из двух (трех) маяков, знаков, огней, рас­положенных на некотором расстоянии друг от друга на одной линии, проходящей через их ось симметрии и являющейся осью створа. Имеют наибольшее распространение.При использовании линейного створа судоводитель должен удер­живать оси симметрии маяков или знаков в одной вертикальной пло­скости. При этом условии судно будет находиться в пределах створ­ной зоны.

Прицельные и щелевые створы представляют собой комбинацию из трех маяков (знаков), расположенных в вершинах равнобедренного треугольника. Ось прицельного створа совпадает с линией, являю­щейся продолжением высоты треугольника. При использовании при­цельного створа судоводитель должен удерживать задний маяк (знак) створа точно посредине между двумя передними. При использовании щелевого створа задний маяк (знак) должен удерживаться в проме­жутке между двумя передними.

Лучевым называется створ, образованный лучом прожектора, на­правленным вдоль оси фарватера под небольшим углом к горизонту.

Лазерный створ основан на принципе формирования световой створной зоны с помощью одного или нескольких лазерных излучате­лей, создающих световой поток большой мощности и высокой монохроматичности излучения с малыми углами расходимости. Использо­вание лазерного створа наиболее эффективно в условиях пониженной видимости и в сумерках, когда дальность видимости обычных источ­ников света на 50—70% ниже.

Радиолокационный створ-створ радиолокационных маяков-ответчиков и (или) радиолокационных пассивных отражателей, образо­ванный двумя радиолокационными маяками-ответчиками, установ­ленными на продолжении оси канала (фарватера), или радиолокационным маяком-ответчиком и пассивным радиолокаци­онным отражателем или двумя пассивными радиолокационными от­ражателями.

При проводке судна по радиолокационным дис­танционным створам должно выдерживаться равенство расстояний до радиолокационных отражателей. Плавание по фарватерам с их помощью производится с вы­сокой точностью.

Ходовые знаки-берегове навигационные знаки, предназначенные для обозначения судового хода, проходящего берега. Щит ходового знака в виде ромба или вытянутого ромба с отсеченными острыми углами окрашивается в белый цвет на левом берегу, а красный – на правом. Огни ходовых знаков: на левом берегу зеленый проблесковый, на правом – красный однопроблесковый. Судно должно двигаться вдоль берега, на котором устанавливается знак.

Запрещающие знаки - пять знаков, имеющих круглый силуэт сигнального щита, семафор и светофор. В ночное время имеют желтый затмевающийся сигнальный огонь. Знаки запрещают определенные маневры судов и действия судоводителей.

Предупреждающие и предписывающие знаки-четыре знака, имеющих квадратный силуэт сигнального щита. В ночное время освещаются желтым однопроблесковым сигнальным огнем. Знаки предупреждают о состоянии участка судоходного пути и предписывают определенные маневры и действия судоводителей.