Формы и интенсивность конкуренции в отрасли.
Для более подробного рассмотрения этого вопроса составим модель пяти сил Портера (рис. 1) и детально разберем каждую силу.
(2) Конкуренция
товаров-заменителей
(4) Давление со
стороны поставщиков
(5) Давление со
стороны потребителей
(1) Конкуренция
внутри отрасли
(3)Угроза со стороны
новых конкурентов
Рис. 1. Пятифакторная модель Портера.
Конкуренция внутри отрасли.
Так как европейский авторынок сильно дифференцирован по классам автомобилей, то самая оптимальная стратегия для автокомпании – это сконцентрироваться на каком-то одном сегменте. Так, в С-сегменте (наиболее востребованном в Европе) Renault в 2007 году входил в тройку лидеров (472 641 машин), пропустив лишь VW Golf (538 059 машин) и Ford Focus (519 204), однако многие автопроизводители также продали более 350 тыс. автомобилей, так что, в общем, в этом классе царит сильная конкуренция. Позиции Renault также очень сильны в А-классе (сверхкомпактном), где ее честь защищает модель Twingo и В-классе (субкомпактном) с моделью Clio (3-е место с 388 тыс. автомобилей, соперники – Peugeot 206/207 (526,3 тыс.) и Opel Corsa (402 тыс.))
Не так хороши дела в высших классах. Если в D-классе (среднем) Renault Laguna еще входит в десятку, то в бизнес- и представительском классе честь марки защищает только авангардный хэтчбек Vel Satis, спрос на который удовлетворителен только на родине – во Франции. Такое положение дел связано с историей марки (Renault никогда не была представлена в высших классах, сконцентрировавшись в основном на недорогих моделях) и излишним авангардизмом дорогих моделей. Основной потенциальный заказчик таких машин – французские госструктуры, где идет очень жесткая конкуренция с Peugeot.
В других классах автомобилей продажи Renault также неравномерны. В классе компактвэнов в тройку лидеров входит Renault Scenic, а в классе минивэнов - Renault Espace (кстати, являющемся родоначальником этого класса – первый Espace появился в 1984 году). В динамично развивающемся сегменте кроссоверов Renault представлен только что появившимся (в конце 2007 года) автомобилем Koleos, производимом совместно с Nissan. В классе внедорожников и пикапов данная марка не представлена.
В классе легких коммерческих автомобилей Renault является одним из лидеров рынка. В легком подклассе модель Renault Kangoo занимает 2-е место на рынке, совсем немного проигрывая лидеру рынка Peugeot Partner (103,5 тыс. против 101 тыс.), что свидетельствует о крепкой позиции марки в этом секторе. В среднем же секторе дела не так хороши: 3-е место с результатом 73 тыс. автомобилей после Fiat Ducato и VW Transporter (103,3 и 100,7 тыс.). В целом же позиции марки на этом рынке более успешны, чем на легковом.
Конкуренция товаров-заменителей.
В основном рынок ощущает давление со стороны мототехники и общественного транспорта. Мотоциклы и мопеды более приспособлены к передвижению внутри современного города с его пробками, они занимают меньше места при парковке и выбрасывают меньше загрязняющих веществ. К тому же, у них намного меньший расход топлива и меньшие затраты на содержание. Поэтому легкие мотоциклы и скутеры являются серьезными конкурентами сверхкомпактных и субкомпактных автомобилей. Общественный транспорт – реальная альтернатива автомобилю при эпизодических поездках внутри города или на большие расстояния, особенно при его уровне развития в европейских городах. К тому же, он менее зависим от пробок (для общественного транспорта в Европе выделены отдельные дорожные полосы) и более безопасен. Однако этот вид транспорта не представляет собой серьезную конкурентную силу в связи с многолетней культурой (иногда даже культом) личного автомобиля в Европе.