2 . лёгкий кузов, хорошая подвеска. Требования безпосности производственные потребительские

3. расход топлива скорость грузоподьёмность

4. груз по грузоподъёмности (точно смотри в нете ) . легковой рабочий объём двигателя собо малый 1.2 л малый 1.8 средний свыше 1.8 - 3.5 большой свыше 3.5л автобусы по длине малые средние большие (точно смотри в нете )

5. Сцепления По виду энергии различают механические, гидравлические и электромагнитные муфты сцепления. Наиболее распространённые механические муфты сцепления подразделяют:

• По виду трения – на сухие и работающие в масле.

• По режиму включения – постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые.

• По числу ведомых дисков – одно- , двух- и многодисковые.

• По типу и расположению нажимных пружин – с расположением пружин по периферии нажимного диска и с центральной диафрагменной пружиной.

• По способу управления – с механическим, гидравлическим, электрическим или комбинированным приводом.

Устройство однодискового сцепления

Устройство:

• Маховик.

• Нажимной диск.

• Ведомый диск.

• Первичный вал коробки передач.

• Рычаги выключения.

• Опорные вилки рычагов.

• Картер.

• Выжимной подшипник с муфтой выключения сцепления.

• Пружины.

• Вилка выключения сцепления.

• Кожух сцепления.

• Педаль с приводом сцепления.

• Регулировочные гайки.

6.

7. механические, гидравлические и электромагнитные. перспектива полностью автоматическое .

8. безступенчатая вариаторная . ступенчатые

9. Бесступенчатые КП позволяют в определенном диапазоне передаточных чисел иметь любое их значение, что позволяет МТА работать в наиболее благоприятном режиме. Ступенчатые КП позволяют в заданном диапазоне передаточных чисел иметь определенное число постоянных их значений, выбранных исходя из наиболее производительной и экономичной работы МТА на каждой из них. Комбинированные КП применяют в тех случаях, когда необходимо бесступенчатое регулирование передаточных чисел, но их заданный диапазон выше возможностей обычных бесступенчатых КП. В этом случае применяют комбинацию двух КП - ступенчатая, с небольшим числом передач, охватывает весь диапазон передаточных чисел, а в полученных интервалах работа МТА обслуживается бесступенчатой КП. Далее КП обычно классифицируются по способу преобразования крутящего момента - они бывают механические, гидравлические, электрические и комбинированные. Коробкой передач называют агрегат трансмиссии трактора, позволяющий изменять ее общее передаточное число. Устанавливается она только на тракторах с ДВС и располагается обычно между сцеплением и центральной передачей трансмиссии. Необходимость применения КП обусловлена тем, что трактор в процессе эксплуатации должен агрегатироваться с большим комплексом машин - орудий, имеющих широкий диапазон тяговых сопротивлений и допустимых скоростей 0,05...11,1 м/с (0,2...40 км/ч) их движения. При этом желательно, чтобы двигатель работал в наиболее оптимальном режиме (85...95%) загрузки, при котором работа МТА наиболее производительна и экономична.

10. Ступенчатые КП позволяют в заданном диапазоне передаточных чисел иметь определенное число постоянных их значений, выбранных исходя из наиболее производительной и экономичной работы МТА на каждой из них.

Как известно, МКПП – это механизм, передающий, преобразующий и меняющий направление крутящего момента от маховика двигателя. В «механике» ступени переключаются соответственно механически – передвижениями рычага переключения передач. Крутящий момент сперва передается на вторичный вал, а затем на колесный привод.

Что же подразумевается под термином «ступенчатая передача»? Традиционно им определяется устойчивый коэффициент передачи (так называемое передаточное число) между взаимодействующими шестернями валов – ведущего и ведомого.

11. Механизм переключения передач обычно расположен в крышке коробки передач и приводится в действие качающимся рычагом. В автомобиле ЗИЛ-4314.10 рычаг установлен на коробке передач и свободно качается в сферическом гнезде крышки коробки передач, опираясь на него шаровым утолщением. Рычаг удерживают пружина и фиксатор. Нижний конец рычага входит в паз одной из вилок, установленных на ползунах переключения передач. Движение рычага вперед и назад вызывает перемещение в противоположную сторону ползуна, вследствие чего его вилка передвигает зубчатое колесо или муфту синхронизатора, включая одну из передач. Точную установку зубчатого колеса во включенном и выключенном положениях, а также предотвращение самовыключения передач обеспечивают фиксаторы, состоящие из шариков и пружин, размещенных в вертикальных приливах крышки картера коробки передач. Расстояние между углублениями обеспечивает зацепление зубчатых колес по всей длине зубьев.

12.служит для передачи крутящего момента от двигателя к элементам автоматической коробке передач должно обеспечивать номинальную мощность двигателя сприспособляемость двигателя длительность движение в тяжёлых условиях без перегрева рабочей жидкости гидропередач работа двигателя на экономичных режимах расхода топлива

13. гидро водяные

14. внутри

15. ремни наиболее распространены клиновой ремень или цепь.

16. обеспечивает передачу тягового усилия от первичного двигателя к движителю или исполнительному органу, используя электрически соединённые электрогенератор и электродвигатель. Лное испольование мощности двигателя плавное троганье с места

17. сновные и вспомготельные

18 ведущие ведомые и промежуточные вилкикардана глее крепится креставина

19 для передачи крутящего момента от главной передачи к полуосям

20 межколёсный дифиринциал служит для того чтобы при повороте замедлить второе колесоразное число оборотов .конические цилиндрические самоблокирующие кулочковые дифирнциалы самоблокирующийся фрикционный диферинциал

21. главная редача предназначена для увеличения крутящего момента передоваемового ведущим колёсам

2шестерни одна ведущая вторая ведомая от конструкции зависит тяговоскоростные характеристики автомобиля и расход топлива .все механизмы находятс в масле разновидности ; гипойдная и коническая

Преднатяг подшипников боковой зазор регулировка необходима после переборки моста регулировка подборочных шайб

22. у ведущего моста имеетс диферинциал

23.для гашения неровностей дороги упрйгой связи между колёсами и кузовом рессоры пружины

24.направляющие рычаги

25. метод производства шин диаганальные нити расположены диагональные . радиальные шины нити распологаются прямо

26. рама и кузов

27. рулевое управление класс-т о способу поворота (поворот управляемых колёс) 2. по расположеию рулевого колеса правое левое 3. По расположению распологаемых колёс передней оси. Реечные рулевые механизмы, червячные .

28. гидравлический пневматический электрический механический . устранение рулевнаравоения

29

30регуляторы служатдля автоматического изменения тормозных сил в зависимостиот двух параметрах нагрузки на задних колёсах и замедление .