1.2. Техническое обслуживание рулевого управления

При контрольном осмотре:

- проверить люфт (свободный ход) рулевого колеса. Он должен соответствовать следующим требованиям:

легковые автомобили и ТС на их базе - 10 ^о;

автобусы - 20 ^о;

грузовые автомобили - 25 ^о ;

- проверить надежность крепления всех сочленений рулевого привода и рулевой трапеции, все соединения должны быть надежно зашплинтованы заводскими шплинтами соответствующих размеров;

- проверить натяжение ремня гидроусилителя рулевого управления (ГУР). При необходимости отрегулировать;

- проверить уровень масла в бачке ГУР. При необходимости долить масло марки «Р» до меток нанесенных на бачке.

При ЕТО:

- очистить рулевой механизм и рулевой привод от грязи и пыли;

- осмотреть и устранить подтекания масла в системе ГУР (если есть);

- проверить уровень масла в бачке ГУР, при необходимости долить.

- проверить и отрегулировать натяжение ремня насоса ГУР.

При ТО-1:

- произвести операции контрольного осмотра ;

- проверить крепление рулевого механизма к раме, подтянуть;

- удалить воздух из гидравлической системы ГУР;

- при увеличении суммарного люфта подтянуть гайки шаровых пальцев и зашплинтовать их штатными шплинтами.

- произвести смазку согласно карте смазки.

ПриТО-2:

- выполнить работы предыдущих ТО;

- отрегулировать зацепление сектора и рейки рулевого механизма;

- отрегулировать затяжку сухарей шаровых пальцев рулевых тяг.

2. Проверка технического и состояния тормозных систем автомобилей ваз-2107

Проверяю давление воздуха в шинах и довожу его до нормы. Проверяю шины на отсутствие повреждений и отслоения протектора.

Осматриваю колеса транспортного средства.

Рис. 2.1. Опорно-воспринимающее устройство: 1,5,7,10 — ролики; 2,9 — мотор-редукторы; 3,8 — тензометрические датчики; 4, 11 — следящие ролики; 6 — рама; 12 — датчики веса

Оцениваю нагрев тормозных механизмов органолептическим методом. Оптимальная температура до 60 °С . Рукой ощущаю терпимый нагрев.

Установить на тормозную педаль датчик усилия нажатия.

Выбираю транспортное средство в меню программы управления стендом и вывожу его на экран в качестве текущего измерения.

Порядок измерения параметров тормозных систем

Въезжаю на ролики стенда проверяемой осью и перевожу рычаг переключения передач в нейтральное по­ложение. Включаю привод роликов. На мониторе отображается текущее значение сопротивления вращаю­щихся колес в незаторможенном состоянии.

Произвожу торможение РТС нажатием на педаль тормоза. После остановки ро­ликов прекращаю торможение. Фиксирую результаты измерения.

Выполнить повторное измерение. В качестве ито­гового результата принимаю последнее измерение.

Параметры рабочей и стояночной тормозной си­стем фиксируются в диагностической карте. Заношу результаты в табл. 1.

Таблица 1 Таблица регистрации результатов измерений

Марка транс­портно­го сред­ства	Кате­го­рия	Уси­лие на органе управ­ления, Н	Тормозная сила тормозной системы, Н						Вес оси, кг
			рабочей				стояночной
			Передняя ось		Задняя ось		левого колеса	правого колеса		пе­ред­ней	зад­ней
			левого колеса	право­го ко­леса	левого колеса	право­го ко­леса
ВАЗ-2107	М1	470,88	1,97	1,04	0,79	1,44	1,39	1,02

Показатели удельной тормозной силы и устойчивости при торможении рассчитываются по тормозным силам, измеренным в момент автоматического отключения стенда или достижения предельно допустимого усилия на органе управления тормозной системы.

По формулам (2.1) и (2.2) произвожу вычисления .

(2.1)

Где - удельная тормозная сила ;

Р_τ– тормозные силы на колесах транспортного средства , Н;

М – масса ТС, кг;

g – ускорение свободного падения , м/с²

При проверках рабочей и неисправной тормозных систем допускается относительная разность F тормозных сил колес оси не более 30 %. Ее рассчитываю по формуле 2.2

(2.2)

Где Р_{τ пр} и Р_{τ лев} – максимальные тормозные силы на правом и левом колесе проверяемой оси, Н. Р_τmax – наибольшая из тормозных сил, Н.

Таблица 2. Расчетная таблица

Марка транс­портного средства	Общая удельная тормозная сила, %				Разность тормозных сил колес оси,%				Заключе­ние о год­ности транс­портного средства
	Перед­няя ось	Задняя ось	Стояноч­ная система	Перед­няя ось		Задняя ось	Стояноч­ная система
ВАЗ-2107	0,023	0,017	0,019	47,21		43,14	26,62	Треб. ТО и Р ТС

Вывод: Разность тормозных сил передней и задней осей автомобиля превышает 30%. Это может привести к заносу автомобиля при торможении и изменению его направления движения. Необходимо произвести техническое обслуживание колесных тормозных механизмов.