5. Вероятные последующие действия конкурентов.

Итак, мы определили, что в секторе легковых автомобилей основными конкурентами Renault являются Ford и Opel. Из них только у Опеля меньший совокупный объем продаж. В таком случае, компания General Motors, владеющая маркой Opel, наверняка усилит рекламную кампанию, поддерживающую смену приоритетов и основных ценностей марки. (Opel всегда считался производителем надежных и недорогих, но ничем не выдающихся в техническом и дизайнерском плане автомобилей. Сейчас же основной упор делается на новый молодежный стиль марки, а не на низкую цену.) А Форд сейчас обновляет свою модель Fiesta, и если она понравится европейскому потребителю, то баланс сил может измениться в его сторону.

Если посмотреть на других конкурентов (это Peugeot и Volkswagen), то у них ситуация немного другая. Peugeot очень удачно сменил свою модель 206-207, однако подобная модель классом выше (Peugeot 307-308) стартовала не слишком хорошо из-за спорного дизайна, не совсем хороших ездовых качеств и повысившегося уровня цен (в частности, из-за обилия вспомогательной электроники). Если последующий рестайлинг уберет эти недостатки, то Renault получит нового сильного конкурента. В ситуации с Фольксвагеном, устойчиво большой спрос на Golf нивелируют вялые продажи его «младшего брата» - Polo, отличающегося невзрачным дизайном и высокой стоимостью (хотя ездовые качества на высоте). Однако в последнее время марка Volkswagen настойчиво рвется в верхние сегменты рынка, так что развитие этого сегмента, вероятно, не входит в его рыночную стратегию.

В классе легких коммерческих автомобилей ситуация в принципе стабильная. Здесь компания может достигнуть конкурентного преимущества только за счет постоянного расширения вариантов комплектации и механической начинки, а также выпуска специальных исполнений. Так, в легком классе все зависит от текущего предпочтения потребителей, а также от величины заказов крупных компаний, что зависит от уровня цен. (Volkswagen Caddy ощутимо дороже, чем троица Renault\Fiat\Citroen, поэтому его продажи и меньше). В этом сегменте какие-то активные действия могут и не принести весомых результатов.

В среднем сегменте ситуация так же зависит от предпочтений потребителей. VW Transporter хорошо расходится в силу истории бренда (ему уже около 50 лет) и очень высокой надежности автомобилей (хотя и довольно дорогих). Свою лепту вносят и заказы крупных компаний – так, например, известная международная компания-перевозчик DHL использует автомобили VW Transporter, что благоприятно отражается на имидже марки. Позиции Мерседеса (модель Mercedes Sprinter) также сильны на немецком рынке (самом емком) и в секторе комфортабельных бизнес-вэнов. Iveco Daily дешевле, хотя и более грубоват (так как эта марка преимущественно грузовая). Поэтому марке Renault здесь нужны большие заказы от крупных компаний и активное стимулирование продаж не только на французском, но и на других европейских рынках.

6. Ключевые факторы успеха Renault в конкурентной борьбе.

Ниже мы рассмотрим ключевые факторы успеха (КФУ), которые помогли фирме Renault выстоять в конкурентной борьбе и занять достойное место не только на европейском, но и на мировом рынке.