
- •Курс, пеленг, курсовой угол. Перевод и исправление румбов.
- •Спасательные шлюпки и плоты. Действия при оставлении судна и способы выживания.
- •Эхолоты, устанавливаемые на судах и их принцип действия.
- •Морские единицы длины и скорости. Лаги, определение поправки и коэффициента лага.
- •Решение прямой и обратной геодезической задачи на плоскости.
- •Авторулевые «атр» и «аист».
- •Подбор звезд для определения места. Нанесение на звездный глобус положения планет и Луны.
- •Привязка и координирование береговых средств навигационного обеспечения
- •Гирокомпасы типа «Курс» и «Вега»
- •Изображение рельефа дна на мнк
- •Влияние внешних факторов на управляемость и маневренность судна.
- •Магнитный компас «кмо-т». Уничтожение девиации способом Эри. Составление таблиц остаточной девиации и корректировка в рейсе.
- •Понятие референц-эллипсоида. Особенности Меркаторской проекции, применяемой при создании мнк, Географические координаты и их разности.
- •Зональная система прямоугольных координат Гаусса-Крюгера
- •Лаги гидродинамические, индукционные, гидроакустические, доплеровские и корреляционные.
- •Дальность видимого горизонта, дальность видимости огней и предметов.
- •Основные линии и плоскости референц-эллипсоида.
- •Кодекс оспс.
- •Метод определения высот береговых знаков
- •Тормозной путь. Влияние водоизмещения, осадки, дифферента, скорости и запаса воды под килем. Эффект проседания.
- •Судовые радиопеленгаторы. Радиопеленгование. Определение места. Оценка точности.
- •Содержание информации о маневренных характеристиках судна согласно требованиям имо. Лоцманская карточка.
- •Системы координат, используемые при выполнении промерных работ
- •Определение места судна по двум и трем пеленгам. Оценка точности.
- •Уклонение отвесных линий
- •Электронные карты (enc) и информационные картографические системы ecdis. Требования имо. Особенности навигационного оборудования судов, управляемых с мостика одним человеком.
- •Счисление пути с учетом дрейфа и течения. Оценка точности.
- •Главные радиусы кривизны земного эллипсоида
- •Технические характеристики судовой рлс. Использование рлс в навигационных целях. Определение места. Оценка точности.
- •Расчет плавания по ортодромии. Приближенные способы расчета.
- •Вычисление длины дуги меридиана и параллели
- •Средства автоматизированной прокладки (сарп). Требования имо.
- •Аналитическое счисление и его автоматизация.
- •Общие положения при решении прямой и обратной геодезической задачи на поаерхности эллипсоида.
- •Радиолокационные маяки-ответчики типа «ракон». Радиолокационные буи-ответчики сарт.
- •Несение ходовой навигационной вахты.
- •Руководство имо для торговых судов по поиску и спасению (iaмsar).
- •Снс gps «Navstar» и «Глонасс».
- •Несение вахты в порту и на якорной стоянке. (пднв-95, с поправками).
- •Взаимные нормальные сечения. Уравнение геодезической линии
- •Первичные действия после посадки на мель.
- •Система «Коспас-Сарсат». Аварийные буи «эпирб». Аварийные радиостанции.
- •Определение места по Солнцу. Оценка точности.
- •Действия по оказанию помощи терпящему бедствие судну и спасение людей после его гибели.
- •Обратная угловая засечка. Решение задачи Ганзена
- •Определение места по звездам и планетам. Оценка точности.
- •Обратная угловая засечка. Решение задачи Потенота
- •Определение координат промерного судна с берега прямой засечкой с берега.
- •Исходные данные: xa, ya, αAc, xb, yb, αBd
- •Измеряемые элементы: β 1 , β2
- •Неизвестные элементы: X , y
- •Определение поправки компаса.
- •Тропические циклоны и расхождение с ними.
- •Составление грузового плана
- •Выверка секстана
- •1. Проверка параллельности оптической оси зрительной трубы плоскости азимутального лимба
- •2. Проверка перпендикулярности большого зеркала плоскости азимутального лимба
- •3. Проверка перпендикулярности малого зеркала плоскости азимутального лимба
- •Поперечная равноугольная циллиндрическая проекция Гаусса
- •Международные документы по безопасной перевозке грузов
- •Судовой Хронометр. Измерение времени на судне. Гринвичское, международное, стандартное корректируемое, поясное, местное и судовое время.
- •Сигналы судовых тревог. Обязанности членов экипажа по тревогам. Аварийные партии, состав и снабжение. Тренировки членов аварийных партий и групп.
- •Контроль технического состояния судна. Классификационные общества технического надзора
- •Поправки, вводимые в измеренные глубины при выполнении промера мотодом эхолотирования
- •2. Определение поправок эхолота тарированием
- •3. Определение поправок эхолота суммированием частных поправок
- •Якорное устройство
- •Перевозка опасных грузов. Кодекс по перевозке опасных грузов (imdg-Code)
- •Определение подробности промера по геоморфологическому признаку
- •Грузовое устройство. Люковые закрытия. Оценка прочности. Правила технической эксплуатации.
- •Перевозка сыпучих грузов
- •Организация вахтенной службы при плавании в особых обстоятельствах
- •Особенности перевозки грузов на танкерах
- •Пособие «Океанские пути мира». Рекомендованные пути. Системы разделения движения. Принципы выбора пути перехода.
- •Обследование банок и мелководья
- •72. Международня конвенция о грузовой марке 1966г. Виды судовых грузовых марок. Запас плавучести
- •Международная Конвенция о грузовой марке 1966г.Виды грузовых марок.Запас плавучести.
- •Ковенция солас-74
- •Текущий контроль остойчивости судна. Удифферентовка и устранение крена с использованием суд. Документации и приборов
- •Предвычисление высоты уровней приливов и приливных течений по таблицам и картам
- •Международная конвенция по подготовке,дипломированию моряков и несению вахты(пднв 78/95)
- •Контроль общей и местной прочности с использованием судовой документации и приборов.
- •Правила округления глубин для нанесения на промерный планшет
- •Международная конвенция по защите морской среды от загрязнения (марпол73/78) и недопущения разлива нефтепродуктов (ойлпол)
- •Основные течения в Мировом океане.
- •Основные характеристики барических образований: циклонов, антициклонов, фронтов
- •Основыне судовые документы и документация судового мостика
- •Обеспечение непотопляемости аварийного судна.Операивная информация о непотопляемости
- •Система ограждения навигационных опасностей мамс
- •Определение среднего многолетнего уровня поста. Нуль уровенного поста. Нуль глубин.
- •Международный кодекс по управлению безопасностью судов и защите среды (мкуб).
- •Участки земной поверхности, которые можно заменить плоскостью без введения поправки за искажение
- •89. Информация капитану об остойчивости и прочности судна,ее использование при составлении грузового плана судна.
- •90. Кодекс Торгового Мореплавания Украины
Международная Конвенция о грузовой марке 1966г.Виды грузовых марок.Запас плавучести.
Основная цель-обеспечить плавучесть судна,установив минимальный надводный борт.Включает 3 приложения.Запас плавучести-объем водонепроницаемой прочной части корпуса судна,расположенной выше грузовой ватерлинии.
1.Общие приложения-условное назначение H(высоты надводного борта),спец требовния для судов с лесным H(надв бортом)
2.Зоны
и сезонные районы
3.Формы сертификатов
Каждое судно должно иметь свидетельство о грузовой марке
Для определения высоты надводного борта по зонам и сезонам Мирового океана разработана сетка грузовых марок.Для каждой зоны действует своя грузовая марка, предусматривающая увеличение или уменьшение базисной высоты борта.
Для вычисления минимального H все суда делятся на 2 типа А и В. А-для перевозки только жидких грузов. В-все остальные.Существуют таблицы минимального H для судов международного и каботажного плавания.Минимальный надводный борт назначается судам удовлетворяющим определенным требованиям к прочности корпуса, остойчивости, устройствам и закритиям отверстий в корпусе и надстройках. Диск Плимсоля (знаки грузовой марки) наносится на обеих бортах в районе миделя. Над горизонтальной полосой у краев наносятся символы того Классиф Общества под наблюдением которого судно находится.
Применяют следующие грузовые марки-тропическую для пресной воды(ТП),для пресной воды(П),тропическую(Т),летнюю(Л),зимнюю(З),зимнюю для Северной Атлантики(ЗСА).
Классификация уровенных постов и их характеристика Наблюдаемые в море колебания уровня отражают результат одновременного влияния всех перечисленных выше процессов и поэтому их называют суммарными. Суммарный уровень изменяется во времени и в пространстве, и поэтому надежная и полная его оценка может быть получена лишь на основе непосредственных наблюдений в районе производства съемки рельефа. Наблюдения над уровнем моря ведутся в разветвленной сети пунктов. Место наблюдений, оборудованное устройствами для регистрации уровня, называется уровенным постом (УП). По месту расположения измерительной аппаратуры уровенные посты могут быть береговыми, островными, на припайном льду и морскими. По назначению различают постоянные, дополнительные и временные уровенные посты.
Постоянные уровенные посты — это фундаментальные устройства, предназначенные для непрерывного длительного наблюдения над уровнем. Они предназначены для определения среднего многолетнего уровня моря и нуля глубин с высокой точностью и надежностью, а также для определения поправок к измеренным глубинам в пределах зоны действия. В качестве постоянных уровенных постов используются преимущественно установки гидрометеорологических станций.
У нас в стране первые регулярные наблюдения и регистрация уровня моря были начаты в 1703 г. в Кронштадте.
Дополнительные уровенные посты устанавливают в таких районах, которые в силу изменчивости колебаний уровня не могут быть обеспечены уровенными наблюдениями постоянных постов. Здесь положение среднего уровня моря и нуля глубин устанавливается также на основе непосредственных измерений, но точность их определения ниже и удовлетворяет лишь конкретные практические задачи.
Временные посты служат только для приведения измеренных глубин к принятому нулю на удаленных участках съемки и устанавливаются, как правило, лишь на период съемочных работ.
На уровенных постах измерение высоты уровня должно производиться относительно неизменного за весь период наблюдений условного горизонта, называемого нулем поста. Понятно, что такой нуль должен назначаться ниже уровня самой малой воды на данном участке и надежно закрепляться береговыми реперами.
На уровенных постах гидрометеослужбы высота уровня моря регистрируется относительно так называемого единого нуля постов моря. За единый нуль постов на морях СССР, имеющих связь с океанами, принят горизонт, лежащий на 5000 мм ниже нуля Кронштадтского футштока.
Измерительные устройства уровенных постов должны обеспечивать наблюдения в пределах всего диапазона возможных колебаний уровня и гарантировать точность отсчетов 2 см.
Основной и простейший прибор для измерения уровня — рейка с сантиметровыми делениями (футшток), установленная вертикально и прочно укрепленная на скале или на гидротехническом сооружении. На постоянных уровенных постах устанавливаются более сложные конструкции футштоков и автоматических регистраторов — самописцев уровня моря.
Разработаны и начинают использоваться на практике автоматические регистраторы уровня с трансляцией результатов измерений на суда по радио или гидроакустическим каналам. Применение самописцев не исключает непосредственных измерений с помощью футштоков (реек). В этом случае последние служат для приведения непрерывных записей к нулю поста, внесения калибровочных поправок и контроля.
Для наблюдений за уровнем в северных морях, которые большую часть года скованы льдом, а также на ледовом промере разработаны специальные ледовые футштоки. Их устанавливают вдали от берега в проруби на припайном льду.
Если средняя величина изменения уровня под влиянием приливных и сгонно-нагонных колебаний на мористых участках съемки превышает 1 % от глубины и при этом максимальная разность превышения мгновенных уровней у берега и на мористом участке составляет более 0,2 м (для глубин более 50 м — 0,5 м) непосредственно в районе съемки устанавливают один или несколько морских уровенных постов.
При съемке удаленных от берега участков, особенно на приливных морях, береговые уровенные посты не отражают действительных колебаний уровня моря. В этих случаях используются самописцы открытого моря, которые устанавливаются на дне и по разности давлений столба воды автоматически фиксируют колебания уровня моря. При отсутствии самописца открытого моря наблюдения за уровнем моря выполняются путем измерения глубин эхолотом с корабля, стоящего на якоре.