
- •Курс, пеленг, курсовой угол. Перевод и исправление румбов.
- •Спасательные шлюпки и плоты. Действия при оставлении судна и способы выживания.
- •Эхолоты, устанавливаемые на судах и их принцип действия.
- •Морские единицы длины и скорости. Лаги, определение поправки и коэффициента лага.
- •Решение прямой и обратной геодезической задачи на плоскости.
- •Авторулевые «атр» и «аист».
- •Подбор звезд для определения места. Нанесение на звездный глобус положения планет и Луны.
- •Привязка и координирование береговых средств навигационного обеспечения
- •Гирокомпасы типа «Курс» и «Вега»
- •Изображение рельефа дна на мнк
- •Влияние внешних факторов на управляемость и маневренность судна.
- •Магнитный компас «кмо-т». Уничтожение девиации способом Эри. Составление таблиц остаточной девиации и корректировка в рейсе.
- •Понятие референц-эллипсоида. Особенности Меркаторской проекции, применяемой при создании мнк, Географические координаты и их разности.
- •Зональная система прямоугольных координат Гаусса-Крюгера
- •Лаги гидродинамические, индукционные, гидроакустические, доплеровские и корреляционные.
- •Дальность видимого горизонта, дальность видимости огней и предметов.
- •Основные линии и плоскости референц-эллипсоида.
- •Кодекс оспс.
- •Метод определения высот береговых знаков
- •Тормозной путь. Влияние водоизмещения, осадки, дифферента, скорости и запаса воды под килем. Эффект проседания.
- •Судовые радиопеленгаторы. Радиопеленгование. Определение места. Оценка точности.
- •Содержание информации о маневренных характеристиках судна согласно требованиям имо. Лоцманская карточка.
- •Системы координат, используемые при выполнении промерных работ
- •Определение места судна по двум и трем пеленгам. Оценка точности.
- •Уклонение отвесных линий
- •Электронные карты (enc) и информационные картографические системы ecdis. Требования имо. Особенности навигационного оборудования судов, управляемых с мостика одним человеком.
- •Счисление пути с учетом дрейфа и течения. Оценка точности.
- •Главные радиусы кривизны земного эллипсоида
- •Технические характеристики судовой рлс. Использование рлс в навигационных целях. Определение места. Оценка точности.
- •Расчет плавания по ортодромии. Приближенные способы расчета.
- •Вычисление длины дуги меридиана и параллели
- •Средства автоматизированной прокладки (сарп). Требования имо.
- •Аналитическое счисление и его автоматизация.
- •Общие положения при решении прямой и обратной геодезической задачи на поаерхности эллипсоида.
- •Радиолокационные маяки-ответчики типа «ракон». Радиолокационные буи-ответчики сарт.
- •Несение ходовой навигационной вахты.
- •Руководство имо для торговых судов по поиску и спасению (iaмsar).
- •Снс gps «Navstar» и «Глонасс».
- •Несение вахты в порту и на якорной стоянке. (пднв-95, с поправками).
- •Взаимные нормальные сечения. Уравнение геодезической линии
- •Первичные действия после посадки на мель.
- •Система «Коспас-Сарсат». Аварийные буи «эпирб». Аварийные радиостанции.
- •Определение места по Солнцу. Оценка точности.
- •Действия по оказанию помощи терпящему бедствие судну и спасение людей после его гибели.
- •Обратная угловая засечка. Решение задачи Ганзена
- •Определение места по звездам и планетам. Оценка точности.
- •Обратная угловая засечка. Решение задачи Потенота
- •Определение координат промерного судна с берега прямой засечкой с берега.
- •Исходные данные: xa, ya, αAc, xb, yb, αBd
- •Измеряемые элементы: β 1 , β2
- •Неизвестные элементы: X , y
- •Определение поправки компаса.
- •Тропические циклоны и расхождение с ними.
- •Составление грузового плана
- •Выверка секстана
- •1. Проверка параллельности оптической оси зрительной трубы плоскости азимутального лимба
- •2. Проверка перпендикулярности большого зеркала плоскости азимутального лимба
- •3. Проверка перпендикулярности малого зеркала плоскости азимутального лимба
- •Поперечная равноугольная циллиндрическая проекция Гаусса
- •Международные документы по безопасной перевозке грузов
- •Судовой Хронометр. Измерение времени на судне. Гринвичское, международное, стандартное корректируемое, поясное, местное и судовое время.
- •Сигналы судовых тревог. Обязанности членов экипажа по тревогам. Аварийные партии, состав и снабжение. Тренировки членов аварийных партий и групп.
- •Контроль технического состояния судна. Классификационные общества технического надзора
- •Поправки, вводимые в измеренные глубины при выполнении промера мотодом эхолотирования
- •2. Определение поправок эхолота тарированием
- •3. Определение поправок эхолота суммированием частных поправок
- •Якорное устройство
- •Перевозка опасных грузов. Кодекс по перевозке опасных грузов (imdg-Code)
- •Определение подробности промера по геоморфологическому признаку
- •Грузовое устройство. Люковые закрытия. Оценка прочности. Правила технической эксплуатации.
- •Перевозка сыпучих грузов
- •Организация вахтенной службы при плавании в особых обстоятельствах
- •Особенности перевозки грузов на танкерах
- •Пособие «Океанские пути мира». Рекомендованные пути. Системы разделения движения. Принципы выбора пути перехода.
- •Обследование банок и мелководья
- •72. Международня конвенция о грузовой марке 1966г. Виды судовых грузовых марок. Запас плавучести
- •Международная Конвенция о грузовой марке 1966г.Виды грузовых марок.Запас плавучести.
- •Ковенция солас-74
- •Текущий контроль остойчивости судна. Удифферентовка и устранение крена с использованием суд. Документации и приборов
- •Предвычисление высоты уровней приливов и приливных течений по таблицам и картам
- •Международная конвенция по подготовке,дипломированию моряков и несению вахты(пднв 78/95)
- •Контроль общей и местной прочности с использованием судовой документации и приборов.
- •Правила округления глубин для нанесения на промерный планшет
- •Международная конвенция по защите морской среды от загрязнения (марпол73/78) и недопущения разлива нефтепродуктов (ойлпол)
- •Основные течения в Мировом океане.
- •Основные характеристики барических образований: циклонов, антициклонов, фронтов
- •Основыне судовые документы и документация судового мостика
- •Обеспечение непотопляемости аварийного судна.Операивная информация о непотопляемости
- •Система ограждения навигационных опасностей мамс
- •Определение среднего многолетнего уровня поста. Нуль уровенного поста. Нуль глубин.
- •Международный кодекс по управлению безопасностью судов и защите среды (мкуб).
- •Участки земной поверхности, которые можно заменить плоскостью без введения поправки за искажение
- •89. Информация капитану об остойчивости и прочности судна,ее использование при составлении грузового плана судна.
- •90. Кодекс Торгового Мореплавания Украины
Поправки, вводимые в измеренные глубины при выполнении промера мотодом эхолотирования
Для исключения систематических погрешностей все измеренные глубины должны быть исправлены общей поправкой глубин Δz, которая равна алгебраической сумме поправки глубин за уровень Δzf и поправки эхолота ΔzЭ
(12.24)
Определение поправки глубин за уровень Δzf для приведения измеренных глубин к нулю глубин рассмотрено в § 21.
П
(12.25)
оправка эхолотa ΔzЭ , в общем случае, равна сумме частных поправок, рассмотренных в пп. 2 и 4—7 настоящего параграфа, т. е.
и может быть определена двумя способами: тарированием эхолота или суммированием частных поправок.
2. Определение поправок эхолота тарированием
Тарированием называют такой способ определения поправок, при котором поправки определяют непосредственным сравнением глубин, измеренных эхолотом, с глубинами, полученными другим, заведомо более точным способом.
Наиболее просто и надежно такое сравнение можно осуществить путем измерения эхолотом глубины погружения в воду какого-либо предмета с одновременным измерением этой же глубины точным мерным прибором. Обычно для тарирования используются специальные тарирующие устройства (диск, доска).
Рис. 70
Тарирующее устройство 1 (контрольная доска — рис. 70, а или контрольный диск—рис. 70, б) опускается на различные глубины на мерных стальных линях 2 так, чтобы оно располагалось на одной вертикали с вибраторами 3 эхолота. Марки на мерных линях размечаются при должном натяжении на выверенном компараторе. Лини маркируют от поверхности отражателя на .2, 3, 4, 5, 7, 10, 15, 20 и 30 м. На этих же горизонтах проводится сличение глубин как при опускании тарирующего устройства, так и при его подъеме. Способ тарирования применяют для глубин не более 30 м.
В виде исключения допускается тарирование по грунту. В этом случае его выполняют сравнением глубин, измеренных эхолотом и ручным лотом, на нескольких участках промера с ровным дном, плотным грунтом и такими глубинами, которые перекрывали бы весь диапазон глубин, встретившихся в данный рабочий день.
Тарирование любым способом производят на стопе или в дрейфе при состоянии моря, которое позволяет получать поправки для всех горизонтов с заданной точностью.
Из описания сущности тарирования вытекает вывод, что этот способ позволяет, в общем случае, получить поправки глубин, исключающие или уменьшающие влияние целого ряда систематических погрешностей.
3. Определение поправок эхолота суммированием частных поправок
Тарирование позволяет определять поправки только до глубин не более 30 м, пока измерения мерным линем еще достаточно надежны и точны. Для больших глубин поправка ΔzЭ вычисляется как сумма частных поправок, полученных в результате учета отдельных погрешностей, свойственных эхолотам,
(12.30)
Уравнение (12.30) отличается от общего уравнения (12.25) отсутствием поправки ΔzПР за проседание судна при движении. Выше упоминалось, что по малости эту поправку целесообразно учитывать лишь для мелководных районов при точности отсчитывания глубин 0,1 м. При использовании многолучевых гидроакустических устройств с наклонными лучами дополнительно учитываются поправки за рефракцию и качку судов.