34. Первичные действия после посадки на мель.

Экипаж судна, севшего на мель должен немедленно приступить к выполнению действий, направляемых на обеспечение безопасности аварий­ного судна и последующее снятие его с мели.

1. Объявить общесудовую тревогу и поднять сигналы, предписанные МППСС для судов на мели.

2. Заметить курс и скорость, при которых, произошла посадка суд­на на мель; определить координаты места посадки.

3. По возможности точно заметить осадку носа и кормы.

4. Выполнить тщательное измерение и запись уровней в льялах, междудонных танках и отсеках с указанием времени, замеры уровней сле­дует повторять периодически с целью обнаружения поступления забортной воды. При обнаружении пробоины приступить немедленно к ее заделке.

5. Произвести измерение глубин ручным лотом вдоль всего корпуса с обоих бортов с интервалом через несколько метров, нанести получен­ные результаты в масштабе на схему и установить область контакта кор­пуса с грунтом. Задача по определению границы касания корпуса с грун­том облегчается, если на схеме провести линию осадок по длине судна. Если судно после посадки на мель находится на ровном киле, то проводить линию осадок не требуется.

В случае посадки на грунт с большими неровностями дна, надежно определить область соприкосновения с грунтом по схеме трудно. В этом случае прибегают к заведению подкильных концов и «подрезая» ими корпус судна, определяют границы соприкосновения с грунтом. Если имеется воз­можность, то спускают за борт водолаза или аквалангиста для определе­ния области касания, характера грунта, а также возможных повреждений.

Если позволяет погода, следует спустить на воду шлюпку под коман­дованием одного из помощников капитана для проведения промеров глубин на радиальных или параллельных галсах. Для удерживания направлений галсов можно использовать шлюпочный компас и различные части судна в качестве ориентиров. Расстояния до судна во время промера глубин мож­но приближенно определить «на глаз», а если требуется повышенная точ­ность (в случае сложного рельефа дна), то можно воспользоваться секс­таном для измерения вертикальных углов какой-либо части судна с из­вестной высотой. По мере выполнения промеров все сделанные измерения заносятся в заранее подготовленную таблицу.

После выполнения промеров по данным таблицы вычерчивается в масш­табе планшет с указанием меридиана. На планшете отмечается дата и вре­мя за подписью помощника капитана, производившего промер.

6. Если посадка на мель произошла при значительном волнении, а немедленное снятие судна с мели невозможно, то во избежание ударов корпуса о грунт нужно закрепить судно на мели путем затопления выб­ранных для этой цели отсеков судна. Закрепление судна на мели необхо­димо также в случае ожидаемого ухудшения погоды, при наличии приливоотливных течений или сильного ветра, способных выбросить судно дальше на мель.

7. Установить по радио связь с судами, находящимися вблизи рай­она посадки на мель на случай, если возникнет необходимость в помощи с их стороны.

8. Обеспечить прием метеопрогнозов от станций, обслуживающих данный район, во все сроки их работы.

9. Определить стадию прилива на момент посадки судна на мель, а также рассчитать и построить график приливов на сутки вперед.

10. Рассчитать среднюю осадку и дифферент, которые имело судно перед посадкой на мель.

11. Вносить в судовой журнал подробные записи о всех мероприяти­ях и событиях, связанных с посадкой на мель.

Следует отметить, что перечисленные выше требования не являются исчерпывающими, так как в каждом отдельном случае посадки на мель могут иметь место особые обстоятельства и условия, требующие

12. Информировать руководство пароходства о посадке на мель, о состоянии судна, об окружающей обстановке, а также о принимаемы мерах и намечаемых действиях экипажа.

РШСУ Посадка судна на мель.

Действия судоводителей при посадке на мель:

застопоривают ход (останавливают СЭУ);

объявляют общесудовую тревогу;

проверяют закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей;

держат УКВ радиостанцию включенной на 16-м канале;

определяют место судна;

выставляют огни и знаки согласно МППСС-72;

в темное время суток включают палубное освещение;

осматривают корпус судна, определяют характер и размеры поврежде­нии, приступают к борьбе за живучесть судна, если есть необходимость; при наличии пробоин выясняют, останется ли судно на плаву после само­стоятельного снятия с мели;

при наличии утечки нефти дают команду перепустить и перекачать ее из поврежденных в неповрежденные отсеки, обеспечивают предотвращение загрязнения моря; принимают необходимые меры по недопущению уда­ров судна о грунт и его выбрасыванию на меньшие глубины;

устанавливают осадку судна, определяют потерю водоизмещения;

производят промер глубин вокруг судна, определяют место касания грунта корпусом судна;

дают в судоходную компанию радиограмму по установленной форме и поддерживают с ней постоянную связь.