31. Вплив частоти обертання двигуна на коефіцієнт наповнення в бензинових двигунах.

Дроселювання, прикриття повітряної заслінки призводить до різкого падіння коефіцієнта наповнення з ростом частоти обертання. Максимум наповнення А на часткових характеристиках зміується ліворуч.

Зменшення коефіцієнта наповнення по обидві сторони від максимуму А.

Зменшення коефіцієнта наповнення в результатівитікання заряду на прикінці пуску на ділянці (а-2) (дозарядка) у зворотньому напрямку – викиди в пускну систему.

Погіршується сумішоутворення і збільшується втрати в систему охолодження і зростають втрати від проривів газів через поршневі кільця

32.Вплив дроселювання на процес впуску в бензинових двз.

Використання для регулювання потужності бензинових двигунів дросельної заслінки приводить до збільшення гідравлічного опору у впускному тракті і падіння швидкості свіжого заряду. В результаті при неповному навантаженні частка насосних втрат становить до 5 %, а на малих навантаженнях — до 15-20 %. Це погіршує процес згоряння робочої суміші і, як наслідок, економічність двигуна в середньому на 5...15 % . Для того, щоб позбутися негативного впливу дросельної заслінки на робочий процес при роботі двигуна в режимах холостого ходу і часткових навантажень її функції перекладають на клапани газорозподільного механізму (ГРМ). При витіканні газу через клапан внаслідок різкого розширення потоку і порушення впорядкованого струменевого руху газу з'являється турбулентність в циліндрі при впуску. Наявність інтенсивної турбулентності біля верхньої мертвої точки (ВМТ) — важлива особливість поршневого двигуна, яка забезпечує інтенсифікацію турбулентності в фазі згоряння. Результат — покращення паливної економічності двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) .

33. Способи підняття потужності (форсування) двз.

Основні способи підвищення потужності двигуна:

1 Збільшення робочого об'єму двигуна.  2 Збільшення ступеня стиснення.  3 Зменшення механічних втрат.  4 Оптимізація процесів горіння суміші.  5 Збільшення наповнення циліндрів. 

34.Класифікація систем наддуву.

Системи наддуву бувають:

-резонансний-при якому використовується кінетична енергія об'єму повітря у впускних колекторах (нагнітач в цьому випадку не потрібний)

-механічний - в цьому варіанті компресор приводиться в обертання ременем від двигуна

-газотурбінний (або турбонаддув) - турбіна приводиться в рух потоком відпрацьованих газів.

У кожного способу свої переваги і недоліки, що визначають область застосування.

35.Компресори для наддуву з механічним приводом.

-відцентровий;

-червячний;

-поршневий

36. Ідеальний цикл двз з турбіною при постійному тиску на вході.

Відпрацьовані гази надходять у випускний трубопровід збільшеного об’єму й подаються з нього в газову турбіну приблизно при сталому тиску. Кінетична енергія газів у турбіні не використовується.

Циклі з турбіною сталого тиску.

s-а - адіабатний стиск у компресорі; а-с – адіабатний стиск у циліндрі ДВЗ; с-z` -z - змішане підведення теплоти; z-b – адіабатне розширення в циліндрі ДВЗ; b-а - відведення теплоти при V=соnst із циліндра; а-е - підведення теплоти, відведеної з циліндра, у газову турбіну при р=соnst; е-f - адіабатне розширення в турбіні; f-s - відведення теплоти при р=соnst.