21) Впервые разработаны специальные дизельные масла с моющими (детергентными) присадками на основе нафтенатов алюминия.

Детергентно-диспергирующие Предотвращают образование нагаров на горячих деталях двигателя (поверхности поршней и особенно верхние канавки поршневых колец). Поддерживают в мелкодисперсном состоянии нерастворимые в масле продукты, предотвращают их высаждение на фильтрах и деталях двигателя.

Антифрикционные, противоизносные и противозадирные Уменьшают трение и износ деталей, предотвращают развитие задиров - глубинных вырывов материала на поверхностях трения

Антиокислительные Тормозят процессы окисления масла при повышенных температурах

Вязкостные Увеличивают вязкость базового масла и стабилизируют изменение вязкости масла при изменении его температуры.

Депрессорные Понижают температуру застывания масла и обеспечивают его подвижность при низких температурах

Противопенные Предотвращают вспенивание масла при повышенных температурах и обеспечивают стабильность его подачи к узлам трения.

миниральные мосла из-ся из сырй нефти которые подвергается различным процессам обработки синтетические масла наиболее совершенное тех. Разновидность минирального масла произ-ся в ходе реакции синтеза

полусинтетическое включает в себя ряд приимуществ относительно минеральных масел основные приимущества более низкая стоимость по сравнению с синтетическим

24)масло М-10 Г2- моторное сезонное при температуре 100гр предназначено для сильно форсированных двигателей Г2 (зарубежные) w зимнее

25) старение масла окисление масла протекает неравномерно в результате старения в определенный период качественные показатели масла входятза передлы допуска и возникает потребность в полной замене масла.

УГАР величина угара зависит от

1 степени износостойкости уплотнительных элем-в

2 конструктивных особенностей двигателя

3 угар определяется разностью между количеством масла и залитого в двигатель и масла слитого при замене (с учётом количества масла залитого в периоды между сменами масла)

26) вязкость больше чем у моторного ставится буква Т

27) экономия топлива

3 минимальный расход масла

4) максимальный срок службы без замены

5) должны выводить кр. Мусор

Смазочные материалы служат для:

1. снижения потери мощности на трении

2. охлаждение трущихся поверхностей детали

3 удаление продуктов износа

28) солидол

29)

30) Предназначены для пуска автомобильных двигателей. Они должны: а), обеспечивать высокую эффективность пуска двигателей при отрицательных температурах; б) обеспечивать мягкую работу двигателя в процессе его пуска; в) обладать высокой стабильностью; г) не вызывать повышенного изнашивания деталей.

В соответствии с этими требованиями в нашей стране выпускаются пусковые жидкости двух марок: "Арктика" для карбюраторных и "Холод Д-40" для дизельных двигателей. Основным компонентом обеих пусковых жидкостей является этиловый спирт, имеющий низкую температуру самовоспламенения, высокое давление насыщенных паров и широкие пределы воспламеняемости. Это способствует ее воспламенению и самовоспламенению в цилиндрах двигателя при более низких значениях температуры и давления в конце сжатия.

В соответствии с этими требованиями в нашей стране выпускаются пусковые жидкости двух марок: "Арктика" для карбюраторных и "Холод Д-40" для дизельных двигателей. Основным компонентом обеих пусковых жидкостей является этиловый спирт, имеющий низкую температуру самовоспламенения, высокое давление насыщенных паров и широкие пределы воспламеняемости. Это способствует ее воспламенению и самовоспламенению в цилиндрах двигателя при более низких значениях температуры и давления в конце сжатия.

«Техническое обслуживание автомобиля и двигателя»

1) под работоспсобностью понимается техническое состояние автомобиля,ри котором в данный момент времени он соответствует всем требованиям установленным лишь для основных параметров, хар-х нормальное выполнение заданных фун-й. например если на автомобиле не горят фары он яв-ся работоспособным т.к способен выполнять свои функции в дневное время.

однако автомобиль в данный момент яв-ся не исправным. Отказ нарушение работоспособности днако не всяке нарушение требований приводит к отказу возможно также событие называемое неисправностью.

2) отказы классифицируются по след-м категориям:

-по характеру возникновения и возможности прогнозирования ( постепенные и внезапные)

-по причине возникновения

-по связи с отказами других элементов

-по последствиям

-по методам устранения

-по методам устранения

-по трудоёмкости устранения

-по влиянию потери рабочего времени

3) надёжность св-во объектов сохранять во времени в установленных приделов всех параметров, хар-х способности выполнять требуемые функции в заданных рамках и условиях применения, технического обслуживания хранения и транспортирования.

4) Вероятность безотказной работы — это вероятность того, что в пределах заданной наработки или заданном интервале времени отказ объекта не возникает. Вероятность безотказной работы обратна вероятности отказа и вместе с интенсивностью отказов определяет безотказность объекта. Показатель вероятности безотказной работы определяется статистической оценкой: где — исходное число работоспособных объектов,

— число отказавших объектов за время . P(t)=N0-n(t)/N0=1-n(t)/N0

Интенсивность отказа- соотношение числа отказавших объектов ( образцов оппаратуры изделий деталей механизмов узлов в еденицу времени к среднему числу объектов исправное работающих в данный отрезок времени при условии что отказавши объекты что отказавшие объекты не восстанавливаются не заменяются. Другими словами интенисивность отказа численно ровна числу отказов в единицу времени, числу узлов безотказно работавших до этого времени

5) долговечность св-во объекта сохранять работоспособного состояние до наступления придельного состояния при установленной системе ТО и ТР объект может перейти в предельное состояние остоваясь работоспособным если например его применение станет недоступным по требованиям безопасности экономичности и безвредности. К показателям долгвечности относится: средний ресурс

Ресурс между средними капитальными ремонтами.

6) периодичность поведения различных видов ТО автомобиля зависит от типа и вида марки автомобиля и условиях их эксплуатации тяжёлых условиях эксплуатации городской трафик езда по бездорожью летом и зимой заставляет чаще выполнять техническое обслуживание

Виды тех-х обслуживания вкл. В себя определённый объём обязательных для выполнения крепёдных. Виты ТО

Жедневное тех обслуживание ЕО 1 раз в сутки

1(ТО10 включает в себя работы проводимые

2 ТО 2 клю. Все работы ТО1

То 1 и ТО 2 проводится зависящие от условий эксплуатации ТОавтомобиля вк-т в себя сле.д виды работ смазочные регулировочные контрольно диагностические крепёжные; заправочные; электротехнические. Периоды пробега между ТО1 и ТО2 у всех разное.

В соответствии со значением и хар-м выполняемых работ установлены две основные группы ремонта 1 эксплуатационные гаражные 2 капитальные. Эксплуатационные ремонты под-сяна текущий ремонт и текущий ремонт двигателя кап.рем под-ся на кап. Ремонт автомобиля и агрегата. Периоды приработки заметно резкое увеличение скорости износа связанное со сглаживанием неровностей трущихся поверхностей

7) принципиальной основой построения системы ТО яв-ся

1 цель которая поставлена перед сервистной организацией

2условия эксплуатации автомобиля

3 уровень надёжности и качество автомобиля

4 организационно технические ограничения

В нашей стране принята планово-предупредительная система (ППС) технического обслуживания и ремонта автомобилей, суть которой в том, что ТО осуществляется по плану, а ремонт — по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Как правило, эта система применяется в основном на автотранспортных предприятиях.

8) Основной задачей технического обслуживания автомобиля является поддержание его в надлежащем внешнем виде и технически исправном состоянии (рис. 9.1). Основным отличием технического обслуживания от ремонта является то, что оно является профилактическим мероприятием. Техническое обслуживание включает в себя следующие виды работ:

• смазочные;

• регулировочные;

• контрольно-диагностические;

• крепежные;

• заправочные;

• электротехнические.

В зависимости от периодичности выполнения работ, их количества, сложности и трудоемкости, существуют следующие виды технического обслуживания автомобилей:

• ежедневное (ТО);

• первое (ТО-1);

• второе (ТО-2);

• сезонное (СО).

• Типичные работы ТО – 1:

• – контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочно-заправочные;

• – шинные, электротехнические, по системе питания (выделяются особо);

• – очистные, моечные, уборочные (не только для красоты, но и для обеспечения нормального теплового режима, предупреждения замыканий, заеданий, коррозии).

• Многие считают, что если нет замен деталей, то это – ТО, а если есть, то – ремонт. Разделять технические воздействия на «чистое ТО» и «чистый ремонт» по признаку «наличие замен деталей» нецелесообразно. При организации ТО и ремонта это может быть даже вредно: лучше заранее предполагать, что при заезде автомобиля на ТО (ТО – 1, ТО – 2, ...) потребуется выполнить какой-то ремонт (в частности – сопутствующий ТР), а при заезде на ТР – какие-то операции ТО (устранить отказ в системе и попутно всю её обслужить).

• Задачей ТО-1 является снижение интенсивности параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путём своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. ТО должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобиля в пределах установленных периодичностей по тем воздействиям, которые включены в перечень операций

9) ..Средний ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса изделий с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей, выполняемым в объеме, установленном в нормативно-технической документации.

10) Технической диагностикой называется отрасль знаний, изучающая признаки неисправностей автомобиля, методы, средства и алгоритмы определения его технического состояния без разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессах технической эксплуатации подвижного состава.

Диагностирование Д-1 предназначается, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов, систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

В процессе Д-1 допускается выполнение регулировочных работ (без демонтажа механизмов и узлов) в объеме, предусмотренном технологией диагностирования.

Диагностирование Д-2 предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления скрытых неисправностей, отказов, их места, характера и причин. По результатам Д-2 составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля, устанавливаются объемы ремонтных воздействий, необходимых для восстановления работоспособности и поддержания исправного технического состояния автомобиля до очередного Д-2.

11)

12)

13)

14) эффективность защиты кузова автомобиля от коррозии с помо­щью покрытий, в основном, определяется тремя составляющими: выбором типа покрытия, отвечающего условиям эксплуатации ав­томобиля, качеством подготовки поверхности перед нанесением на него покрытия и степенью соответствия технологии нанесения по­крытия техническим условиям для данного покрытия.

Газовая коррозия – это химическая коррозия металлов в газовой среде при минимальном содержании влаги (как правило, не более 0,1%) или при высоких температурах. В химической и нефтехимической промышленности такой вид коррозии встречается часто. Например, при синтезе аммиака, получении азотной кислоты и хлористого водорода, в процессах синтеза органических спиртов, крекинга нефти; Атмосферная коррозия – этот вид коррозии металлов в атмосфере воздуха или любого влажного газа (например, ржавление стальных конструкций в цехе или на открытом воздухе); Подземная коррозия – это коррозия металлов в почвах и грунтах (например, ржавление подземных стальных трубопроводов); Биокоррозия – это коррозия, протекающая под влиянием жизнедеятельности микроорганизмов; Жидкостная коррозия – это вид коррозии, обусловленный воздействием жидкой среды: в неэлектролитах (расплавленная сера, органический растворитель) и электролите (кислотная, щелочная, солевая, морская, речная коррозия, коррозия в расплавленных солях и щелочах). В зависимости от условий взаимодействия среды с металлом различают жидкостную коррозию металла при полном, неполном и переменном погружении, коррозию по ватерлинии (вблизи границы между погружённой и непогружённой в коррозионную среду частью металла), коррозию в спокойной и движущейся коррозионной среде; Радиационная коррозия – это коррозия, обусловленная действием радиоактивного излучения; Коррозия внешним током – этот вид коррозии металлов, возникает под воздействием тока от внешнего источника; Коррозия блуждающим током – это коррозия металла, возникающая под воздействием блуждающего тока (например, подземного трубопровода); Контактная коррозия – это вид коррозии, вызванный контактом металлов, имеющих разные стационарные потенциалы в данном электролите (например, коррозия в морской воде деталей из алюминиевых сплавов, находящихся в контакте с медными деталями); Коррозия под напряжением – вид коррозии, вызванный одновременным воздействием коррозионной среды и механических напряжений. В зависимости от характера нагрузок может быть коррозия при постоянной нагрузке (например, коррозия металла паровых котлов) и коррозия при переменной нагрузке (например, коррозия осей, рессор, стальных канатов). Если металлические изделия подвергаются циклическим растягивающим напряжениям, то можно вызвать коррозионную усталость. Происходит понижение предела усталости металла; Коррозионная кавитация – разрушение металла, обусловленное одновременным коррозионным и ударным воздействием внешней среды (например, разрушение лопастей гребных винтов морских судов); Фреттинг-коррозия – это коррозия, возникающая при колебательном перемещении двух поверхностей относительно друг друга в условиях воздействия коррозионной среды (например, разрушение двух поверхностей металлических деталей машины, плотно соединённых болтами, в результате вибрации в окислительной атмосфере, содержащей кислород); Коррозия при трении (коррозионная эрозия) – разрушение металла, вызываемое одновременным воздействием коррозионной среды и трения.

По механизму процесса различают химическую и электрохимическую коррозию металлов:

Химическая коррозия – это процесс взаимодействия металла с коррозионной средой, при котором окисление металла и восстановление окислительного компонента коррозионной среды протекают в одном акте (например, окисление магния при нагревании на воздухе). Электрохимическая коррозия – это процесс взаимодействия металла с коррозионной средой (раствором электролита), при котором ионизация атомов металла и восстановление окислительного компонента коррозионной среды протекают не в одном акте и их скорости зависят от электродного потенциала металла (например, ржавление стали в морской воде).

15)

16) Очевидно, неисправности двигателя внешне могут проявляться в виде посторонних шумов, цвета выхлопа, подтекания или расхода рабочих жидкостей, ухудшения основных параметров (мощность, расход топлива) и др. Правильно поставленный по этим признакам "диагноз" позволяет выполнить ремонт с наименьшими потерями времени. Так, известны случаи, когда двигатель разбирался полностью без веских на то оснований, что приводило к существенному возрастанию трудоемкости работ. С другой стороны, иногда при серьёзных неисправностях двигатель, напротив, разбирается лишь частично. Это обычно снижает качество ремонта и надёжность отремонтированного двигателя, в результате чего время и трудоёмкость ремонта в целом также возрастают. Таким образом, трудозатраты при выполнении ремонтных работ должны соответствовать конкретным неисправностям двигателя. Чтобы перед началом ремонта правильно выбрать его технологию (объем), необходимо представлять основные неисправности, причины их появления, а также связь с рабочими процессами двигателя и его систем. 

Цель затяжки болта, или гайки на шпильке, состоит в приложении растягивающего усилия к стержню болта или шпильки. Степень, с ко­торой момент преобразуется в растяжение, почти исключительно за­висит от трения между резьбой шпильки и резьбовым отверстием и трения между шайбой и гайкой. Чтобы достичь максимального растя­жения в стержне для данного момента, трение нужно понизить до ми­нимума.

Это нужно сделать, убедившись в отличном состоянии резьбы и гладкости поверхности гайки. Число использований болта или шпильки ограничено, потому что поверхности становятся шероховатыми, гру­быми или иначе поврежденными. Вероятно, их можно использовать три раза.

Второй и наиболее важный способ снижения трения - смазка резьбы гайки или головки болта и шайбы; смазочные материалы, со­держащие сульфид молибдена - лучшие. Простого масла будет недо­статочно. Обратитесь к заводской инструкции или поставщиками крепежных элементов для определения величины момента затяжки. Если не указано ничего другого, приведенная величина - для чистой, сухой резьбы. При использовании сульфида молибдена все значения момента затяжки, регламентированного спецификацией нужно пони­зить на 10 % из-за крайне высоких смазочных качеств сульфида молиб­дена. Простое масло требует величины момента, которая будет меньше примерно на 5 %. Смазка этих поверхностей имеет такое значение, что если про нее забыли, нужно переделать работу, прежде чем запустить мотор.

17)

18)

19)

20)

21) Что значит свободный ход? Это передвижение педали сцепления до его срабатывания. Свободный ход сцепления – это все зазоры в его узлах и в узлах его привода. Если говорить простым русским языком, то свободный ход вы можете ощутить при нажатии на педаль сцепления. Вначале педаль ходит свободно и мы не ощущаем особого сопротивления, а после срабатывания педаль вдавливается слегка тяжелее. Тот промежуток, когда педаль ходит легко и называется свободным ходом.

Допустимая величина свободного хода сцепления 30-35 миллиметров. Причиной неправильной работы сцепления либо его поломки может послужить как раз таки неверно отрегулированный свободный ход. При слишком большой величине холостого хода сцепление будет работать не всей плоскостью дисков. А при маленьком холостом ходе будет возникать пробуксовка, вследствие чего детали изнашиваются.

Чтобы со сцеплением не возникало никаких проблем необходимо проверять свободный ход как можно чаще и при необходимости регулировать его. Этот процесс не очень трудоемкий: чтобы замерять холостой ход, необходима будет всего лишь линейка. А для регулировки вам понадобится два ключа 13Х17 и 17Х19.

22) К очистке системы смазки относятся по-разному. В инструкции по техническому обслуживанию автомобиля отсутствуют указания о необходимости этой процедуры. Но опытные специалисты считают, что в определённых случаях систему смазки необходимо промывать. Например, в случае заправки двигателя маслом, не соответствующим перечню, указанному производителем. Или в случае использования автомобиля в неподходящих условиях. Если в масло попала охлаждающая жидкость (в этом случае применяется промывочное масло). И, конечно же, в случае покупки подержанного автомобиля.

Промывать системы смазки рабочих двигателей, использующих синтетические и полусинтетические масла высокого качества, следует не чаще, чем через каждые 5-6 замен масел. Несколько чаще проводится профилактическое техническое обслуживание систем смазки двигателей с большим пробегом, примерно, после 3-4 замен масел.