Угроза со стороны новых конкурентов.
Основной угрозой европейскому рынку легковых автомобилей являются китайские и индийские автопроизводители. Основные их преимущества – низкая цена, что особенно актуально на фоне постоянного роста себестоимости (и цен) на европейские автомобили. Однако против китайцев и индийцев играет множество факторов: абсолютная неизвестность марок на ключевом рынке, низкое качество и эргономика, плохая безопасность и эксплуатационная надежность. К тому же, на европейском рынке сильны психологические барьеры (неприятие «чужаков» на домашнем рынке)
Также не стоит забывать об автомобилях европейских марок, собранных в других странах. Так например, Renault Logan российской сборки будет поставляться в Европу, закрывая нишу сверхбюджетных автомобилей. Подобной тактики придерживается и Volkswagen, поставляя в Европу бразильский Pointer. В пользу такого решения говорит намного более низкая цена (затраты на рабочую силу в развивающихся странах гораздо ниже) при сохранении европейских брэндов и высокой планки безопасности и эксплуатационной надежности.
Давление со стороны поставщиков.
Эта сила Портера на данном рынке не особенно сильна. В Европе расположено множество производителей автокомпонентов и нет четких и закрытых связей «покупатель-поставщик». К тому же многие производители совместно разрабатывают основные агрегаты (двигатели, коробки передач) – такой подход помогает снизить издержки в целом по отрасли. Единственная форма давления – это постоянное удорожание конструкционных материалов (различных сталей, алюминия, высокопрочных сплавов), что заставляет закладывать большие суммы издержек, а в итоге – удорожание продукции. Сейчас стоимость стали, из которой сделан автомобиль, может превышать стоимость всех электронных компонентов. К тому же автопроизводители испытывают трудности в связи с постоянным подорожанием бензина, что заставляет их активизировать разработки альтернативных источников энергии.
Давление со стороны потребителей.
Здесь основной фокус борьбы смещен на индивидуализацию автомобилей и дальнейшее повышение безопасности. В борьбе за клиента автопроизводители перешли на сборку автомобилей по индивидуальным заказам, что потребовало введения гибких производственных систем и расширения списка дополнительного оборудования. Современный потребитель желает большое количество оборудования, повышающего комфорт и безопасность, передового дизайна и выдающихся ездовых повадок. Приближение к такому идеалу и характеризует степень успеха компании. Так, BMW делает ставку на отточенные ездовые качества, Volvo – на безопасность, Mercedes – на комфорт, а Alfa Romeo – на экспрессивный стиль. Renault же делает ставку на удобство автомобилей для водителя и элегантный французский дизайн. Повышение безопасности тоже важно, но многие автопроизводители уже приблизились к уровню, который в принципе нивелирует различия между марками – все одинаково хороши.
Если упомянуть сектор легких коммерческих автомобилей, то здесь основные требования потребителей – модульность конструкции, большое количество вариантов исполнения и эксплуатационная надежность. Все это есть у участников авторынка, разница только в философии марок. Так, Volkswagen и Renault, в принципе, почти одинаковы и с конструктивной точки зрения, и по наличию модификаций, но психологически Volkswagen воспринимается более надежной машиной, чем Renault, что подтверждает разница в количестве проданных экземпляром. К тому же, немецкий рынок более емок, нежели французский, что так же не играет в пользу Renault.
Если все эти факторы свести в графическую форму, то пятифакторная модель Портера примет следующий вид (рис. 2.):
Конкуренция со
стороны мототехники и общественного
транспорта
