Swot – анализ предприятия.
Ниже в таблице 8 представлен краткий SWOT – анализ для обзора конкурентной позиции Рено (обзор ее сильных и слабых мест, а также возможностей и угроз рынка).
Табл. 8. SWOT – анализ компании Renault.
Поясним вкратце каждый блок вопросов:
Сильные стороны компании
Благодаря налаженным системам обучения на заводах Рено работают квалифицированные и технически грамотные специалисты. Также Рено уделяет очень много внимания проблемам экологии, снижения выбросов в окружающую среду и проблеме повышения безопасности (как активной, так и пассивной) своих автомобилей. Кооперация с важным стратегическим партнером – японской компанией Ниссан – позволяет снизить издержки на проектирование механических автокомпонентов. Также Рено сейчас управляет один из наиболее опытных и известных антикризисных менеджеров – Карлос Гон, метко названный коллегами по цеху «убийцей расходов».
Слабые стороны компании
Однако, так как компания расположена в Европе, то достаточно высоки издержки на проектирование и производство нового вида продукции, требующего также больших маркетинговых затрат. Все это, конечно, увеличивает отпускную цену автомобиля. К тому же Рено представлена далеко не во всех сегментах авторынка, особенно там, где высока доля прибавочной стоимости за брэнд и престижность модели. И, как и у прочих французских моделей, репутация марки страдает от субъективного мнения о невысокой надежности их машин, хотя фактически это совсем не так.
Потенциальные возможности рынка
Компания Рено активно расширяет свое присутствие в неевропейских странах. Построены заводы в Турции и России, модернизирован завод местной марки Дачия в Румынии. Успешно развивается производства в Южной Америке и на Ближнем Востоке. Эти рынки объединяет одна черта – невысокая автомобилизация, большой потенциал роста и невысокий уровень дохода потребителей. Для таких рынков Рено разработано несколько моделей – недорогих, простых, но качественных – которые быстро завоевали доверие покупателей. Так же во многих странах при строительстве на их территории завода по производству (а не сборке) автомобилей с привлечением местных комплектующих, государство облегчает налоговую нагрузку.
4. Потенциальные угрозы рынка
Стремительно развивающийся мировой финансовый кризис затронул и автомобильные рынки. Уменьшилась доля марки Renault, снизились выручка и чистая прибыль. Сильно понизилась рентабельность европейских заводов (в том числе и смежников), что повысило и так немаленькие цены. Также непонятно, какую роль в дальнейшем может сыграть фактическая покупка Рено АвтоВАЗа, у которого лежит множество нерешенных проблем во многих сферах. Его модернизация может потребовать больших финансовых затрат, которые не совсем оправданы в кризисное время.
Краткий анализ себестоимости продукции и общих издержек.
На рисунке 9 приведена динамика изменения средней себестоимости (средних затрат на выпуск 1 ед. продукции) Renault и конкурентов. Средняя себестоимость вычисляется путем деления всех затрат на производство на годовой выпуск автомобилей (без деления на классы)
Рис. 9.
Такой приблизительный способ используется, потому что очень сложно в открытом доступе найти информацию по себестоимости каждой модели, да и еще с разбивкой на этапы производства – эти данные считаются если не полусекретными, то не для широкой публики. Однако даже такое приблизительное сравнение может показать нам что наилучшим образом с себестоимостью дела обстоят у Opel – в 2007 году затраты на 1 «средний» автомобиль были в среднем на 21-22% ниже конкурентов. Renault подвели очень вяло продающаяся люксовая модель Vel Satis и инвестиции в заводы в третьих странах. Ford же в 2005-2006 годах сменил свои самые популярные модели Focus и Mondeo, что отразилось на издержках, и в кризисном 2007 году затраты почти не увеличились (в отличие от Renault и Opel), так как модели были очень тепло приняты рынком. В нынешнем же 2008 году следует ждать более резкого роста себестоимости (и падения продаж, что уже произошло) из-за кризиса.