26. Электронные системы зажигания

Термин "электронные системы" означает, что в системе в той или иной мере использованы полупроводниковые устройства - диоды, транзисторы, тиристоры и пр. для управления, переключения, усиления потоков электроэнергии.

До изобретения и широкого распространения полупроводниковых приборов использование электронных устройств в автомобилестроении было практически немыслимым. Существовавшие в то время электронные устройства были громоздкими,

энергоемкими и ненадежными. Однако, начиная с середины 60-х годов, положение коренным образом изменилось и современные электронные устройства могут вполне успешно использоваться в самых различных системах автомобиля, в том числе и в

системах зажигания.

Типы электронных систем зажигания:

Существовали три типа систем зажигания, использующих электронные устройства:

- контактные системы с электронным усилением;

- системы, использующие разряд конденсатора;

- индуктивные системы.

: Контактные системы с электронным ключом

Эти системы появились первыми и представляли собой попытку улучшить характеристики батарейно-катушечной системы, не меняя её основных принципов.

Первым шагом было использование транзисторного ключа для прерывания цепи первичной обмотки катушки зажигания. Для управления включением и выключением электронного ключа использовались все те же контакты прерывателя.

Простейшая схема такой системы изображена на рисунке

Конденсаторное зажигание

В системах этого типа в цепь первичной обмотки катушки зажигания включен конденсатор, который запасает энергию, а затем разряжается через первичную обмотку.

В отличие от других систем зажигания, в этой системе энергия, проходящая через катушку зажигания, всегда постоянна и определяется следующим образом:

Бесконтактные системы зажигания

Для подачи сигнала на вспышку в нужный момент необходим какой-либо датчик.

Контактный прерыватель является частным случаем такого датчика, однако датчик может быть и бесконтактным. Бесконтактный датчик имеет следующие преимущества перед контактным:

а) Уменьшение износа, люфтов и биений;

б) Как следствие (а), повышение точности;

в) Опережением можно управлять с помощью электронных устройств, имеющих более высокую точность и широкие возможности по сравнению с механическими регуляторами;

г) Снижение энергии искры с ростом оборотов двигателя может быть предотвращено электронным регулированием угла замкнутого состояния.

Датчик, запускающий разряд свечи, часто называют генератором импульсов или генератором сигналов.

Генераторы импульсов бывают трех типов:

а) Оптические

б) Генераторы Холла

в) Индукционные

Блок-схема на рисунке...

27. Распределители зажигания управляют моментом искрообразования и распределением искры по цилиндрам. В зависимости от того, выполнен ли механизм искрообразования контактным или бесконтактным, распределители делятся на прерыватели-распределители и датчики-распределители. На рис 8.14,а изображен прерыватель-распределитель, а на рис. 8.14, б - датчик-распределитель.

Прерыватели-распределители имеют устоявшуюся конструкцию и отличаются, в основном, элементами подсоединения к двигателю и числом выводов, зависящим от числа цилиндров двигателя. Они объединяют в один узел контактный прерыватель тока в первичной цепи катушки зажигания, центробежный и вакуумный регу ляторы угла опережения зажигания и высоковольтный распределитель.

Коммутатор электронного зажигания предназначен для коммутации тока в первичной обмотке катушки бесконтактной системе зажигания автомобиля

28. Электронные системы управления топливоподачей дизелей используют для снижения токсичности и дымности отработавших газов, акустических излучений, а также для стабилизации работы двигателя на холостом ходу. Они выполняют следующие функции:

количественное управление топливоподачей;

управление моментом начала впрыска;

управление частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу и защитой двигателя от превышения допустимой частоты;

управление свечами накаливания.

Как и для карбюраторных двигателей, используют три типа электронных систем управления дизелями: аналоговые, цифровые и микропроцессорные. Из-за некоторых специфических недостатков аналоговые и цифровые системы управления распространены в основном на стационарных двигателях, работающих в установившихся режимах.

29.

30. Система контрольно-измерительных приборов (рис.326) предназначена для контроля режима работы агрегатов и отдельных сборочных единиц автомобиля КамАЗ, а также определения скорости движения. Контрольно-измерительные приборы состоят из указателей и датчиков. Все указатели установлены на щитке приборов в кабине водителя, датчики расположены на агрегатах шасси и двигателя.

Электрическое соединение приборов выполнено по однопроводной схеме. Отрицательным выводом является щиток приборов, соединенный с общей массой автомобиля; приборы соединены между собой параллельно через выключатель приборов и стартера.

1) АЭМ

Представляетс 3 я направлениями

1 я увеличение ресурсов жидких нефтяных топлив:

1.1 углубление переработки нефти повышение выхода целевого продукта тоесть топлива.(бензин 40% диз топл 20%)

1.2 оптимизация качества топлив целью расширения их ресурсов.

2) Задачи химмотологии

Оптимизация качества топлив и смазочных материалов

Повышение эффективности использования топлив и смазочных материалов

Создание и совершенствование системы и методов оценки качества топлив и смазочных материалов

3) под качеством топлив из смзочных материалов пониматься совокупность свойств обуславливающих пригодность нефтепродуктов для использования.

Под отличным уровнем качества АЭМ имеется в виду такой уровень качества при котором удовлетворяет требования при минимальных затратах на их производство и потребление. Отличный уровень качества находится не только для совокупности св-та входящих в АЭМ но и для каждого св-ва в отдельности. При этом уровень качества АЭМ будет зависит от уровня каждого св-ва в отдельности и значимости общем понятии качества.

4) элементном составом нефти называют содержание в ней отдельных хим. Элементов выраженные в процентах по массе. Нефть представляет собой сложную смесь различных соединений углерода с водородом по элементному составу они содержат 83 -87% углерода 11- 14% водорода 0.1 – 1.2 кислорода 00.2 -1.7 азота и 0.01- 5.5 % серы Групповым хим. Составом в ней углеводородов определённых хим групп хар х соотношение и структуру содержания атомов углерода и водорода в молекуле СH. Основные группы

1. алканы 2 алкины 3алкодиены

5) жидкое топливо производится преимущественно 2 я способами

1. протекает без нарушения структуры углеводорода

2. диструктивный с изменением её

Физический способ или прямая перегонка нефти представляет собой процесс разделения её на отдельные фракции отличающиеся температурой кипения для этого нефть нагревают в нефтперегоночных установках до тем. 300 – 380гр цель образовавшиеся пары отбирают конденсируют по частям ретификационных колоннах. В результатие переогона получают дистилляты и отсаток наз. Й мазутом 9от (арабского «макзут») отброс- перевод на русс)

Который может быть использован для хим. переработки или получения масел.

6) бензин это самая лёгкая фракция из жидких фракций нефти эту фракцию в числе разных процессов возгонки нефти фракционные состав бензинов хар-т из испоряемость- спосбность переходить из жидкого состояния в газообразное фракционный состав бензина определяется согласно гсту 2177 99 в след. Приборе

1термометр

2пробка

3колба Вюрца

4нагреватель

5 холодильник

6мерный цилиндр

7) Детонация. Детанационне сгорание вызвано накопление нестабильных и промежуточныпродуктов пред пламенного окисление углеводородов и быстром их сгорании во фронте ударной волны .

8).применяется также исследовательский метод определения ОЧ (гост 8226-82) при котором режим работы двигателя мене напряжённый поэтому ОЧ по исследовательскому методу (ОЧИ)

Несколько выше чем определённая моторным методом если ОЧ определить иследов-м методом то в маркебензина появится индекс «И» например авто бензин АИ 95 92 -ОЧ определённые моторным методом составляют 82.5 85

Разница в ОЧ полученная по двум методам наз ся чувствительностью бензина. Она зависти от фракционного и физического св-ва бензина например для бензина а 76 Ч = Очи – ОЧМ = 80-76=4

9)октаное число бензина хар-т его детанационную стойкость. оЧ показывает числно равный из процентного содержания из актана ОЧ = 100 в смеси с нормальным гиптаном ОЧ=09эквивалентны по своей детанационной стойкости испытанному в стандартных условиях.

10) детанационое распростронение пламени происходит при воспламенении горючей смеси в следствии её ударной волне. Ударная волна проходя по горючей смеси вызывает её нагрев. Степень нагрева смеси зависит от скорости ударной волны, тем. И давления. Таким образом для повышения детанационной таким образом для повышении детанационной стойкости необходимо увеличивать скорость ударной волны температуру и давление.

11)

12)Низкооктаное низкотемпературое св-во дизтоплив хар-ся температурой помутнения, кристаллизацией застывания тем-а застывания наз-ся температурой при которой обезвоженное постоянно охлождаемое топливо теряет свою прозрачность. Добовлиени в диз топливо бензина

Недостатки6:

Расслоение полученой смеси

Увеличение износа двигателя ухутшение смазывающих св.ты ухутшение цитанового числа те ухутшение способности к самовоспломениению = 60 – 6.2 изформул видно что если разбовлять диз топливо бензиом то самым низкооктаномым

« добавление керасина те же недостатки

3 добвление в диз топливо дифрисоных присадох антигелий

13) зольность хар т количество органических и механичесикх примесей содер –ся в диз топливе и представляет собой минимальный остаток образующийся при сжигания топлива в воздухе при тем 800 850 о про гост 1461-85при сгорании в жизеле зала приводит к образованию нагара приводит к износу деталей свою очередь оказывается на экономичности двигателя

Коксовое число хар т споосбность диз топлива образовавать углистый остаток (кокс) ри высокотемпературном 800 -900гр разложение без доступа воздуха по госу 19932 -85 что приводит к закоксованию тепловых отверстий форсунок, откладывается на деталях камеры сгорания приводит к перегреву двигателя, образованию нагара повышает износ деталей что сказ-ся с пон-м мощностных хар к двигателя с соответствии с гост 30682 коксовое число 10%

Остатки топлива после разгонки не должна превышать 0,2 % о массе

14) температуру воспламнения на зт такую мин температуру при каторой смесь паров данного вещества с воздухом даёт устойчивую вспышку без внешнего источника воспламениеия на спец-й лабор-й установке 28 -330 гр цельси для разных марок диз топлива чем ниже температура тем ниже го октаное число и наоборот.

15) оценочным показателем служит цетановое число дизельного топлива пред т собой процент по объёму содержания цитана в смеси вместе с альфометилнафталином по самовоспламеняемости равноценна испытанному стандартно двигателю топлива.

16. В зависимости от условий установлены тир марки топлива по ГОСТУ 305-82. ДЛ(диз летнее) используется при температуре от 0) и выше ДЗ диз. Зимнее исользутся при температуре -20 гр и ниже. Застывание топлива при температуре не ниже -20 град. ДА (диз арктическое) рекмендутс от – 50 град

По содержанию серы диз. Топлива делят на две группы:

1. массовая доля серы 0.2

2. не более ДА 0.4

17) 1надёжный пуск двигателя

2 экономия топлива

3 минимальный расход масла

4) максимальный срок службы без замены

5) должны выводить кр. Мусор

Смазочные материалы служат для:

1. снижения потери мощности на трении

2. охлаждение трущихся поверхностей детали

3 удаление продуктов износа

18) 1надёжный пуск двигателя

2 экономия топлива

3 минимальный расход масла

4) максимальный срок службы без замены

5) должны выводить кр. Мусор

• Трение скольжения — сила, возникающая при поступательном перемещении одного из контактирующих/взаимодействующих тел относительно другого и действующая на это тело в направлении, противоположном направлению скольжения.

• Трение качения — момент сил, возникающий при качении одного из двух контактирующих/взаимодействующих тел относительно другого.

• Трение покоя — сила, возникающая между двумя контактирующими телами и препятствующая возникновению относительного движения. Эту силу необходимо преодолеть для того, чтобы привести два контактирующих тела в движение друг относительно друга. Возникает при микроперемещениях (например, при деформации) контактирующих тел. Она действует в направлении, противоположном направлению возможного относительного движения.

В физике взаимодействия трение принято разделять на:

• сухое, когда взаимодействующие твёрдые тела не разделены никакими дополнительными слоями/смазками (в том числе и твердыми смазочными материалами) — очень редко встречающийся на практике случай. Характерная отличительная черта сухого трения — наличие значительной силы трения покоя;

• граничное, когда в области контакта могут содержаться слои и участки различной природы (окисные плёнки, жидкость и так далее) — наиболее распространённый случай при трении скольжения.

• смешанное, когда область контакта содержит участки сухого и жидкостного трения;

• жидкостное (вязкое), при взаимодействии тел, разделённых слоем твёрдого тела (порошком графита), жидкости или газа (смазки) различной толщины — как правило, встречается при трении качения, когда твёрдые тела погружены в жидкость, величина вязкого трения характеризуется вязкостью среды;

• эластогидродинамическое (вязкоупругое), когда решающее значение имеет внутреннее трение в смазывающем материале. Возникает при увеличении относительных скоростей перемещения.

19)

20) При граничной смазке поверхности сопряженных тел разделены слоем смазочного материала весьма малой толщины (от толщины одной молекулы до 0,1 мкм). Наличие граничного слоя или гранич­ной пленки снижает силы трения по сравнению с трением без смазоч­ного материала в 2 ... 10 раз и уменьшает износ сопряженных по­верхностей в сотни раз. Все масла способны адсорбироваться на металлической поверхности. Прочность пленки зависит от наличия в ней активных моле­кул, качества и количества последних. Хотя минеральные смазоч­ные масла являются механической смесью неактивных углеводоро­дов, они, за исключением наработавших сверхчистых масел, всегда имеют включения органических кислот, смол и других поверхностно-активных веществ. Жирные кислоты входят в состав масел расти­тельно-животного происхождения, а также в состав пластичных смазочных материалов. Поэтому почти все смазочные масла образуют на металлических поверхностях граничную фазу квазикристалличе­ской структуры толщиной до 0,1 мкм, обладающую более или менее прочной связью с поверхностью и продольной когезией. При наличии относительно толстой масляной прослойки между поверхностями трения переход от ориентированной структуры масла к неориентированной совершается скачком.

ма

маслоёмкость хпр-ся каличеством (масла 9 см в кубе или граммах) который необходимы для образования устойчивой масленой плёнки .

масленой голодание ндостаток масла у трущихся поверхностей деталей

Задиры от работы всухую могут возникнуть всегда, т, е. и при достаточном зазоре между цилиндром и поршнем. При этом масляная пленка прерывается часто лишь в отдельных местах; из-за высокой температуры или переполнения топливом. В этих местах появляется трение несмазанных поверхностей поршня, поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра, что за очень короткое время может привести к задирам с сильно потертой поверхностью. Аналогичные явления имеются при недостаточной смазке маслом, т. е., если вообще не имеется больше смазочной пленки между поршнем и цилиндром.